Hyundai Accent 4 vrata od limuzine 2006
Koliko je limuzina za ljudi
Stranka je, kot veste, vedno v redu: želi majhen avto v prestižnem telesu.Tu imate Renault Symbol in Peugeot 206 Sedan. In v družbi etnični francoščini smo povabili Russified Korean Hyundai Accent.
Da bi se prepustili muhanjem prebivalcev držav v razvoju, v spornem videzu limuzine obračajo elegantne kombilimuzine, verjetno ni vredno. Toda o okusih se ne prepirajo. Zato se bomo diplomatsko vzdržali ne opisali zunanjosti treh dojenčkov. Bolje bomo govorili o tem, kako priročni in praktični so.
Morda najbolj udoben Hyundai naglas. (Čeprav je vojašnica v veliki meri velika in tanka ne povzroča dotikanja spominov na Lado.) Res, nizka pristanek (ne sediš na stolu, ampak padeš) zaradi konstruktivnih značilnosti te limuzine , lahko povzroči pritožbe majhnih ljudi pri ljudeh. Sposobnost prilagoditve sedežne blazine po višini zagotovo ne bi škodila. Tako kot nastavitev volanskega stolpca z odhodom, ga bodo potrebovali visoki vozniki, tako da volanski obroč ne bo kolena.
Pošteno opažamo, da se nasprotniki tega ne prepustijo niti (in v osnovnem simbolu je volan na splošno neurejen). Toda oba mala Francoz se ponašata s prisotnostjo voznikovega dvigala (seveda za doplačilo). Sedeži sami niso mojstrovina, ampak precej priročna: hrbet se ne utrudi. Tudi z vidnostjo na splošno je vse v redu. In na splošno nobeden od udeležencev tega testa morda nima resnih ergonomskih prebojev. Izbira programov voznikov vseh treh avtomobilov najverjetneje ne bo povzročila težav. (Razen tega, da na simbolu zadaj podvaja prvo, vključno z vzponom fiksnika na ročici.) KP ročaji imajo velik prosti premik, vendar se menjalnik nemoteno in brez opaznih mišičnih naporov. Dolžina in togost adhezije sta seveda različna, vendar so vsi pogoni precej informativni. Vsekakor se navadite na hitro in ne doživljate nobenih posebnih težav v prometnih zastojih.
No, kaj ponujajo naši junaki potnikom? Za voznikom, katerega višina je veliko višja od povprečja, ljudi ni vredno sedeti v salonih naših junakov. In kraj na sredini zadnjega kavča je bolje, da otroku pustite tako varnejše.
Proračunska limuzina se redno uporablja kot tovornjak: za sadike v kočo odpeljete krompir od tam. Zato je prostoren prtljažni prostor za lastnika takega stroja najpomembnejša stvar.
In potem so naši junaki na vrhu. Deblo je zelo prostoren in po potrebi lahko uporaben volumen povečamo tako, da zložite zadnji sedež (v Renaultu se kavč v celoti zloži, v Peugeotu in Hyundai v razmerju 60:40). Res je, možnosti prevoza velikih dolgotrajnih dolgoročnih -b -b -breedov so nekoliko omejene s štrlečimi elementi močne strukture telesa. Peugeot limuzina je praktično prikrajšana za to pomanjkljivost in ob upoštevanju optimalne oblike predelka (posledica tradicionalnega za proračunske modele tega proizvajalca z vzmetenjem zadnjega torzije) je lahko prtljažnik 206. prepoznan kot najboljši kot najboljši V naši Trojici. Čeprav je več kot 500-litrski volumen prsnega koša seveda impresiven.
Ko že govorimo o suspenziji. V Peugeotu in Renaultu je zelo udobno in skoraj neprepustno: obiluje s prijetnimi trki v obliki vrtin, neuspelih loput in tramvajskih tirnic, moskovskih smeri, napačno imenovane ulice in avenije, tem otrokom nič. Ni presenetljivo, ker sta oba Francoza prilagojena težkim cestnim razmeram, lahko rečemo genetsko: simbol nastaja v Turčiji, in limuzina Peugeot 206 v Iranu.
Korejska suspenzija, čeprav prilagojena domačim resničnostim, se morda ne more pohvaliti s takšno trdnostjo. Kar pa ne kaže na naglas za svojo kategorijo razredov in cen, je stroj precej udoben.
Čudno bi bilo pričakovati od skromnih majhnih dinamičnih lastnosti. Heroji tega testa so nas presenetili in nam pokazali bolj sprejemljive za njihov segment. Hyundai je bil še posebej zadovoljen z resničnim avtomobilom v ozadju tekmecev. Toda to je z najmočnejšimi v Trinity 1,5-litrskem motorju s 102 konjskimi močmi in ni presenetljivo. Oba Francoza sta opremljena z motorji z delovnim obsegom 1,4 litra, in če relativno moderna enota Renault proizvede 98 KM, potem je arhaični 8-ventilski Peugeot le 75.
Čeprav motor obrnete, nenehno podpirajo visoke hitrosti, vam simbol z 206 omogoča veliko. Avtorju je na primer uspel ostati na repu avtomobila, ki je dvakrat več kot Peugeot.
Res je, to ni dalo veliko užitka. Volan iranskega Francoza ni niti akutna niti informativnost. V bližnji coni je popolnoma prazen. Hkrati z veliko hitrostjo avtomobil preprosto nima časa, da bi se na volan ustrezno odzval na delo. In z najmanjšo provokacijo si prizadeva, da bi vdrela v drsnik. Da je to posledica presežnih neprekinjenih mas, ki so se spremenile kot posledica preoblikovanja kombilimuzine v zobnino (težka rit raztovori sprednjo os) ali težav določenega eksperimentalnega vzorca, ne morem soditi. Vendar v primerjavi s klasičnim 3/5-vrat 206. avtomobil odkrito izgubi.
Vendar se tekmovalci Peugeota ne morejo pohvaliti z idealno nadzorovalnostjo. Tako simbol kot naglas nimata vedno časa, da bi se na hitro delo jasno odzvala na volanu, v vogalih sta precej valjana, kar zahteva večjo pozornost na spolzko prevleko zaradi jasne nagnjenosti k odmiku.
Po drugi strani ne morete oceniti poceni avtomobila za vsak dan po standardih supercarja. Da, za volanom katere koli naše Trojice s hitrostjo avtobaste postane neprijetno (poleg tega so motorji hrupni z veliko hitrostjo). Toda v mestu, zlasti z mirnim načinom vožnje, se avtomobili obnašajo precej ustrezno. In kaj se še zahteva od proračunskega avtomobila?
Pravilno, tako da ima paket bogatejši in stane cenejše. Čudeži se seveda ne zgodijo (še posebej v našem času norega olja, ko se deset do vesti deset do vesti vpraša deset). Kljub temu bomo poskušali primerjati najbolj dostopne različice naših junakov.
Raven osnovne konfiguracije kot celote je primerljiva z avtomobili, praznimi kot šamanskim tamburijem. Na primer, na seznamu naglasne opreme (11.300 dolarjev ali 293.700 rubljev), omemba GUR (mimogrede, edina možnost, ki je zagotovo prisotna v vseh treh avtomobilih), nastavljivega krmilnega stolpca in tahometra. Osnovni simbol za 11.999 dolarjev (311.900 rubljev) se lahko ponaša samo z blazino voznika in centralno ključavnico. V ozadju Peugeota v vrednosti 329.000 rubljev. (12.650 dolarjev) je opremljen skoraj v Korolevskem: 2 zračni blazini, okna vhodnih vrat in celo standardni radio (ne pa novica, o katerem Clarion, vendar še vedno ni antediluvijski kasetni ural, kot naglas). Toda za človeka, ki ga domača avtomobilska industrija ne pokvari (in sicer so takšni ljudje ciljna publika udeležencev tega testa), in to je sreča.
V najnaprednejših različicah lahko računate na gospodski nabor možnosti: ABS, klimatska naprava (ali celo klimatski nadzor!), Popoln električni paket. Vsak od treh avtomobilov je na voljo tudi z avtomatskim menjalnikom. Res je, da bodo takšni avtomobili stali veliko več. Na primer, za zgornjo različico naglas z avtomatom trgovci zahtevajo 386.700 rubljev. (14 $ 870). Iranski Francoz z 1,6-litrskim motorjem 110 konjskih moči in samodejnim menjalnikom bo stal 470.500 rubljev. (18.100 USD). In tukaj, prav, vredno je biti pozoren na simbol: v največji konfiguraciji izražanja+ s samodejnim menjalnikom, polnjenim z vsem, kar je mogoče, bo ta avtomobil olajšal vašo denarnico za samo 429.000 rubljev. (16.500 USD). Ali pa poiščite avtomobil z zgornjim razredom.
Hyundai Accent Crash test
Modelno leto Hyundai Accent 2002 je opravilo vrsto testov ameriškega združenja NHTSA. Zaradi čelnega testa je avtomobil prejel 4 zvezdice za varnost voznika in sopotnika. Avtomobil je avtomobil testiral slabše: zaščita sprednjega in zadnjega kolesarja je bila ocenjena na 3 oziroma 2 zvezdici. Verjetnost prevračanja je bila od 20 do 30 odstotkov, kar ustreza kazalcu 4 zvezdic.
Peugeot 206 test za nesreče limuzin
Ni podatkov o preskusih zrušitve iranske limuzine, zato je mogoče raven varnosti presojati le z rezultati istoimenskega testov francoske skupščine francoske skupščine, ki jo je leta 2000 opravil EuronCap. Kot rezultat, je kompakt zaslužil 25 točk (4 zvezdice), od tega 11 v čelnem testu in 14 ob strani. V prvem primeru so strokovnjaki opazili potencialno nevarnost poškodbe voznikovih nog s togimi elementi v pilotski kabini in vozel pedala. Druga faza testiranja je potekala brez resnih komentarjev.
Renault Clio Symbol Crash test
Simbol testiranja prednjega prometa Renaulta Clio po metodi EuronCap je leta 2002 izvedel eden od ruskih avtomobilskih medijev. Kot rezultat tega je limuzina dosegla 11 od 16 možnih točk. Zaradi visoke moči telesa je notranjost avtomobila ostala skoraj cela, potniki niso dobili resnih poškodb, vendar so se zaradi udarca voznikova vrata izkazala za blokiranje navdušenih moči.
Besedilo: Andrey Tsybulsky
Foto: Alexander Polunin, Yan Segal
Vir: MKOBIL [09.04.2007]
