Hyundai ATOS 2003 Test Drive - 2005 Hatchback
Korejska diploma
Naslovi publikacij, posvečenih temu stroju - tistim, ki so nam znani - vsi so premagali temo Musketeerja. No, tako atos ... toda avtomobil se je pojavil pred nami živo in začeli smo si obrisati oči. Na zadnjih vratih - čeprav stilizirani, a popolnoma jasni metalizirani črki ... in sploh ne atos, ampak Atoz! Prva misel - prilepila ne isto stran. Ampak ne - celotna beseda je v celoti ločena. Mogoče kakšna posebna različica? Vse se je izkazalo za lažje. Tudi Korejci sami imenujejo ta avto in to. Na uradni spletni strani Hyundai - Atos. Na tamkajšnji fotografiji - Atoz. In v opisu stroja je ime popolnoma dvojno - atos (atoz). Najverjetneje je, da so latinske črke tako nenavadne za Korejce, kot so njihovi hieroglifi za nas. Ali cirilica - za Britance. Konec koncev, nejasni albionijci zapišejo naše pismo in kot latinsko n, ko, če ne poznajo jezika, kopirajo rusko besedilo - in obratno ... Torej v Koreji - očitno so nekatere črke postale žig v napačno smer. Dobro je, da se Atas ni izšla ...
Na prvi pogled je v avtomobilu priznano stoodstotno državljan. Dolžina avtomobila je manjša od 3,5 m, širina je manjša od ene in pol, previs telesa je minimalen ... vse do dejstva, da bi se v gluhih prometnih zastojih z njenimi dimenzijami morala videti kot riba v vodi . Velika višina stroja (1600 mm) in s tem salon (1290 mm) ne puščajo dvoma, da bo stanovanjski volumen organiziral ne le naklonjen. Vrstice sedežev (zaradi visokih nog bi bile primernejše za klic stolov) so amfiteater - blazina zadnjega kavča centimetrov deset, višja od sprednje črne blazine. S takšno postavitvijo sta pristanek voznik in potnikov bolj navpična kot v običajnem avtomobilu - to vam omogoča, da igrate ducat ali dva centimetra notranjosti in ustvarite sprejemljivo raven udobja za štiri visoke ljudi. 
Rezultat nadaljnjih prizadevanj postavitve so ravne notranje plošče vrat in kompakten torped. Slednji je v bistvu polk s tremi nišami (ena od njih je točno pod paketom cigaret). Škatla za rokavice se je premikala pod desnim sprednjim stolom in je drsna pladnja, podobna velikemu pepelniku. Notranjost je polna korejske barve: poceni plastika, šivi in \u200b\u200bsledi litinga so na nekaterih mestih vidni ... vse to je povsem skladno s cenovno kategorijo avtomobila. Sedeži - z udobnim profilom in zelo srednjimi prilagoditvami naprej in nazaj. S sprednjim stolom, ki je bil potisnjen na postanek, in do postanka naprej - zadnji potnik bo zadovoljen z majhnimi: zdi se, da ni gneča, vendar ni prostorna. Tolažba je lahko velika zračna reža med vrhovi in \u200b\u200bstropom. Na hrbtu je mogoče v celoti zložiti le, tako da ni možnosti za prevoz več kot enega potnika in hkrati pralni stroj.
Naprave. Tri okrogle lestvice so zbrane pod vizirjem - v obliki in velikosti, vse to spominja na kombinacijo pomišljaja na skuterju. Informacije se berejo brez težav. Prikažejo se le najbolj potrebni podatki - hitrost, temperatura, oskrbo z gorivom. In tudi takrat, da rečemo: Kdo potuje v času največjih ur na napravah, še posebej - s tahometrom?! Veliko bolj pomembna je prepoznavnost. Vse je v odprtem delu: z voznikovega mesta je zelo jasno vidno, kaj se dogaja v neposredni bližini sprednjega odbijača, na straneh in celo zadaj (kljub visoki spodnji črti zadnjega okna). Pregled zunanjih ogledal - masivni burdoki - prav tako ne zapušča mrtvih con. 
Razmerja telesa Atoz določajo njegov nenavaden videz. Posebni znaki: poševno čelo (ogromno vetrobransko steklo), ravno držo (široko navpično zadnjo stojalo z blokom svetilk na njem), velike oči (žarometi, ki vstopajo v kapuco in krila). V videzu Atoza je nekaj iz konceptnega avtomobila Mercedes-Benz Vision A93 (zadnji prototip A-razred) ... Hyundai Atoz - avtomobil s polnim (v našem nacionalnem smislu). Če samo zato, ker motor ni trije, ampak štirje cilindri in kolesa niso 12, ampak 13-palčni.
Liter motor ima tipično konfiguracijo za Hyundai - 3 ventile na valj pod eno odmično gredjo. Na izhodu - 59 KM Glede na to, da ima povprečni mestni avtomobil nenehno srečo z enim voznikom in le 0,3 potnikov, potem bo v praksi skupna masa Atoza redko presegla tono. In da bi se samozavestno premikali, je zanj več kot dovolj še šest ducatov konj. Vredno je biti pozoren na funkcijo menjalnika Atoz (poleg običajne 5-stopenjske ročne škatle je avtomobil lahko opremljen z mehaniko z avtomatsko sklopko ali 3-stopenjskim samodejnim): prestavno razmerje glavnega para je 4.53. Tako kratka glavna prestava omejuje največjo hitrost, vendar vam omogoča, da pogonska kolesa obvestite z večjo vlečno silo - kar je zelo pomembno v pogojih metropole. V prvi prestavi lahko počasi, ne da bi zdrsnili, povlečete v prometni zastoj. Na drugi se Atoz dotakne hriba in pospeši do 60 km/h. Tretji začne delovati že na 30 km/h, in če vam cesta omogoča ekonomsko valjanje z nizkimi hitrostmi motorja, potem lahko po 40 vklopite četrti.
Začenši z Atozom iz semaforja, lahko enostavno opremite resnejše avtomobile - motor se vrti zelo živahno, premiki ročice pa omogočajo hitro razvrščanje skozi prestave. Ni napetosti. Nekateri Jeep si je prizadeval za prehitevanje dlje časa, toda naš avto je brez zmanjšanja hitrosti postavil zavoje nedostopnega, veliki in široki pa so bili vsakič prisiljeni spustiti BMW ali voziček. Atoz je med njimi zdrsnil, kot moški skozi veliko omrežje. Dinamika. Pospešek do 80 km/h se pojavi tako enostavno in neopazno, kot recimo na Hyundai Accent z motorjem z enim in pol litra. Toda nadaljnji pospešek propada. Čuti se, kako se Atoz s čelom dobesedno zruši v dvignjeni zračni tok. Na stotini je tretja prestava počivala - pridite na četrto. Po nekaj sekundah (vožnja se zdi, da je to večnost) strelec s hitrostnim merilnikom neradi presega oznako treh digit. Pedal je že dolgo v tleh in zdi se, da se naprava posmehuje, počasi šteje 104 ... 105 ... 106 ... Šele potem, ko se 120 začne gladko, a samozavestno pospeševanje. Največja hitrost, ki jo lahko razvije Atoz, je 150 km/h. Toda da bi dosegli do vsaj 140 po merilniku hitrosti, smo komaj imeli dovolj vzletno -pristajalne steze letališča (ob upoštevanju mesta, ki je ostalo za inhibicijo).
V zvezi s Hyundai Atozom te dinamike ni mogoče imenovati neuspeh. V prvih treh programih lahko greste na trenutek (torej - z možnostjo pospeška sprinta) in posledično pospešite na 100 km/h. (Ne bo lahko vsak avtomobil pospešil segment med obema semaforjem in tudi v času največjih ur - razen če ne bi omenjal dejstva, da nimamo naselij, kjer je dovoljeno Vozite s takšno hitrostjo.) Torej Hyundai Atoz uresničuje vse svoje zmogljivosti sprint na mestu stalne namestitve - in sicer v pogojih megalopole in gostega avtomobilskega toka. Tu mu pomagata odlična manevriranje in zelo lahek volanski obroč. 
Največjo hitrost je mogoče doseči le pri četrtem - avtocesti - menjalniku, ki začne delovati s 50 km/h. Torej, ko je odšel v Hyundai Atoz na dobri avtocesti, ni razloga, da bi sedeli v skrajni desni vrsti. Najvišji, peti, prenos (kot pravijo - ekonomičen) je zasnovan tako, da ohrani največjo hitrost. Pospešek na njem se pojavi z zelo lenim napredovanjem in celo v 125-130 km/h. Poleg tega se ves potisk porabi za premagovanje zračnega odpornosti in trenja pnevmatik. 
Zavore so zunaj pohvale - samozavestna upočasnitev brez zaklepanja koles (ABS ni vključen v standardno opremo). Treba je opozoriti, da na avtomobil v veliki meri vplivajo zunanji dejavniki, kot so veter in nepravilnosti ceste. Hyundai Atoz je s svojimi zelo skromnimi aerodinamičnimi lastnostmi in visokim jadranjem nagnjen k Ryskanyi - le zgrabiti moraš stranski veter, ko se avtomobil potegne na stran. Križarjena poteza spremlja skeniranje in vzgojo telesa. Mehko dolga hitrost vzmetenja, dobro -z mestom
Off -Road, z veliko hitrostjo ne more več vzdrževati popolne končne stabilnosti avtomobila. Toda ne pozabite, da je avtocesta za Atoz netipično področje dejavnosti, zato pustite vse upanje, da bo na avtocesti tako nepremagljiv kot v brezupnem udarcu. Vendar v mestu - sedeli boste uro ali dve v plutovini, zato boste želeli iti do drugega avtomobila: več, bolj prijateljsko ... ampak to ni kriv Atoz, ampak težava sodobnega koncepta mestnega avtomobila.
Jurij Tikhvin
