Hummer H2 testna vožnja od leta 2002 SUV

Kralj zveri

Izklopite vodo! Polovica je zakričala svojemu partnerju. Poslušajte motor! Nizek ropot več litrskega motorja strese zrak tesne škatle, kapljice vlage so se trepetale v utrip sočne osemvaljne modulacije s penečimi stranicami, rezervoarjem podobnim Hamsmer-N2, valjanim do Boga.
Katapult v tristo silah
Ko so se beli ovratniki odpravili domov, sem se moral navaditi na kolo. Sprva je v naglici počasi uporabljal tovorne tehnike, tako da so se hitri avtomobili uspeli zdrsniti iz nevidne območja. Populacija avtomobilov v glavnem je precej nižja od sektorja granatstva iz ozkih oken. Širina telesa (tudi brez ogledal) je 2063 mm, zato ne boste stisnili nobene reže, še posebej brez navade. Da, in skoraj sedem metrov, ki obračajo polmer, skrbno manevrirajte. Eno veselje s Hammerjem se nihče ne trudi začeti z močnim bojem, brezpogojno daje pot na cesto.
Mimogrede, zdaj, da bi vozili kladivo, tovorna kategorija C ni potrebna z odpravo druge baterije, dodatnega šestega mesta v prtljažniku, vitlu in drugi opremi, avtomobili sklopa Kaliningrad položi 3,5 tone od Popolna masa meje kategorije V.
Kmalu se je navadil in odšel kot vsi ostali. Ko bom prvi na stopnišču Stop, bom z veseljem pokazal privlačnost treh ton železa za ropot več kot tristo konj. Oddaja je impresivna ne toliko s kazalniki (ducat sekund do sto, vendar ne izjemnih, vendar ne izjemnih), ampak lokomotivne neizogibnosti.
Življenje je bilo uspešno!
Kolega, ki ga je vodil s prstom na Atlasu, mrmra pravljična imena: velika močvirja, princesa, češnja, hrustanec, boj, Legebokov, zvenijo pesmi po zaman, ki jih preplavijo ljudje in stroji prestolnice. Najbolj neverjetno pa je, da smo v kateri koli od teh naselij lahko zvečer! In sploh ni potrebno, da jih nanižemo na rdeči črti avtoceste ali rumene avtoceste. Dovolj smo dovolj za tanko črno vrvico drugih cest in celo pikčasto linijo cest brez pokritja, ki bo preizkusila rusko kladivo Native Laes.
Medtem ko je pod nami avtocesta. Zdi se, da se je avtomobil zmrznil in zunaj okna s hitrostjo 100 km/h, težka telesa se raztresejo, ko se v metrih, pred katerim so avtomobili obupno upočasnila. Manevri je treba zgraditi vnaprej, ta kolos gre z dostojanstvom bojne ladje. Vsi zvoki so ostali nekje zunaj, volan, motor je z enim in pol zamrmral. Če vklopite podnebje in tempomat ter se razpadate na mehkem stolu s številnimi prilagoditvami, ogrevanjem in pnevmatskimi kilogrami, se pojavi popolna iluzija, da je bilo življenje uspešno!
Postavite letalsko podjetje in nastavitve storitev. Bi radi vedeli čas delovanja v motornih kolesih ali kilometrini na preostalem gorivu? S kakšno hitrostjo samodejno zaklepanje vrat? Koliko sekund zažgati žaromete po nastavitvi za zaščito? Ali želite, da se bo sedež samodejno vozil, da bi olajšal izhod in pokazal ogledala, da pokažejo robnik, ko je zadnje prestavo vklopljeno?
Poleg tega bencinska črpalka!
No, no, zakaj bi tako počival, bi ga prosto razširil v četrto prestavo! Pri dvigovanju nadstreška tempomata je prisilil škatlo, da se je spustil po koraku in podlegel plinu. Hammer je z navdušenjem hitel naprej, indikator trenutne porabe goriva je skočil z običajnih 19 do 48 litrov na sto. Na srečo je običajni AI-92 priporočljiv za zmerno prisilni motor.
Tovarniški podatki prikazujejo le mejo možganske kapi na 121-litrskem (!) Rezervoarju 500 km. Lahko verjamete: na avtocesti smo dobili 23,1 l/100 km in v povprečju med testom ob upoštevanju prometnih zastojev, odlagališč in izven ceste, približno 28 litrov. Na plinskih kamnih, kjer domačini preudarno napolnijo 1015 litrov, je bil dopust, ko je Hammer vstopil.
Rezervoarji se ne bojijo umazanije
Naslednji dan se preselimo v Volgo in zapustimo neznane poti, po namigih elektronskega kompasa na notranjem ogledalu. Mimogrede, pod lučjo glave drugih ljudi se ne samo samodejno zatemni, ampak so zunanja ogledala odlična!
Asfalt se je končal, greder je šel, nato pa rdeče obarvano perilo metaličnega veselja pod plastjo umazanije. Toda nekje tam se je nanjo prilepila trdna tla, naše vse terensko vozilo se je samozavestno razširilo naprej. Niti potrebne dodatne zmogljivosti za prenos niso bile dovolj za redni stalni pogon. Štiri -milimetrska jeklena plošča pod motorjem in zaščitna rešetka pod škatlo sta bila zagotovljena od poškodb od spodaj panj in kamnov.
In tukaj je nekakšen peščeni kamnolom in, kar je pomembno, tudi z osamljenim lačnim buldožerjem. Proč dvomov!
Пониженный ряд трансмиссии это значит огромный крутящий момент умножается еще на 2,64! Чувствуете силу? Просвет в четверть метра в зоне осей, блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов с таким арсеналом мы отправляемся штурмовать карьер. Через полчаса, изрезав его колеями, все-таки ложимся брюхом на перегиб холма прогнозируемый финал, учитывая длинную базу вездехода и наш неуемный энтузиазм. Не помогло и последнее средство подкачка пневмоподвески заднего моста, она добавляет еще 50 мм просвета. Увы, это нужно было делать заранее теперь колеса уже выкопали себе ямы. Кстати, ворочать рулем в такой ситуации не стоит: мощный гидроусилитель может согнуть тоненькие рулевые тяги. Зато буксирные проушины на зависть иному бэтээру. Все, приехали, где там бульдозер?..
ДОЛОЙ КОМПЛЕКСЫ!
За несколько дней, что я прожил с этим монстром, успел привыкнуть к повышенному вниманию окружающих: водители соседних машин сворачивали шеи, прохожие норовили сфотографироваться рядом, гаишники в расспросах забывали проверить документы, а хозяйка придорожного кафе даже попросила автограф. Такой автомобиль, ко всем прочим его достоинствам, отличное средство самоутверждения. И не верьте злым языкам, которые утверждают, что Хаммер лишь мужской эквивалент надувного лифчика. Это они от зависти
HUMMER Н2
Вседорожник выпускают с конца 2002 г. в Мишаваке (штат Индиана, США). В мае 2004 г. налажена сборка в Калининграде на предприятии АвтоТОР.
Двигатель: бензиновый Vortec V8 6,0 л (321 л. с.)
Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая, трансмиссия полноприводная.
Комплектации: Base, Adventure, Luxury.
Цена в России: $90 02095 420 (на заказ версия за $86 500).
РЕЗЮМЕ
Хаммер Н2 отличный вездеход и шоу-стоппер с повадками грузовика. Царь зверей в автомобильном стаде.
+ Высокие внедорожные качества, мягкая комфортабельная подвеска, отличная динамика, огромный запас мощности, просторный салон, богатая комплектация.
- Большие габариты, ограниченная маневренность, посредственная обзорность, высокий расход топлива.
 
 

 

 


Юрий Нечетов
 

Izvor: Журнал «За Рулём»