Hyundai Coupe (Tiburon) 1999 - 2001 Coupe
Mali borec
Slika - nič - napoveduje nadležno televizijsko oglaševanje. Mogoče je nekje, vendar ne v avtomobilu. Podoba ali, kot je zdaj modno reči, je blagovna znamka ena najpomembnejših sestavnih delov katere koli blagovne znamke, še posebej razmeroma mlada. Le škoda je, da smo najpogosteje pozorni na podobo blagovne znamke in ne na tisto, kar se proizvaja pod to blagovno znamko. In Hyundai Coupe je značilen primer takšne miopije. Če so SUV-ji, minivani in navadni modeli, ki jih povzroča skrb, kupci po vsem svetu, vključno z našim, sprejeli z udarcem, nato pa vsaj v športnem predelku še vedno previdno. Pokesam se, sam sem šel na ta test z nekaj predsodki, lahko rečemo, z namestitvijo za razočaranje. Namesto, ne toliko za razočaranje, samo dvomil sem, da me lahko Coupe z nečim preseneti, še bolj pa me neverjetno. In še toliko bolj prijetno, da se prepričam v svojo napačnost - avto je bil presenetljivo vreden, če ne več.Obstaja tak pregovor: kako pokličete ladjo, tako da bo plavala. V primeru tega modela ima ime zelo pomembno, celo odločilno vlogo. Po mojem mnenju je Coupe preveč svež za tako zanimiv avtomobil, toda Tiburon (kot pravijo ta avtomobil za prodajo na ameriškem trgu) - ravno prav. Če ga slišim, takoj želim, če ne vozim, potem vsaj poglejte avto s tem imenom. Rekel bom več - to ime je idealno za lik in tekaške lastnosti avtomobila, in ni jasno, zakaj je podjetje prikrajšano za Evropejce tako prikrajšane. Morda obstajajo dobri razlogi za to, na primer, ne zelo dober zvok te besede za kakšen evropski jezik. Toda bolj zvočno ime, zdi se mi, da bi lahko, če ne bi vplival na raven prodaje, potem vsaj bolj znan model, individualizirali.
Tako se je zgodilo, da ni bilo časa za predhodno znanca, zato smo se s prilagajanjem sedeža in ogledal lotili. In takoj prijetno presenečenje - rahlo sprostim sklopko, sem se malo okleval s plinom, vendar se je avtomobil brez samozavestno premaknil s kraja v prostem teku. In medtem ko smo se mi, manevrirali med pešci, premaknili z mesta v bližini prodajalca, avtomobil samozavestno, ne da bi trepetali, vozili z minimalno hitrostjo, ne da bi potrebovali redovnice. Nadalje - še bolj zabavno. Avtomobil se je odvrnil z robnika, jaz pa sem pritisnil na stopalko na tla. Prvi, drugi - pod zlobno spremljavo kupejevega motorja, ki se je zasukal z pnevmatikami, je hitro hitel naprej in povečal pospeševanje z vsakim dodatnim sto vrtljajem na tahometru. Ko se je puščica že približala oznaki 4000, logično razmišljam, da motor s takšnim potiskom na dnu teoretično ne bi smel biti pri visoki hitrosti, že segal za menjalnik ročice, potem pa je bil motor Odprl se je, kot da je odprt drugi veter - najmočnejši kreten, in dobesedno skozi tisoč sekund je motor že počival proti omejevalcu hitrosti, ki se mimogrede sproži približno 6500 vrt./min. Iskreno, tako nepričakovano je bilo, da sem nekaj sekund samo neumno mislil, zakaj se je pospeševanje ustavilo. Postopek ponovim v tretji prestavi in \u200b\u200bvse se ponovi z natančnostjo do najmanjšega podrobnosti - dinamičnega pospeška in dobrega kretenja na koncu, le merilnik hitrosti je tokrat že pokazal skoraj eno in pol. Zadnjih tri tisoč vrtljajev strelca Tachometra leti tako hitro, kot da bi se pri delu pridružilo neenakomerni turbopolnilnici. Zdi se kot dva avtomobila - en precej dinamičen, a miren (v območju nizkih in srednje revolucij), ki ima razmeroma počasno gibanje in ne sili, da nenehno deluje kot ročica menjalnika, druga je prava žival, konfigurirana za brezkompromisna rasa, bodisi v mestu ali zunaj njenih meja. To je zelo podobno, kako deluje sistem faze distribucije plina, vendar je to tudi poudarek, da tudi to ni tukaj. Da, seveda je dobro razmerje 138 konj in nekaj več kot tona opremljene mase, vendar se moramo inženirjem pokloniti, naredili so res dober motor. In tam se ne bi smeli ustaviti - zdi se mi, da če je bila izdelana ekstremna različica Coupeja, kot sta Mitsubishi Lancer Evolution ali Subaru Impreza WRX, se je nataknil do približno 200-220 konjev in se prodajal po korejski ceni, lahko tak model dobro našel Kupci, da, in glede na sliko bi služili dobri storitvi. Vendar ne bomo poučevali ljudi, ki so dosegli veliko, ampak bomo bolje preučili njihov izdelek.
V času svojega prvenca je bil leta 1996 model Coupe videti manj agresiven, saj so bili takrat vsi drugi Hyundai. Da ne rečem, da je to slabo, zdaj pa so v modi bolj ostre oblike, ki jasno prikazujejo najnovejše nove predmete skoraj vseh svetovnih proizvajalcev. Zato je bil lani Coupe podvržen resni modernizaciji, ki je vplivala predvsem na videz. Najbolj presenetljiv je v dobesednem in figurativnem pomenu besede element nove zasnove štirikolesna tehnika osvetlitve, ki je na splošno mehka videz kupeja naredila bolj agresiven. Res je, jezik se ne obrne, da bi ga imenovali štirikolesni, pa čeprav le zato, ker ima sprednji del kupeja deset optičnih elementov različnih namenov, skupno število luči na plošči pa doseže trinajst. Vsekakor, tudi če niste pozorni na opremo za razsvetljavo, lahko zasnovo modela Coupe imenujemo uspešen, še posebej zato, ker se je izkazalo za zelo nenavadno in nepozabno. Ali je lepo ali ne - o tem se lahko prepirate tako, da hripavost, vendar lahko zagotovo rečemo eno stvar - le človek lahko zamenjuje kupe s katerim koli drugim športnim modelom, ki je zelo daleč od sveta avtomobilov. Značilna podrobnost je kot zvitki -Royce, barva avtomobila je neposredno odvisna od različice. Na testu smo imeli na primer srebrno kovino, in če sem pravilno razumel, to kaže na to, da je avtomobil opremljen z 2,0-litrskim motorjem in mehanskim menjalnikom. To je najbolj kul različica, če ne upoštevate stroškov modifikacije s avtomatom, tako da je v avtomobilu skoraj vse, od litih diskov do klimatske naprave.
Zlasti notranjost, instrumentna plošča in osrednja konzola, sta narejena v celoti v skladu z zunanjim dizajnom, torej videti zelo izvirno. Ko pogledate agresivni kupe obraz, v kabini pričakujete, da boste videli kaj takega, in vsaka evropska in dolgočasna notranjost bi tu izgledala tako kot oblikovalci. Seveda lahko pravite, da bo tako prefinjen salon hitro izstopil iz mode, vendar je to še vedno sporno vprašanje, toda dejstvo, da je izvirno in precej oddaljeno, je že dejstvo. Se lahko spomnite, kako je videti v notranjosti kakšen evropski ali japonski predel? In če vsaj enkrat sedite v kupeju, ga lahko vedno enostavno prepoznate. Vsaj še nisem videl tako priročnih in originalnih gumbov vklopa žarometov ali okroglega nadzora nad prezračevanjem hkrati. Prav tako je prijetno, da oblikovalci pri iskanju izvirnosti niso zanemarili takšnih vsakdanjih stvari, kot so ergonomija in udobje upravljanja. Krmilni stolpec je nastavljiv po višini, v obeh skrajnih položajih pa ne ovira odčitavanja naprav. Voznikov sedež ni prilagojen po višini, vendar lahko poleg vseh običajnih prilagoditev spremenite kot naklona njegove blazine. Sam stol se lahko šteje za kompromis med čisto športnim vedrom in udobnim kavčem. V vogalih je telo precej dobro popravil, čeprav bi nekateri domači Šumani raje tesnejše objeme, hkrati pa lahko potujete v suknjiču, ne da bi se ga končno bali.
Udobno je sedeti na zadnjem sedežu, še bolj pa le ali majhna oseba (možnost je otrok) ali končni mazohist, ki se lahko odpravi na dolgo potovanje. Jasno je, da je prostor salona v športnih modelih zelo omejen, toda tukaj je s prostim prostorom vse v redu. Salon v širini precej zadostuje za tri potnike, enako lahko rečemo o mestu za noge, tudi v kolenih. Poleg tega je kljub nizkim le 130 centimetrov, rast avtomobilov, pristajanjem in izstopanjem iz njega precej priročno, tudi na zadnjem sedežu. Dolga podlaga in široka vrata sta bila odpravljena iz potrebe po vključitvi v ritmično gimnastika, ko pristane na zadnjem sedežu, vendar so športne konture telesa povzročile videz ene pomanjkljivosti - zadnji potniki počivajo na poševnem zadnjem oknu. Ne v stropu, ampak v kozarcu, ampak, kot veste, udarce mehka nekoliko slabše od mehkega oblazinjenja stropa. Zadnji potniki sedijo nekoliko upognjeni, ker močan negativni nagib blazine ne drsi, da bi normalno sedeli. Seveda ni usodno, še posebej, ker lahko velik odstotek teh nevšečnosti pripišemo dejstvu, da smo bili v zimskih oblačilih, če pa je bila sedežna blazina nekoliko tanjša in je bila nameščena bolj vodoravno, bi to dalo še nekaj dodatnih dodatnih centimetri rezerve. In na drugi strani - če pogosto potujete takšno ekipo, si kupite Trajet. Poleg tega nekatere kupejske strukture tudi nevsiljivo namigujejo na njegov ne -apartgenski fokus: po sprednjem stolu, ne glede na voznik ali potnik, se premakne naprej, se ne spomni svojih nastavitev, zato bo po tem postopku treba ponovno prilagoditi vsak čas.
Najbolj okusna jed v tem meniju je seveda pilotiranje in absolutno enako, samo greš po mestu, v gostem mestnem toku ali na prazno platformo v Borovaji. In ni pomembno, kako agresivno ali, obratno, raje miren slog vožnje. Nekako se izkaže, da na Coupeju ves čas greste malo hitreje od glavnega toka in ne glede na njegovo gostoto. Spomnil sem se celo enega od nedavnih mini konj-takrat smo preizkusili tudi športni model in pri nas je pri nas prišlo do nekakšnega drznega fanta. Z močjo se je naš avtomobil skoraj podvojil, a ne glede na to, kako smo se trudili, dobesedno v nekaj kilometrih, ki ga je naš nasprotnik prebil tako daleč, da smo ga izgubili vid. Tam, kjer je hodil s piščalko, smo morali dobesedno vstopiti v privlačnost in prisilili, da so se vozili mimo avtomobilov, da bi se izognili v različnih smereh. Če bi se primer zgodil na avtocesti, bi bila prednost, nedvomno na naši strani, vendar še nismo tako bogati, da bi kupili dva avtomobila za mesto in avtocesto. To sem s tem, da če želite hitro voziti in ne glede na situacijo, je treba avto izbrati ustrezen. Na primer, Hyundai Coupe je razmeroma majhen avtomobil, poleg tega pa se dimenzije zelo dobro počutijo, da v kombinaciji z vročim motorjem in odličnim vzmetenjem Coupe spremeni v čudovito mestno žico. Zaradi sebe se začnete aktivno obnavljati iz vrste zapored in se v toku, na katere niste pozorni v navadnem avtomobilu, potapljate v takšne razpoke, zaradi česar so motocikel. Poleg tega vse to manevriranje ne bo prisililo niti vašega utripa, da postane pogostejši - vse se zgodi nekako vsak dan, gladko, v tistem trenutku pa lahko nadzirate eno roko, drugo pa, da razvrstite radijske valove v sprejemniku. In veste, da boste v primeru nečesa vedno imeli čas, da se ustavite: kolutne zavore na vseh kolesih (spredaj -prezračevani) in odlične pnevmatike z nizkim profilom bodo prisilile fanta, ki je vozil za vami, kratek -precej verjel, da a a varna razdalja ni zanj. Res je, zaradi profila z nizko pnevmatiko vas nekoliko previdno, previdno spremljate vse umazane trike cestnih storitev, ker vsaka manjša napaka, kot zgoraj navedene storitve, ki jih imenujejo zgoraj, ne začudete ne samo avtomobila, ampak tudi a Značilen zvok, ki nevsiljivo kaže na možnost popravila upognjenega kolesnega diska. Načeloma 55-odstotni profil 205-mm Michelin ni najslabša možnost za naše ceste, toda v jesenskem zimskem času, ko ceste postanejo grozne, je bolje, da ga ne tvegate in damo še eno gumo.
Toda kako dobro je, lahko celo rečete, samo čudovito na teh pnevmatikah Coupe drži cesto, ki smo jo lahko videli na mestu v Borovaji. Avto v vsakem vrhu vstopi skoraj brez zvitkov in, kar je najpomembneje, takoj reagira na najmanjše gibanje volana. Volan je precej oster, nekaj več kot dve revoluciji, v bližnji coni pa je njegov učinek rahlo zgrožen, kar pozitivno vpliva na udobje vožnje pri visoki hitrosti. Običajno se avtomobili takšne kategorije teže obnašajo nekoliko nervozno z veliko hitrostjo, vendar ta avtomobil na tem delu ni sprožil vprašanj. Ker smo začeli govoriti o hitrosti, bi rad zabeležil prijeten zvok motorja, zlasti bas ropota izpušnega sistema. Ob pospeševanju postane njegov zvok prevladujoč, če pa izgubite plin, potem, ko se radio vklopi, ne boste slišali ničesar. Kaj ni bilo všeč - zobni ročica ali bolje rečeno jasnost svojega dela. Ne, ne, pri vklopu menjalnika je nemogoče narediti napako, vendar je jasnost njenega dela primernejša za družinsko loputo, zato je v ozadju odličnega dela preostalih upravnih organov izostran Za športni slog vožnje je njena normalnost preprosto presenetljiva.
Coupe je nadzorovan preprosto popolnoma, še posebej na zavojih. Res je, priporočljivo je, da se izognete vdoru v različne jame in razpoke, s katerimi je cestna površina bogata, sicer pa je vse v redu. Če resnično želite raztrgati avto v drsenje, morate najti zavoj, posuto s peskom ali, če sploh ni na voljo, imeti kvalifikacijo kolesarja. Vsaka druga metoda vodi do istega rezultata - avtomobil, ki se z pnevmatikami neresno preseli, se gladko premakne iz zavoja, in če spustite plin, gre takoj na manjši polmer, ne da bi vroči fantje pustili priložnost, da razveselijo svoj ponos. Da bi resnično nagnil Coupe (glej fotografijo), ko prehodi kačo, prihod že tako visoke hitrosti za več deset kilometrov, čeprav je treba priznati, da se je potem avtomobil obnašal popolnoma odlično.
Prav tako je veselo, da dinamika pospeška in od kraja do stotine kupeja pospeši v 8,6 sekunde, praktično ne vpliva na stopnjo nalaganja avtomobila. Eno gre ali pet - razlika je minimalna, le da pri visokih hitrostih postanejo naloženi avtomobil nekoliko bolj flegmatični in na plin ne reagira tako ostro. Če pa so potniki posajeni, se Coupee brez napetosti pospeši do hitrosti blizu največjega krila. Vendar bo zelo problematično, da se kupe temeljito naloži - morda je v prtljažnik vstaviti nekaj vrečk in kanistra. Nehote se sprašujete, kam je odšel prosti prostor - prtljažnik je majhen, zadnji sedež je utesnjen. Zdi se, da so oblikovalci pustili mesto za pogon do zadnje osi. Mimogrede, najbolj pozorni bodo verjetno opazili, da zadnja vrata odpirajo dostop do salona, \u200b\u200bto je, da je Coupe pravzaprav kombilimuzina, čeprav podjetje v katalogu pomeni kot športni prostor z zadnjimi vrati. To je to, živi stoletje - naučite se stoletja.
Če me vprašajo, ali je avto všeč, bo odgovor nedvoumno: da! Vsaj zato, ker da, to je v skladu z vsemi kanoni žanra avtomobil zelo v nasprotju s sošolci. In naj bodo športne modele že dolgo obvladale naše ceste, takšen avtomobil bo vedno našel svojega kupca, še posebej, ker je v skladu s tradicijo podjetja model Coupe za zelo zanimivo ceno.
Pavel Kozlovsky
