Testna vožnja Hyundai Coupe (Tiburon) 1996-1999 coupe
Autobione
Vsak ima samospoštovanje avtomobilsko podjetje prej ali slej dodaja športni avtomobil svojega proizvodnega programa. Kot pravilo, to je vrh tega modela, ki je angažiral napredne tehnične in stilistične razvoja, tresenje v tišini svojih oblikovalskih centrov. Ali ni izjema in Hyundai. Toda izkazalo se to ne takoj ... 
Prvi poskus vstopa na trgu poceni visoke hitrosti in dinamičnih avtomobilov na je Hyundai Scoupe coupe nastala na podlagi hatchback Pony / Excel v začetku devetdesetih let. Ne vemo, kako v Koreji, vendar na tujem trgu - za družbo, ni stroj uporabljati z uspehom. Od takrat se je veliko spremenilo. Hyundai Motor Co. Odprla svoj oblikovalski center v Združenih državah Amerike, eden izmed prvih izdelkov, ki jih je bilo HCD-II konceptno vozilo, ki je prikazan v Detroitu leta 1993. To je temeljila na njegovi podlagi, ki je bil serijski avtomobil Hyundai Coupe zgrajen spremeniti scoupe. On je bil predstavljen javnosti v Ženevi leta 1996
Zanimivo je, da se imenuje Coupe, se ta avto prodaja samo v Evropi, v Ameriki nosi drugo ime - Tiburon, da prevedeno iz španske premoženjskega stanja morskega psa. Hkrati so ubili dva zajce naenkrat: in precej plenilske za športni kupe, in ni združenja z nepriljubljenih scoupe vzrokov. Poleg tega je avto že zgrajena na novi platformi. Poleg tega, če je velik napis Hyundai Coupe naslikana na evropsko različico avtomobila, potem je brez imena proizvajalca na vseh (očitno, da ne bi prestrašil stran kupce - odnos do korejskih izdelkov v ZDA še vedno precej skeptičen) . 
Vendar pa so ocene o tujih avtomobilskih medijev, in odziv kupcev (avto pojavil na trgu za približno pred enim letom), kažejo, da je Hyundai uspelo narediti pomemben korak naprej. In na ulicah Moskve Hyundai Coupe izpolnjuje več. Smo preživeli nekaj dni iz enega od teh avtomobilov. 
Na prvi pogled se Beonicska beseda pojavi na tem stroju iz globine spomina. Redka ta beseda, ki se imenuje znanost, študirajo vzporednice med tehničnimi in inženirskimi bitji človeštva in živih bitij narave. Ker je eden od najbolj presenetljivih predstavnikov trendovske smeri v avtomobilskem stilistu - Biodid, Hyundai Coupe izgleda kot fantastičen dvoživk, vstavljen na kolesa. Podobnosti so okrepljene prijetne loke in oblike žarometov in zadnjih luči, in meglo bo težko zapomniti film dvoživka moškega: samo nekdo v kovini in plastiki. 
Oblika torpeda in notranjih plošč vrat drži slog, ki ga določajo telesno plošče. Sedež "oblazinjenje - črno trdno kožo, ki predstavlja notranjost prefinjenosti. Ni ene ravne črte. To pa ne krši celovitosti kabine in poudarja funkcionalnost njegovih sestavnih delov. 
Kar zadeva majhne stvari, zasnovane, da bi vožnja vožnja prijetne, je Coupejev salon bogato opremljen z različnimi deli vrste, ki ga je porabil od centralne konzole za dve osebi ali vgrajeni torbi za zaščito pred soncem, ki se skriva ob nogah salona vzvratnega ogledala. 
Prihod na vozniški sedež se je izkazala, da je preprosto zaradi široka vrata. Udobno pristanek smo dosegli enostavno: Poleg običajnega niza prilagoditev sedežev je mogoče spremeniti njeno višino glede na tla. Avto je nizek in pričakovali smo ustrezno, skoraj laganje, sajenje. Ne je bilo nekaj. Ne samo, da je sedež v višini kot v običajnem avtomobilu, tako da tudi glava levo za nekaj ... 
Zadeva je bila, da je bil stroj nameščen z električnim pogonom, katerega mehanizem, katerega oblikovalci HYUNDAI so bili nameščeni tik nad glavami voznika in potnika. Morda so prebivalci Koreje do stropa še vedno daleč, vendar lahko več visokih ljudi ima težave z neomejeno glavo. Za čistost eksperimenta smo poskusili avto brez loputa in so bili prepričani, da je mesto na vrhu tam, vendar, kot pravijo, v razsutem stanju. Sama loputa je zelo priročna, najprej odprite ozko režo, nato pa v tem položaju poganja nazaj, vendar ne shranjuje položajev in sedijo na postaji. Ovira celo na stalni avto in kaj bo v gibanju? 
Volan je nastavljiv, in je mogoče zlahka dati želeni položaj. RIM bo obredil kožo in udobno leži v roki, ki obljublja, da se med intenzivnim taksijem ne prinašajo. Kradejo stikala so izdelana v poljubnih korejskih načina in nameščena z nagibom, in ročica za kratko menjalnik je na priročnem mestu med sedeži. Gibanje vzvoda se je nepričakovano izkazalo, da se raztegne, in prehod na celo korake je daljši od na lihih. Pedal ni povzročil pritožb, udobno igrišče je bilo narejenih, da ustavi levo nogo. Veliki ročaji ogrevanja grelnika in prezračevanja - desno pri roki in zelo udobno. In v magnetni magnetni, nasprotno, je majhen. Vendar se sliši zelo dostojno. Vidnost je bila na višini: cesta je dobro vidna v vseh smereh, občutek dimenzij avtomobila pa se pojavi takoj, ko sedijo za volanom.
Da bi prišli v drugo vrstico, morate prežepiti zadnji del sprednjega sedeža, in se bo nadaljeval naprej. Čakali smo na prijetno presenečenje: čeprav se zdi, da je zunaj Hyundai Coupe avtomobil z telesom 2 + 2, od znotraj se je izkazalo, da je precej prostorno za štiri odrasle potnike. Morda je to rezultat kompromisa med udobjem za vse in za posamezne visoko rastne osebnosti, ki zasedajo sprednje sedeže. Stroj je opremljen s klimatsko napravo, v pričakovanju salona segreje v hladnem vremenu, voznik in potniški, ki sedi poleg tega, lahko uporabijo ogrevane sedeže. 
Mehanika Hyundai Coupe je bila ustvarjena na podlagi družine Lantra (Motor 6, 1996) z vsemi posledicami, ki se začnejo z razporeditvijo kabine in nadzora ter konča z vedenjem avtomobila na cesti. Naprava je namestila 2 litra z dvokanalno glavo 16-ventila, ki razvija 139 KM in 182 nm. Motor ni več iz Mitsubishi, ampak lastnega razvoja. Motor je precej moderna: vbrizgavanje goriva, hidravlične komponente za ventil, hidravlične komponente, brezkontaktni distributer vžiga. Menjalnik 5-Speed, Suspension vseh koles Neodvisni tipa MacPherson, Disk zavore z ABS, Gume Velikost 205 / 50VR15 - Nič nenavadnega, to je samo profil pnevmatike je nizka, še posebej, ko gledate fiksni avto. Zdelo se je, da so bila kolesa nekoliko znižana.
Prvi poskus zagona motorja ni uspel - za zagon je potrebno stisniti oprijem, tudi če je polje v nevtralnem. Premik pedala sklopke je nekoliko velik in v veljavi ga ni mogoče imenovati - običajen oprijem običajnega, nepogreščnega avtomobila. O razlikami smo že povedali v dolžini gibanja prestavne ročice. Mimogrede, vzvod se med prenosom enostavno premakne, ko se vklopite ali izklopite, sila, ki se povečuje opazno. 
Dinamika overclocka je zadovoljen z nemoteno povečanje vlečnega napora na kolesih, čeprav smo še vedno opazili nekaj letargije. Ni streljanja, čeprav na podatkih o potnih listih iz kraja do na stotine, lahko letite v osmih in pol sekundah. Pri poskusu odvijanja motorja se omejevalnik hitrosti sproži z izrezom približno šest tisoč, kar povzroča bolj intenzivnejše preklop na višje prenose, če želite počutiti pospeševanje. Zavore so precej mehke, potek zavornega pedala je skoraj enak kot na sklopki, vendar je neenakomerna sila na njem precej močno ostro močno do konca napredka in se morate navaditi, da se ne bi obrnili.
Suspenzija, v konfiguraciji, od katerih so Korejci pomagali podjetju Porsche, proizvaja dober vtis, brez drobljenja na majhne nepravilnosti, medtem ko sledimo gladkim krivuljam cestnega profila ni neprijetnega zamaha, se zvitek v polni meja. Konvencionalni stroj z normalnim ravnanjem in reakcijami za spremembo pogojev gibanja. Vendar pa obstaja avto z zunanjimi zahtevki za športnost, zato nehote pričakuje, da bo krmiljenje ostrejše, suspenzija pa je strožja. In namesto - Tempomat ...
Torej, kaj je Hyundai Coupe - korejski športni avto ali zasebni avto v ameriškem slogu za dirke okoli kavarne? Zunaj in interno, če govorimo o kabini, je to zelo spektakularen in svetel avto. Lahko celo rečeš, da je morda eden izmed najbolj elegantnih poceni športnih tipa Coupe. In glede na tržne raziskave, je v tej niši, da kupec najbolj reagira na videz avtomobila. 
Občutek od upravljanja je dobro prijazen avto, ne šport, temveč omogoča vožnjo na ostrem načinu brez strahu pred izgubo nadzora nad njim. To je dober avto za tiste, ki so že pridobili dovolj vozniških veščin in se želijo pridružiti nekaterim bolj ostrim občutkom. 
In za tiste, ki jih COUPE HYUNDAI v tej vlogi ni več primeren, podjetje pripravlja močnejši in dinamičen avto z ustreznimi parametri vzmetenja, zavorami in krmiljenjem. Mimogrede, kabrioletna različica, prikazana v Detroitu na začetku letošnjega leta, v bližnji prihodnosti, najverjetneje ne bo šla. V ZDA Coupe v najbogatejši konfiguraciji stane približno 15.000 $, in kabriolet ne bi bil manj kot 25.000 $. In to je povsem drugačna niša. 
Igor Mikhalev, Miller Pilot Racer Pristanek
Udobno, vendar bi rad imel nižji sedež. Dobra stranska podpora, udobne prilagoditve, zmerno togi sedež.
Pregled
Načeloma so sprednji regali nekoliko široko.
Splošni vtis salona je uspešna postavitev, kakovostna obdelava, previdna premišljenost vseh elementov notranjosti. Dobra akustika in zvok v kabini.
Volan
Enostaven, ojačevalnik - vmesna različica med ameriškimi in evropskimi avtomobili. Primerno je, da volan, vendar prilagoditev višine ni zadostna, kar povzroči tudi željo, da se usede navzdol.
Pedala.
Za športno vožnjo je preširoka, je težko upočasniti levo nogo. Velike poteze pedalov, za stroj te vrste so potrebni krajši. Udoben list pod levo nogo.
Motor in škatla
Motor je nekoliko počasen, da skupaj z raztegnjenim poljem ne zagotavlja ostrega niza hitrosti, pospešek pa se pojavi gladko, vendar na stojalih sedeža.
Menjalnik ročice
To je priročno, da mu ni treba vrniti, vendar dolgo poteze niso značilne za športnega avtomobila.
Vzmetenje
Nekaj \u200b\u200bpovprečja med ameriškimi in evropskimi avtomobili. Zavodi so začarani, toda za naše ceste se lahko avto precej približuje. Zdi se, da je vtis trdnega avtomobila.
Zdravljivost
Reakcije, kot je običajni pogonski avtomobil, volan je dobro.
Torkemose.
Rad bi krajši potek pedala, vendar celo pri tej uspešnosti, so zavore, ki so se normalno soočale z njihovim delom.
blaženost
Posebna kayfa se ne doživlja, še posebej po vtisu svetlega videza avtomobila.
Celoten vtis avtomobila
Ni negativen vtis: harmonija videzu in notranjosti. Običajno dobro opravljeno avto.
Sergej Ivanov
