Test Drive Hyundai Atos od leta 2005 Hatchback
HYUNDAI ATOS je manj zunaj, bolj znotraj
Majhen avto, še posebej v naših ozemelj, ni več le priročno sredstvo za mesta, je to že, ampak način življenja. Utemelji z ekonomskega vidika je težko - približno isti denar lahko vedno našli avto z malo velikosti več, celo v najrevnejših konfiguraciji. Takšni modeli so bili prvotno pripravil vlogo ženskega avta, čeprav vem, nekaj precej resnih in premožni ljudje, ki so prav tako pilot takih malčkih. Toda v vsakem primeru, lahko bi rekli eno stvar: vse namišljene inaptability na avtomobilov tega razreda v naših razmerah, ki postajajo vse bolj in bolj vsako leto. In tako smo imeli priložnost, da se seznanijo z naslednjo predstavnik to malo, vendar hkrati ljudski kategorijo vozil. Torej, Hyundai Atos Prime.Prvi vtis je, da je zelo majhen to Hyundai Atos, kot kopija nekaterih običajnih minivana, ki se izvaja na lestvici 1: 3. Čeprav se avtomobili zdaj proizvajajo z dimenzijami in manjši, se zdi, da je celo miniaturna, očitno zaradi razmerja višine in širine. Ali pa je to zasluga oblikovalcev - taka oblika sama prinese združenje z igračo, obstajajo pa tudi majhne velikosti. Potem pa se primerjava z igračo konča: tako minimalne in enotne vrzeli lahko imajo le visokokakovosten in kompetentno oblikovan avto. Na splošno, problem kakovosti montaže, kot tudi komponente, bolno vprašanje vseh ustvarjalcev majhnih avtomobilov, ki želijo rešiti dobesedno na vse, mimo Atos stran. Vsaj nič drugega kriminarja, v smislu pričevanja z nizko ceno avtomobila, tudi najbolj pereče kupec ne bo mogel zaznati. Enako lahko rečemo o notranjosti - kljub oblikovanju igrač, ergonomija voznikovega delovnega mesta in kakovost uporabljenih materialov v celoti ustreza konceptu dobrega tujega avtomobila in brez kakršnih koli popustov na stroške avtomobila. Seveda, usnjeni salon tukaj ne vonja, v dobesednem in figurativnem smislu, ampak tudi ni raje poceni plastične plošče. Volan, čeprav je malo tanek v prerezu, vendar kljub temu ne zdrsne v roke. V vročem vremenu, ki je bil na dan testa, se mu roke niso držale. Približno enaka se lahko rečemo o preostalem nadzoru - naj ne obstajajo nekakšen predhodno, vendar pri ugodnosti in funkcionalnosti ne trpijo zaradi tega.
Dejstvo, da je avto majhen, celo zelo, boste opazili samo na parkirišču ali v prometnem zastoju: za obrat na eno, bo ATOS potreben manj kot pet metrov. V kabini, zahvaljujoč pol-nenormalni postavitvi, ni nič manj prostora kot v katerem koli predstavniku Golf Class, in celo še malo več. Širina salona na ravni rame je 1215 mm, zato si lahko predstavljate, kako lahko sprejmejo priročne potnike. Zaloga prostora v območju kolena je zelo zadostna, tako da lahko zadnja semena vozi nogo do noge. Toda prekinitev, kot v limuzini, ne bo mogoče: zadnji del zadnjega sedeža je nameščen nekoliko bolj navpično in ni reguliran s pobočjem. Toda zaradi tega je zelo priročno, da greste na avto, in med kratkimi mestnimi izleti boste imeli vsako priložnost, da jo cenite.
Seveda, lahek avto, in celo z relativno visokim težišče, ne bo mogel zagotoviti ravni udobja, tako v modelih višjih razredov, vendar v tem primeru lahko ATOS šteje za prijetno izjemo. Ne, seveda, do predstavnika limuzin v zvezi s tem, je daleč, vendar graditelji Atosa shranili svojega otroka, in to je najpomembnejša stvar iz celotne vrste zvokov in občutkov, ki so neločljivo povezane z nizkocenovnimi bazen. V kabini ni rančarja, štruca vzmetenja pri vožnji globokih lukenj ali na ta način - plošče kabine lahko imenujemo neumno, in najmočnejši zvok je hrup vetra, in samo ko je okno odprto. Zvočna izolacija je zelo dobra, brez popustov na razred in ceno avtomobila. Tudi motor, ki ponavadi solate na majhnih pladnjih tukaj ne pritisniti na njegov zvok, razen da na pospeševanju: Ko zavrtite motor na obroč, njegovo zadržano križanje gre na visoko frekvence navzgor. Toda v kabini se ne sliši, zato lahko v Comfort Comfort Comfort najbolj strogi strokovnjaki lahko vsaj štiri. Poleg tega, med preskusom, je vsaj pet ljudi obiskalo test, in nobeden od njih ni izrazil najmanjših zahtev za udobje iztovarjanja ali ravni udobja.
No, seveda, da salon HYUNDAI ATOS ne povzroča napadov klavstrofobije, ampak čudeže, kot veste, se ne zgodi, tako da z vsemi prednosti postavitve prevoz ni uspelo. Njegov obseg je dovolj zadosten, če je potrebno, da kupujejo med nakupovalnimi izleti, vendar na dolgi cesti bo lahko le nekaj kovčkov, nič več. In čeprav se zdi, da je številka 263 litrov tako majhna, vendar je udobje uporabe prtljažnega prostora ni močna stran ATOS: višina je veliko večja kot v globini. Načeloma je to pomanjkanje lahko odpravo z zagotavljanjem prtljažnega prostora z nekaterimi mrežami ali žepi, vendar nismo našli ničesar takega. Čeprav je v skrajnem primeru, če je prostornina prtljažnega prostora pomembnejša od potniške zmogljivosti, se lahko zadnji sedež zloži, s čimer se povečuje volumen debla na 1084 litrov.
V gibanju ponovno zaradi svojih skromnih velikosti ATOS povzroči združenja s skuterjem. Po nekaj minutah mirnega gibanja se nepričakovano začenja začeti, prehiteti vse na desni in na levo in se povzpeti v takšne reže v toku, da so živčni potniki (KI) včasih samo bledi. Takšen stil vožnje prispeva k pristajanju voznika. Montirano nekoliko bolj navpično kot v običajnem avtomobilu, vozlišče pedala in volanski drog ustvarite popolno iluzijo, ki ste v sedlu istega skuterja. Poleg tega, glede na majhno tovorno maso avtomobila, je ATOS zelo pregleden avto, ki redno prenaša celotne informacije o cestnem prometu voznikovim vestibularnim aparatom, tako da lahko takšna združenja pridejo na vsako osebo, ki bo vozila. Spomnil sem se vestibularnega aparata na dejstvo, da lahko izkušen voznik, če je želel, odstraniti vse z ATOS, kot vam je všeč - vsaj dve kolesi. Počutite se dobesedno vse, celo zgleden koeficient sklopke z drago (šala).
Ne boste mislili, da takšna preglednost povzroča nekaj neugodja, nasprotno - takšna povratna informacija preprosto izzove voznika, ki jo prisilje, da verjame v svoje, včasih neobstoječe, vozniške sposobnosti. Hkrati pa je občutek voznika podoben dejstvu, da doživlja izkušen vžigalnik-scooterist. In zdaj ste že neopazno, da se začnete namašati v zavojih, kot da držimo ravnotežje, in na križišču vedno si prizadevamo v prvi vrsti. In s tem, mimogrede, ni težav - malo manj kot pol metrov širina, da ta skavt ... Oprostite, avto je zelo takoj. To je razvidno, da, če je potrebno, lahko celo ujamete desno od nezaželenega vožnje stran od avtobusne postaje voziček. Če ne marate takšnih manevrov, potem v gostem urbanem toku lahko še vedno najdete uporabo te funkcije HYUNDAI ATOS. Konec koncev, to je običajna stvar - je postal nekaj riža na njegovem bimmer za eno in polovico vrstice: in ne boste vklopili na desno, in meja preprečuje levo. Samo to je za voznika običajnega problema avtomobila, vendar ste na Atosu. Vrzi pogled na vzvratno ogledalo, tiho obkrožite ta presenečen državljan s katerimi koli strankami, ki vam je všeč, ki je na voljo strateško ugoden kraj pred njim. Naj Ladja na zadnjih vratih prebere in občuduje zanimivo obliko zadnje razsvetljave naprav vašega avtomobila. Takoj, ko zelena osvetli, jo lahko znova presenetite - dinamika overclocking. To je samo domače schumachers, mislijo, da deset sekund ne bo dovolj do več sto, ne boste bolj pomembno, da se prepričajte, da je v gostem toku veliko bolj pomembno, da imajo skromne dimenzije in dobro vidljivost.
Vendar pa je z vsemi ostalimi v Atosu, tudi vse, kar je v redu - je overclocked za 6,5 \u200b\u200bsekunde, kar je dovolj, da se zlomi od pretoka. Nato, primer ni tako hiter, vendar ta avto lahko pogleda le na ozadju vsaj šest-cilindra. Pravzaprav, kako dinamične volje ATOS, je odvisno od vas, natančneje, od števila potnikov v kabini, ker je maso mase HYUNDAI ATOS Prime je le 810 kg, tako da si lahko predstavljate, kateri odstotek skupne teže lahko veliko na najmanj dva potnika. V poslovnem razredu limuzin je neopazno, vendar v tem primeru je dinamika overclocking neposredno odvisna od stopnje obremenitve avtomobila, zlasti pri visokih hitrostih. Katalog pravi, da od vesolja do 100 km / h, taki ATOS pospeši v 15,1 sekundah, vendar po preskusu imam občutek, da je to dinamika naloženega avtomobila. Mesto Atosa se je vsaj zdelo zelo dinamično. Če bi spor odšel na to temo, bi vložil denar, ki je overclocking, dokler stotine tega avtomobila ne traja več kot deset sekund. TRUE, za take jerke je potrebno zelo močno delati z vzvodom menjalnika, ker v odsotnosti tahometra, preskočite vrh največjega navora, je lahko enostavno, še posebej, če menimo, da se največja donos pojavi nekje v Območje 2300-4000 vrt / min, je na ušesu.
Od samega začetka se motor zdi malo flegmatičen, čeprav je obrat navora dovolj za gibanje zemljepisne širine, toda ko navidezna puščica doseže namišljeni tahometer omenjenega območja, se naprava začne pospešiti zelo veselo Lahko rečemo, tudi z rahlim spodkopavanjem. Prvi prenos je nekoliko kratek, zato je hrup veliko večji od dejanskega, vendar, če ne zamudite trenutka in ne dovolite omejevalnika hitrosti, potem lahko osvojite nekaj sekund na začetku. In potem je vse odvisno od razmer na cesti - bodisi plačajo globo za pospešitev, ali pa boste dosegli destinacijo za minute deset pred vašimi nasprotniki. Mimogrede, med preskusom I, brez opažanja, je odšel v Atosa v mestu s hitrostjo približno 80-90 km / h, in celo takšna frank provokacija nisem mogel pritegniti pozornosti inšpektorjev, in hvala Bogu. Toda vsi ostali so pogledali začasno končali moj avto zelo odkrito, še posebej lepa polovica človeštva. Očitno, če moški večinoma sanjajo o vseh o Ferrariju ali Lamborghiniju, potem ženska ne potrebuje, avto je popoln za njo, je taka hrošča lepe barve.
Hyundai Atos Prime potrjuje svojo pripravljenost, da postane drugi avto v družini, ne le privlačna cena in poceni storitev, ampak tudi v različnih različicah z avtomatskim in celo polvtomatskim menjalnikom. Za razliko od drugih avtomobilov, Hyundai sprva ni poskušal dati atos glavni model, pogled drago in strogega avtomobila, ki je viden tudi na paletu ponujenih barv in oblikovanja. Kar, mimogrede, samodejno prevaja v samostojne prestižne avtomobile. Zakaj? Če vaš zakonec vozi, recimo, na model GOLF CLASS, potem lahko nekaj čaščenja prevzamejo grešno stvar, ki jo uporabljate stroj. Toda z ATOS, taka dogajanje se ne more zgoditi: takoj je viden - darilo, ljubljeno.
Razmišljanje o možnostih za avtomobile tega tipa na našem trgu, sem nehote prišel na misel na potencialnih Hyundai atos glavni konkurenti. In ko se je izkazalo, so, pravzaprav in ne - vsi avtomobili gre za enake dimenzije so tradicionalni tri- in pet-vrata hatchbacks, zato ne morejo zagotoviti istega staleža prostora v kabini. TRUE, še vedno obstajajo podobni na zasnovi Suzuki Wagon R in Daewoo Matiza, vendar prvi v naši republiki ni uradno prodan, in obstoj druge blagovne znamke je bil več let, kot je pod velikim vprašanjem, tako da Neposredni konkurenti na ATOS-vendar še niso bili opaženi. Vendar pa zakaj je poznavanje počasnosti evropskih avtomobilskih proizvajalcev v zvezi z razvojem modelov novih, nekonvencionalnih razredih, lahko rečemo, da ima ta avto velika prednost. Seveda bi bilo mogoče predvideti velik pritisk edinega konkurenta Evropske blagovne znamke - Double Susuki Wagon R Car Opel Agila, vendar se zdi, da lokalni prodajalec ne stavlja na ta model. Da, kot se je zgodilo več kot enkrat, evropski sošolec, z namišljeno prisotnostjo namišljenih prednosti, bo zagotovo stalo red velikosti dražje, da v tem razredu igra daleč od slednjega vloge.
Ne vem, kako kmalu bo koncept drugega avtomobila v družini prenehal zmanjšati uho naših sodržavljanov, ni v moji pristojnosti, vendar sumim, da bomo približno ob istem času končno razumeli namen takšnega Avtomobili, kot so Hyundai Atos Prime in kot Hyundai Atos Prim. To ni skrivnost, da tudi za tiste relativno majhne denar, za katero je nova Atos Prime, ki je na voljo z letno garancijo, bo absolutna večina od nas raje celo zelo uporabljen avto, vendar več velikosti. Več generacij naših lastnikov avtomobilov vse življenje, ki se uporabljajo, pogosto popolnoma slabo kot v smislu oblikovanja, in tehnično, vozilu, ki poskuša iztisniti iz njega, ki ni predvidena z zasnovo. Zdaj so se časi spremenili, vsak od nas ima priložnost, da izberejo - s pomočjo, po okusu, v skladu s tehničnimi specifikacijami, končno. No, v tem, da obstajajo ljudje, ki bodo izbrali udoben in lep avto za mesto, ki je v bistvu in je Hyundai Atos Prime, da ne bi smeli dvomiti - je zelo dober ta otrok!
Pavel Kozlovsky.