Test Drive Hummer H2 od 2002 SUV

Bitka za velikane: TOYOTA LAND CRUISER VS HUMMER H2

Najbolj noro kontrakcije na svetu ponavadi dobijo zdrava kratka imena: rdeča vs. Modra (ime priljubljene televizijske serije), Holyfield-Tyson (Boxing Dvoel med Hollyfieldom in Tyson), spodnje perilo (Ženska nogometna skodelica). Kljub dejstvu, da se bo bitka, na kateri se bo razpravljala, še ni dokončana, trk Hummer in kakršnega koli dostojnega SUV, zlasti Hummer različice proti Jeepom, bi to storila toliko hrupa v avtomobilski industriji, in ne le tam, ki smo se odločili Ugotovite stanje. Brez enega samega jeep enega na razpolago, smo bili napete s Hummer s TOYOTA Land Cruiser na treh lokacijah puščave California, da bi ugotovili, ali bo eden od njih izginil iz poti, ali pa bodo šli v kurba, naj me in s škripanjem. Ostanite pri nas, da ugotovite odgovor na to vprašanje, in si oglejte tudi fotogalerijo, ki je posvečena naši spletki na prostem.
Zelo malo tukaj ne upoštevajte Hummer Real SUV. Večina tistih, ki se je zgodilo z upravljanjem Hummer zunaj poti, nimajo nobenih dvomov o svojih možnostih v boju proti ... in pogosto zaradi tega kritizirajo in napade od prvega. Imamo H2, ki je nekoč obiskal blato, smo odšli v H3 in H3T, obiskali Baja 500 avtoceste na H3 alpha, in tudi premagala prvo stopnjo Baja 500 na H2, od izboljšav, na katerih se razlikujejo le od borznega šoka absorberji. Z drugimi besedami, ne vidimo samo, kaj je bilo zmožno, da smo to storili. In verjamemo v to.
Ampak, da je v celoti objektivno, smo postavili Hummer in dostojnega SUV, ki jo predstavljajo Toyota Land Cruiser v enakih pogojih na nevtralnem ozemlju. Da, severnoameriški paket zemljišč Cruiser ni več tako priljubljen kot v prejšnjih časih. Toda z novimi koraki in blatniki, parkirnim radarjem in usnjenim notranjostjo, Lexusovim volanom in drugimi luksuznimi, je ostal prejšnje nemoteno gibanje predstavnikov ZN, ki se še vedno uporablja za premikanje na dvorišča jugovzhodne Azije in drugih neprehodnih pokrajine. Torej je še vedno dober.
Torej, kaj imamo: dva avtomobila, dva dni, tri poti. Za gozdno objektivnost, pisatelja in fotografa, ki je delal na trdni publikaciji v trdnem pokrovu, je bila odpeljana na spremljevalce, oba imata obsežno izven okrogle izkušnje in verbalnih bitk o Hummerju. Naš fotograf, ki sedi v Hummerju, je rekel, da se počuti neverjetno razburjenje in mora nujno videti svojo ženo.
Nismo imeli nobene naloge, da bi s temi avtomobili uredili neusmiljen primerjalni test. Imeli smo omejitev na preskusih in ravni prijave. Konec koncev, ne bi mogli poklicati predstavnikov Toyote in poročati, da, pravijo, da bodo lahko pobrali svoj Land Cruiser, ki so padli na dno misli rebra, in da ne bo šel od tam kjerkoli kjerkoli . Konec koncev, takšne izjave zelo slabo pomagajo pri oblikovanju prijateljskih odnosov s PR-agenti flote.
Pomen našega testa je bil voziti oba avtomobila na progah, ki zahtevajo celoten pogon, in videli, kako se obnašajo. Severni del kalifornijske puščave ponuja širok izbor pokrajin, vendar ker nobeden od teh strojev ni bil ustvarjen za reke, ki se ne strinjajo ali manevrirajo v zaprtih prostorih, naša izbira padla na odprtih območjih, čeprav je eden izmed njih prebivalstva, moms , Coblestones, peščene parcele, strma dvigala in spuste, resne zvitke in nekaj takih spustov, ki so se lasje povečali.
Posledica tega je, da smo prišli v sotesko Nightmare Gulch (nočna soteska), vendar malo kasneje.
Po eni strani smo imeli avto Toyota Land Cruiser Cruiser. Njegov 8-valjni motor v obliki črke V 8,7 litra vprašanja 381 KM in 543,7 nm navor skozi 6-stostni avtomat. Vijolični konj je opremljen z obeskom z dvojno roko z vijačnimi stojala in 43 mm stabilizator spredaj in 4-ročice z vijačnimi stojala in 25 mm stabilizator iz hrbta. Trajna masa tega avtomobila je 3.292 kg.
H2 je opremljen z V8 z 6,2 litra z zmogljivostjo 393 KM. in 415 nm navornega agregata s 6-stopenjskim avtomatskim menjalnikom. Na torziji ima neodvisno sprednjo suspenzijo, z amortizerji za enkratno valji in 36 mm stabilizator. Zadnje vzmetenje predstavlja 5-ročni sistem s pnevmatskimi samoivelacijskimi izviri, amortizerji za enkratno amortizerji za enkratno cilindron in 32 mm stabilizatorja. Tehta vse to 3.901 kg.
Prva pomembna razlika med avtomobilskimi jeklenimi pnevmatikami: H2 je opremljena z velikosti iz gume na vse terenu 315/70 R17. Land Cruiser, razkošna vodilna vodilna linija Toyota, prihaja z vse-sezono gume 285/60 R18. In čeprav na prvi pogled so bili nasprotniki v neenakem položaju, se je izkazalo, da pnevmatike niso pomembno vplivale na izid bitke.
Druga resna razlika je bil sistem, ki je izvlekla avto iz težke situacije, ki je iz vsakega konkurenta. Pravzaprav je bila izvedena vsa bitka za primerjavo delovanja dveh načinov: zaklepanje zadnjega diferenciranja v H2 in načina pajkanja iz kopenske križarke. V H2, osrednji in zadnji bloki delujejo na tak način, da prenašajo vse moči na kolo na tleh, in s tem ne dajejo avtomobila, da se obtiča. Sistem Land Cruiser deluje z zavorami, kot so ABS, vendar v nasprotju z ABS preprečuje rotacijo kolesa in ne zagotavlja njegove ključavnice. Namesto gluha piha na zavorni pedal, ki jo čutite, ko se sproži ABS, slišite, kako je čeljust hitro stisnjen zavorni disk in zavrne odzivanje na nadaljnji učinek na pedal. Sliši se, kot da se gigantski spomladanski posnetek strmo in nato vrnil v prvotni položaj. Ali kot da se avto zdaj zlomi.
Vendar deluje. Zahvaljujoč njej je bila zemljišča Cruiser izbrana iz vseh spornih situacij, v katerih smo ga postavili. V bistvu aktivirate ta sistem, ki ima tri hitrosti in pustite, da stroj opravi vse delo. Moraš ostati živ. In obrnite volan.
Zdaj o progah. Obiskali smo El Paso Mountains, v naravnem parku Rdečega rock State Park, v zadnjem priložnosti Canyon Canyon (zadnja priložnost Canyon) 17 km s stopnjo kompleksnosti (ZDA), ki je enaka 5 točk; v Cudahy taborišču 11.6 km od HSD v 4 točkah; In na cesti Opal Canyon 10,14 km od CSA v 5 točkah.
Prvi del zadnje priložnosti je kanjon mehak pesek in gramoz. Z obema našimi udeleženci ni bilo všeč, ampak če boste ohranili optimalno hitrost in pot, lahko greste skozi ta segment poti brez težav in zamud. Ampak, če se ustavite, se zdi priložnost, da se naučimo, kako dinamika jeepa razlikuje reakcijo plina, da dela plinski pedal. H2 Choke deluje gladko in stabilno, ima zelo udobno vrzel med trenutkom ustavljanja koles in trenutka začetka njihove rotacije. Natančno veste, kdaj jih vrti navor, in še vedno imate čas, da prilagodite hitrost koles.
Karkoli pritisk na pecljak Land Cruiser v visokem načinu 4W, če je stroj odstranjen v pesku, je dal naslednji dva učinka: invalidski voziček in peskasto fontane. In nobenih drugih možnosti. Zelo podoben načinu ceste. Če pa nastavite 4W nizkega načina na izbirnik, je reakcija plina postala bolj prilagodljiva, kar vam omogoča natančnejše doziranje napajanja na kolesih. In potem ostaja le, da ne pozabite vrniti Cruiser na 4W visok način, ko se vrnete na dostojne hitrosti.
Na istem spletnem mestu imamo prvi preskusni način nadzora pajkanja. Počasi mimo kompleksne obrnite, naša vijolična čed mi je uspelo, da se bogged v zemljo z zadnjimi kolesi (v 4W High Mode), ki so lete na nekaj kamnov. Sledi na H2 v nizkem načinu 4W, smo potovali to nevarno območje kamenčkov. Medtem ko smo mislili, kot bi morali storiti s križarko, je eden od naših spremljevalcev izrazil dragoceno razmišljanje o H2: to je res SUV za idiote. Samo pokažeš, kje potrebujete, in tam gre.
Vendar je bilo rečeno, da ne kot kompliment. In šele potem smo spoznali, da je s Hummer točno tako, in nič drugega. On počne vse, kar potrebujete od njega, ampak namesto tega iz nekega razloga prejme SUV za idiote na svojem naslovu.
Vključili smo Cruiser Cruiser Mode, poslušali zaslon zvoka zavora, in si predstavljate, da je prišlo iz te pasti. V nasprotju z našimi pričakovanji je ta proces potekal nemoteno, brez Jerksov; Izgledal je kot vožnja z vožnjo, ko te konja nežno prilepi po kamnitih pobočjih. Vse, kar je potrebno od vas, ne pademo iz sedla. To je soočenje elektronike in mehanike, kjer se elektronika ne zlomi, kjer je cenejša, lažja in ne tako draga, v primerjavi z mehanizmom prenosa diferenciala na želena kolesa, da bi dosegli enak učinek.
Pravzaprav smo vse dva dni opazili isto sliko: pehota H2 proti civilnemu kopenskemu križarku. Ker se trenutni križar razvija za asfaltne ceste, se je boril s stopnicami kamnov (Toyota, žal), manjši pa za pnevmatike SIZER je pomenil, da je premagovanje jamnovega in drugih ovir, ki so zahtevali voznika velikega spretnosti in neokrnjene pozornosti. In skoraj smo se spopadali z nalogo, in ključno besedo skoraj (Toyota, odpusti ponovno). Kot naklona ravnine, na katerega lahko križar neboleče prihrani in iz katerega se lahko tudi spustimo, je 10 stopinj manjša od H2. In vendar v kopnem Cruiser je še vedno duh pravega SUV, ki je mislil.
Še en dokaz tega pristopa je bil pridobljen s prehodom cestnega mesta Opal Canyon, kjer se je cesta obrnila na levo od 90 stopinj in se je znižala. Zadnje desno kolo H2 je bilo precej zlomljeno od Zemlje, toda ko je Cruiser odšel na enak način, smo ponovno ponovili manevra s svojim neprekinjenim mostom in panožnimi palicami, je dvignil le tri ali štiri centimete. In čeprav je na prvi pogled težko sumiti, je kap suspenzije pomemben, na splošno pa se avtomobil zelo samozavestno vozi.
Na strmem spustu, ki je okronan s tem padajočim obratom, smo dobili še eno priložnost, da se prepričate, da je razlika teh avtomobilov do narave. Vklopite načina H2 4W nizko in poslušajte, ko razdelite V8, nevihta pobočja. Premaknite Cruiser na način nadzora pajkanja in poslušajte Jacomo Puccini, ki se predstavite z Don Quixotom na ponovnem konju, imenovanem Rinsonan. Vsakdo je dober na svoj način.
Upam, da niste pozabili, da smo opazili skoraj vseh dveh dni naših testov. V soteski smo predaleč in na koncu počivamo v ozkem prehodu Zigzag iz zahodnega dobrega, slabega, jeznega. Poleg tega ni bil samo zlo, je bil gnusen odhval, nepopisno. Potem smo ugotovili, da je bila soteska nočni Gulch.
Pravzaprav je sestavljen iz golih kamnov. Zdi se, da je ustvaril božanstvo, ki je sestavljeno iz kamna, z namenom, da to mesto obrne v kamnolomu, kjer se kamni lahko pomnožijo, oddajajo vsakih nekaj ur. In vse to je prekrito s peskom. To je skoraj kot Disneyland. Če so Disneyland izdelani iz kamnov in prekrit s peskom.
Pravzaprav smo se načrtovali, da bi se izognili podobnim krajem, toda ker smo bili tam, in konec naše poti je bila vidna v nekaterih kilometrih, ki je sama po sebi zelo skušnjava, tvegali smo. In, kot je bilo pričakovano, se soočamo z obrazom, oziroma telo do kamna, z najbolj ranljivim mestom SUV omejenega prostora.
N2 Nemmične dimenzije omogočajo neprimerno za kraje, kot je nočna mora Gulch. Toda preden vzamete Hummer H2, bi radi ugotovili, da bo ta korita lahko premagala enote. Tudi Jeepi, pripravljeni za off-Road z dvignjenimi mostovi in \u200b\u200blahkimi telesi, bi bili tukaj nemočni. Vsaka kabina posadke z dolgim \u200b\u200bbazo bi bila tukaj vsaj nekaj resnih prask. Land Cruiser je dobil tudi. Morda je Wrangler Rubicon tu čutil bolj samozavesten, vendar le na račun njegovih bolj skromnih velikosti in kratke baze.
In H2, in Land Cruiser je presenetljivo. Vozniki obeh avtomobilov niso poskušali odstopati od določenega tečaja. Toda kamni, ki živijo tukaj, niso mogli izpustiti naše mahine, ne da bi plačevali MZDA v obliki robustne barve in rezane kovine.
Past nas je čakal v enem spolzkem obratu. Približuje se na ozko grlo, ki je nastala v steni soteske in masivnega balvanta, leva kolesa H2 je udarila nekaj košček, ki so bili na cesti in ... počitek v skali. Zdi se, da sta bila pesek in gravitacija na naši strani in obljubila relativno nebolečo izjemo, toda vsi naši poskusi reševanja avtomobila se je izkazalo, da so neuspešni: takoj, ko smo uspeli premakniti H2 na nekaj centimetrov, je spet naletel in počival v skalo (Hummer, žal).
Po nekaj urah intenzivnega dela, lopata, Kirk in Bog ve, kot z neznosno toploto, v kilometer do konca poti, smo se predali, vrnili avto nazaj, po pobočju, ki ni bilo najbolj Najenostavnejša naloga in z naslovom izstopa iz soteske. Potem smo se obrnili na obvodni cesti in se odpravili na najbližji popravek kavarne CAFE DENNY'S.
Kaj imamo na koncu? Odprtje tega preskusa za nas je bilo dejstvo, da lahko H2 in Land Cruiser vozita na katerokoli mesto, ki ga izberete. Točka. Vsakdo, ki odobrava nasprotno, je preprosto napačen. Edina razlika bo, kako dosežejo izpolnitev naloge. H2 je čista mehanizacija in grobo silo, ki preprečuje ovire zaradi blokiranja diferencialnega in tlaka. Land Cruiser delno je sestavljen iz istega surove sile v elektroniki, na koncu pa tudi obrne tudi na nalogo. Edina stvar, ki bi se radi spremenila v kopnem Cruiser kot SUV je krmiljenje: to je preveč brezsobno volan, in ne glede na situacijo. Dokler kolesa niso obtičala, se lahko zvigate z enim prstom. V nasprotnem primeru vam bodo ti avtomobili dostavili, kam želite.
No, kjer jim bodo omogočili, da dobijo velikost.
In vendar nismo uspeli prepričati naše spremljevalce. H2 je še vedno brez pomena, trdili so. Ampak ima prave pnevmatike, to je bil ta test. H2 ni uspel dobiti nepristranskega presojanja: odpeljal se je, kjerkoli smo želeli, toda iz neznanega razloga so ga prešteli z zaslugi pravilno izbranih pnevmatik. Prednosti smo: neumnosti. H2 je opravil celotno pot, se je dobro pojavila, in to je bilo o tem, da je bil ta test.

Vir: Autoblog.com.