Hyundai Accent 4 vrata od limuzine 2006
Za nami boste ...
Na ruskem trgu se zdaj prodajata dve generaciji kompaktnih limuzin Hyundai: poudarek proizvodnje Taganroga in je resničen turščini. Kaj in kako resnično je boljše od starega naglasa, je Andrei Kochetov odločil. Foto: Alexander Kulniv. Hyundai Verna
Tretja generacija poudarkov je nastala od leta 2005 v Južni Koreji, Turčiji in na Kitajskem. V Rusiji je bil avtomobil prvič zastopan leta 2006 pod imenom Verne. Tu prodajajo samo turške proizvodne limuzine.
Motor: bencin 1,4 litra, 16-ventil (97 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni.
Dopolnitve: avtor 0011e, avtor 0013e, 0012e, 0014e, 0021e, 0022e.
Cena: 398 691496 341 RUB. (15.00018 USD 700).
Hyundai naglas
Proizvajala se je v Južni Koreji, Turčiji, Egiptu, Indiji in Indoneziji od leta 1999 do 2005. Od leta 2002 so bili proizvedeni v Sudanu in Rusiji v avtomobilski elektrarni Taganrog.
Motorji: bencin 1,5 litra, 12- in 16-ventil (90 in 102 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni.
Konfiguracije: MT-1, MT-2, MT-3, AT-4, AT-5.
Cena: 323 700386 700 RUB. (12 $ 20014 600).
V večini držav se novi Hyundai, ki je debitiral leta 2005, prodaja pod imenom poudarka. Za Rusijo je bila narejena izjema za razlikovanje med avtomobili nekdanjih in sedanjih generacij. Vendar jih cena še bolj zanesljivo razlikuje: osnova je resnična kot najbogatejši naglas za 12.000 rubljev.
Širši, višji, bolj priročen
Hyundai-Word je pridobila vse značilne značilnosti sodobnih limuzin, ki jim primanjkuje naglasa. Trust je postal višji, kapuca je bolj poševna, streha v profilu pa je okrogla. Modni veliki žarometi so ujeli del kapuce in kril, vetrobransko steklo se je močneje nagnilo, utopljeni ročaji vrat pa so popustili mehkim oklepajem, ki jih reševalci takšni. Pogled je precej moden, vreden evropske ali japonske blagovne znamke. Individualnost še vedno ni dovolj: če ne bi bil, da bi ga emblem identificirali. Če pa se vrnem k naglasu in si natančneje pogledam, zadnje luči oddajajo družinske vezi. Čeprav se to uspešno prilega krmi modela iz leta 1999, se danes potegne v preteklost.
Glede na poudarek se zdi tako večji. Res je opazen v vseh dimenzijah. Veliki sprednji sedeži z visokim hrbtom, široko blazino, velik potek vzdolžne nastavitve bodo v celoti zadovoljili voznike trdne polt. Voznik jokejskega dodatka, ki sedi na trdem, skoraj ravnem sedežu, se med manevri dobesedno valja med valji stranske podpore. Varnostni pas, ki ga ni mogoče prilagoditi po višini, si prizadeva ležati na vratu.
Majhna in tanka, bolj priročna v naglasu: majhen sedež dobro pritrdi telo, pas, spuščen v spodnjem položaju, leži natančno na rami. In ni pomembno, da sedite na tleh. Nizka črta za zasteklitev, tanki sprednji stojali, nizke sprednje plošče in prtljažnik zagotavljajo vidljivost, ki ji lastniki številnih svežih modelov zavidajo. Med njimi je res. Voznikovo pristanek v njem je sodobno, visoko, če je potrebno, prilagodi se z dvigom sedeža. Toda tam, kjer se kapuca konča, boste morali uganiti. Visoko zbrani sprednji rob stekla razširi slepo območje pred avtomobilom z metrom v primerjavi s predhodnikom. Skozi zadnje okno je stolpec števca resničen od razdalje vsaj 4,8 m (od naglasa natančno 2 m). Debela, zelo nagnjena sprednja in zadnja stojala ustvarjajo veliko mrtvih con, neizogibno za povečanje pasivne varnosti. Toda stranska ogledala so resnična, takšni burdoki v mestu so lahko le veseli. Verna se je približala sodobnim sošolcem in ergonomiji zadnjega dela kabine. Sedežna blazina je bolj priročna, hrbet je višji. Sedež je opremljen s celotnim naborom zadrževalnih sistemov in tremi točkovnimi pasovi, nosilci Isofix. V galeriji Accent je bližje: kavč je kratek in nizek, noge pa je treba pritisniti. In trije so tudi ozki. Novinec od vrat do vrat je širši, kolesni lok se ne trudi sedeti. Toda plezanje nazaj, morate upogniti glavo, da ne bi udarili v vrata, ki tečejo na krmo.
Meni, prosim!
Najcenejša oprema je resnična, vključuje mehanski menjalnik, volanski obroč, centralno zaklepanje in voznikovo zračno blazino. Takšne radosti, kot so ABS, klimatska naprava, električni vlaki in ogledala, bo treba pozabiti. Osnovni naglas se razlikuje po malo voznikove blazine, vendar obstaja klimatska naprava, volanski obroč je hidravličen, vendar centralna ključavnica ni položena. Toda cena 75 tisoč rubljev je privlačnejša. Močnejši motor (102 KM) z manjšo težo avtomobila daje tudi zmago v dinamiki. Drug motor (90 KM) je redkost v prodaji. Najdražja zvesta je za skoraj pol milijona rubljev temeljito. Obstajata dve zračni blazini, ABS+EBD, avtomatski menjalnik, velik nabor električnih ugodnosti (centralno zaklepanje, steklo, ogledala, ogrevalna ogledala in sprednji sedeži), pa tudi kolutne zavore v krogu in megleni luči. Klimatska instalacija, ki je na voljo drugim trgom, naj ne bi bila samo klimatska naprava. Čeprav je pogon električnih polkna do popolne avtomatizacije ostal majhen korak.
Največji poudarek je veliko bolj skromen. Opremljen z avtomati, abs, klimatsko napravo in električnim paketom (vendar brez ogrevanja sedežev), voznikove blazine in zadnje zavore bobna. Megle za pristojbino. Stane 102 tisoč rubljev ceneje od naslednika.
Glede na nov recept
Osnovna Verna močno izgubi naglas v ceni. Vendar večina kupcev danes ne bo odpeljala avtomobila na vesla. Za pravo prednost, ne samo v oblikovanju in ergonomiji, ampak tudi sani. Trdo in energijsko intenzivno vzmetenje, hitro, rahlo težko, z dobrim povratnim informacijam volana in informativnim pospeševalnikom je avtomobil skoraj zgleden na gladkem asfaltu: minimalni zvitki, aktivna reakcija na plin, tudi s samodejnim menjalnikom. Stroj je resničen, si zasluži posebno pohvalo. Z enakimi številkami zobnikov kot naglas deluje veliko hitreje. Nove nastavitve so bile prikrajšane za polje, ki je resničen prejšnjemu modelu misli in je omogočil, da motor aktivno upočasni, preprosto izklopite prekoračitev z gumbom na izbirnem ročaju. Osredotočenost z razmazanim volanom in počasnim mitraljezom opazno izgubi proti Vernu na ravni cesti. Toda prednost začetnika ima na nežnih valovih prelistavno stran nepomembne gladkosti tečaja. V ozadju izboljšane zvočne izolacije salona in motorja je hrup vzmetenja na majhnih napakah cestišča postal bolj opazen. Osvisnjevalna suspenzija je opazno mehkejša, bolj nagnjena k prelomu, vendar se šivi in \u200b\u200bluknje skoraj ne prenašajo na telo.
Zavore so resnične na zimskih cestah, da se oceni kap pedala je prekratka, operacijska sila ABS ni dovolj. Vendar se zdaj šteje, da se bo običajna avtomatizacija merila in popravila. Velik potek naglasne pedala s progresivnim povečanjem sile je jasnejši in omogoča natančnejši odmerek zaviranja, ne da bi pri tem pripeljal sistem proti zaklepanju.
Suhi ostanki
Nenasiljen ruski trg še naprej absorbira skoraj vse, kar ponujajo. Vendar konkurenca postopoma raste. Samo na novosti in stereotipno modernega videza ne boste šli daleč. V osnovni različici je Verne preveč slab, dobro opremljen z malo dragim. Do zdaj lahko za pol milijona rubljev izberete, čeprav ne tako sveže, ampak bolj uravnoteženo Ford Focus, Toyota-Corolla ali Mitsubishi-Lenser, po Vernni ne bo povpraševanja po navdušenju. Da bi dosegla uspeh, mora postati cenejša ali konkurenta vsaj formalno posodobiti in zvišati ceno. Do zdaj pa je samo stala v vrsti za denar ruskih kupcev.
Hyundai Verna se lahko dobro znajde s Toyota-Corollah in Mitsubishi Lenser iz trenutne generacije. Toda njihov življenjski cikel zmanjka
+ Sodobni dizajn, prostorna, mirna notranjost, udobna stranska ogledala, dobro rokovanje, odzivno mitraljezo.
- Trdo in hrupno vzmetenje, povprečna vidljivost, neinformativna zavorna pedala, majhna prosta cesta, visoka cena.
Hyundai Accent je priročen in zanesljiv, čeprav ni najsodobnejši mestni avtomobil. Poleg tega poceni.
+ Enostavnost nadzora, močan motor, dobra vidljivost, gladkost, konkurenčna cena.
- hrupni motor, kratka blazina vozniškega sedeža, majhna plača, utesnjen zadnji sedež brez naslonov za glavo, zastareli dizajn.
Andrey Kochetov
Izvor: Revija "vožnja"
