Hummer H2 testna vožnja od leta 2002 SUV

Posodobljen hummer. Prvo srečanje na Nizozemskem

Tri ure v zraku v Dusseldorf, nato še eno uro šivanega evropskega asfalta do nizozemske province in mi (smo kup avtomobilskih novinarjev) na kraju samem. Čist zrak, kmetije, vasi z urejenimi hišami in dobro vzrejenimi travniki, Spiers gotskih cerkva, na splošno, tihi in milosti, danes pa ne.
In vse zato, ker smo tukaj. In med tem stoletjem starega umirjanja moramo naleteti na posodobljena Hummer H2 in H3, ki se bo od tedna do tedna pojavila v evropskih razstavnih prostorih. Bili bi na terenu za vadbe. Kje pa ga dobiti? V neomejenih količinah je le kilometer umetni kos od ceste in običajnih cest.
H2. Na poti odprem zadnja vrata, vržem torbo s fotografsko opremo, skočim v salon, kaj je novega? Ja, armaturna plošča je drugačna! Zdaj ne prestraši njene nedostopnosti in prezračevalni deflektorji niso zadovoljni z okroglimi šobami prezračevanja. Mnogim se bo zdelo, da je notranjost izgubila svojo konceptualnost, drugi pa bodo hkrati opazili, da je zaradi novih prijetnejših materialov na dotik postalo bolj udobno. Čeprav kladivo ni izgubilo amerikanizmov, kot je grozno gorenje izpod sedežev, Hammer ni izgubil.
Toda drugi je pridobil standardni video sistem, ki pomaga pri obratnem manevriranju. Tu je slika iz kamere prikazana na majhnem zaslonu, vgrajenem v intra -sulfatno ogledalo. Ideja o sto letih na kosilu je celo veliko kitajskih podjetij obvladalo proizvodnjo takšnih sistemov. Toda vseeno, parketije videoposnetkov kladiva ni mogoče odvzeti iz izvirnosti. Dejstvo je, da majhen pet -palčni monitor iz ohišja ogledala skoči le, ko se vklopi obratni menjalnik. Izkazalo se je živahno in prijetno.
Toda to so vse malenkosti. Glavna stvar na stenobičnem trgu je še vedno karizma in seveda medsebojna sposobnost. Na bombardirani državi, mehkem vzmetenju (pred torzijo, za vzmetnimi ali pnevskimi elementi) z ogromnimi potezami, ki se zlahka spopade s takšnimi lelami in luknjami Telo, katerega temelj je SPAR okvir, je tako ali tako izključno. No, malenkosti sploh ne dosežejo kolesarjev. Z veseljem je v užitek v Kopeckoju (še posebej, če je opremljen z zadnjim pnevmatskim vzmetenjem). Prisiljeni majhni tekmeci in raši? Enostavno. Za podvozje rezervoarja in prenos z padajočim bližnjim in dvema ključavnicama (osrednji in zadnji diferencial) so to vsa semena. Samo drži se tukaj, sicer se bo otresel iz sedla.
Toda na avtocesti H2 Highway H2 Flegmatic (ne veljajo zvočniki) meni, da so reakcije na krmiljenje volana zamujene, vendar je kljub mehki vzmetenju veliko težo in visoko središče množic, avtomobil je zelo zmeren , in ne moti vzdolžne označevanja. So, passengers suffering from sea disease, rejoice! .. A strict stabilitrak stabilization system does not ceremony with drifts, it practically does not allow lateral slides immediately overlap the fuel, selectively grabs the wheels and pushes the car to the desired trajectory (naturally, Vse to je v mejah, ki se skrivajo lastnosti prevleke). Krmiljenje ni vrh popolnosti, nima referenčne občutljivosti in z ostrimi spremembami v smeri volana, toka volana, vpliva na nezadostno zmogljivost hidravličnega servo volana. Če pa se odločite, da boste šli naprej, vam bo čela
Ji-Emoviti so zamenjali staro samodejno štiristopenjsko štiristopenjsko škatlo GuidroTransformer Hidra-Matic 6L80. Zahvaljujoč temu je velikan postal nekoliko bolj dinamičen in nekoliko bolj ekonomičen, poleg tega vam nova škatla omogoča ročno mešanje prestav. Toda to še ni vse, namesto starega šest litrskega osem Vorteca (325 KM. Pri 5200 vrtljajih, 493 nm pri 4000 vrt./min. konjske moči (pri 5200 vrtljajih) in 574 Newton-metrov navora (pri 4400 vrtljajih). Ameriški potrošniki ta motor (nameščen tudi Cadillac Escalade in Chevrolet Tahoe sta že uspela poskusiti, zdaj pa bo postala cenovno dostopna za Evropejce. Pospešek zaradi konjskih potomcev se je zmanjšal na 7,8 s (prej 10). Toda velikan je hkrati postal še bolj ekonomičen (v mestu 21,3 litra na sto proti 21,8 litra) in bolj okolju prijazen ogljikov dioksid v povprečju, motor vrže 20% manj. Mimogrede, ta motor v Hammerju je bilo naučeno prebaviti ne le 95. bencin, ampak tudi mešanico biogoriv (85% etanola in 15% bencina) blagovne znamke E85. Za ZDA in Evropo je to seveda pomembno, toliko je, da je biogoriva 30% cenejša od čistega bencina, vendar je za nas še vedno prazna fraza. Upamo, da to samo za zdaj.
H3. Začelo se je prodajati v daljnem letu 2005. Pred letom dni je bil podvržen modernizaciji. Nato so Američani rahlo zajahali salon, v dodatnih 200 kock delovne prostornine so vozili 3,5-litrski petvaljni motor. Na splošno so vse naredili po znanem scenariju in zdaj je H3 pridobil dejstvo, da mu je primanjkovalo prvih dni transportnega življenja z velikim osem cilindrovim motorjem Alpha (avtomobil z njim je v začetku aprila vstopil na severnoameriški trg). Ta 5,3-litrski motor proizvaja z močjo 305 konj (pri 5400 vrt./min. Še vedno ne boste našli sprememb v videzu močnejše različice, še vedno je ne boste našli. Na cesti ga lahko prepoznate le s ploščico Ranger do Tokeona s podobo simbolov V8, prikovane na stroga vrata.
Zahvaljujoč novemu motorju je v primerjavi s 3,7-litrsko različico dobički v pospeševanju do sto kilometrov na uro znašali 1,3 s (8,2 v primerjavi z 9,5). Toda preden sem začel uživati \u200b\u200bv poti nove 5,3-litrske alfa, sem se namerno odpravil proti avtomobilu s pogledi na 3,7-litrske pet.
Sedim, dotikam, hranim, poslušam in kaj? Opažam, da se napajalna enota 2,3-tonske tri potisne zelo dobro. Starodavna štiri -A -A.M., ki izvira iz mezozojske dobe (od 220240 milijonov do 6369 milijonov let) ne odlaša s prehodi. In čeprav vrhunec navora (327 nm) pade na 4600 vrtljajev v minuti, je motor precej zatrdil, da se potegne s tri tisoč ..., vendar začnete visoko od pospeška, ko je strelec tahometra v vsakem od programov vključen v cona 5600 6000 vrt / min.
Novi 5,3-litrski motor je po naravi popolnoma drugačen. Začne se vleči iz revolucij ljubljenih v prostem teku. Da, ima še tri jeklenke, vendar ima večji navor in moč. Vendar ne čutite močne razlike v dinamiki in odzivnosti v primerjavi s 3,7-litrsko različico. Stvar je v tem, da so zaradi ekonomije nastavitve motorja vpete: kljub večji volumen na avtocesti gori še manj goriva kot njegov manj močan analog (8,2 v primerjavi z 9,7 litrov). Toda osem glasu je tisto, kar potrebujete, sliši se nizko in zelo temeljito. Mimogrede, v bližnji prihodnosti bo H3, tako kot H2, začel tudi opremljati bioetanol s prebavo motorja. Toda to ni edino presenečenje, ki ga Ji Emoviti pripravijo oboževalce blagovne znamke. Trije bodo kmalu izpuščeni s štirikoklinderskim turbodizelom.
Na asfaltu prefinjene manire se tretji trg, tako kot njegov brat, prav tako ne more pohvaliti. Udobje morja, vendar ga nadzira tako okvirni SUV s torzijskim vzmetenjem spredaj in poganjki od zadaj. Toda ne pozabite na kakšen način, takoj ko padete na nekakšno razdrobljeno polje. Tu so trije doma, mnogi ljudje imajo radi zmanjšanje in blokirano središče in zadnje intergretirane diferenciale
Seveda v kompaktni Evropi te opeke, ki spominjajo na večnadstropne ameriške sendviče, niso zelo priljubljene. So preveč večnamenski. Preveč neroden. Preveč glasno ... in taka cesta, kjer bi bilo treba zasukati ves denar, v starem svetu, še bolj v mirnem in malem Hollandu, kjer smo morali čez dan voziti posodobljene kolege ogenj. Druga stvar so države ali Rusija, tu so ti oklepni kadrovski prevozniki v svojih elementih.
Čeprav je v Združenih državah Amerike kriv za povečanje stroškov goriva. Tako je na primer prvo polovico leta 2008 v primerjavi z istim obdobjem lani prodaje N2 padla za približno 40%. Toda GM ne obupa, podjetje bo povpraševalo zahvaljujoč uporabi raztopin za varčevanje z gorivom (sistemi za odklop cilindra, izboljšanje procesov mešanja in mešanice zgorevanja) in prenos svojih avtomobilov na alternativno biagniko E85. Mimogrede, prodaja SUV -jev drugih blagovnih znamk Cadillac, Chevrolet, GMC poskuša razveseliti zaradi hibridnih tehnologij. Koncept je seveda dober, a se bo dotaknil Hammerja? Po govoricah lahko blagovna znamka na splošno preide od kladiva (potencialni kupci indijskih podjetij Tata in Mahindra). Čeprav je General Motors dal uradno izjavo, da blagovne znamke do zdaj ne bo prodala.
Toda naj bo na ruskem trgu Hummer precej stvar poslovanja. Leta 2006 smo imeli 360 SUV -jev, leta 2007, sedemsto, letos pa podjetje namerava ubiti tisočletno linijo. Upamo, da bo k temu prispevala tudi posodobitev. Modernizirana boorish kladiva se bodo januarja februarja prihodnje leto vdrla na naš trg. Kar zadeva cene, jih bodo obesili po novem letu, zdaj pa lahko rečemo, da bosta H2 in H3 z novimi električnimi enotami nekoliko dražja od njihovih prejšnjih kolegov. Spomnimo se, da zdaj H3 s 3,7-litrskim motorjem stane od 1.310.800 do 1.715.900 rubljev. (Odvisno od zmogljivosti) sedanji Kopeck komad stane od 2 338 700 do 2 563 600 rubljev. Seveda, konkurenti med ameriškimi SUV -ji ducata DOE, so mnogi tekmeci bolj napredni v tehničnih in estetskih. Toda zakaj ne bi od Hammerja, da bi vzel to brutalno zdrobljeno karizmo. Hummer On je resničen, železo!

Vitaly Kabyshev
 

Izvor: Auto.mail.ru