Hummer H2 testna vožnja od leta 2002 SUV
Hummer- Navdihujoče spoštovanje
Ga gledajo v budnosti. Ta avto, tudi v razvajeni eksotiki iz Nemčije, je presenetljiv. Junak našega testa je eden največjih in najmočnejših serijskih džipov. In če je bil njegov predhodnik najprej vojaški avtomobil, je bila druga različica Hummerja prvotno razvita za civilno vlogo. Kot mestni avtomobil je Hummer močan predvsem s svojim brutalnim videzom. Navdihuje, tako rekoč, spoštovanje.Znano je, da tudi tisti avtomobili, ki jih mi iz navade in včasih povsem razumno imenujemo SUV -ji, ne preživijo po cestah, ampak na cestah. In ne preseneča, da se ljudje vedno bolj približujejo oceni potrošniških lastnosti teh strojev s potniškimi standardi: dinamiko, nadzorovalnost, udobje sani. Zato smo se odločili, da izvedemo test tega avtomobila ne v njegovih elementih, v katerem bi bil verjetno eden najboljših, a v nemških avtobahnih hitrostih. Naša pot se je začela v nemškem pristanišču v mestu Bremenhaffen, največji pretočni bazi avtomobilov v Nemčiji. V skladiščih tega pristanišča je shranjenih v povprečju 80.000 avtomobilov. Potem je pot dolga približno 1000 km. Z dirko v več velikih mestih in zaključkom zvečer v Münchnu.
Prva stvar, ki povzroča obliko te pošasti, je občutek treme pred velikosti, ki niso veliko manjši od malega tovornjaka. Vendar salon še zdaleč ni velik, kot se zdi zunaj: za sprednje in zadnje potnike ni več mest kot večina SUV -jev. Trust je zaseden z enim seitnim tretje vrstice in ogromnim rezervnim kolesom, ki stoji navpično in zaseda veliko prostora. V avtomobilu se je enostavno povzpeti zahvaljujoč udobnim ročajem na notranji strani sprednjih stojal, pa tudi stopal. Na splošno glede na vse vrste ročajev in ograj v tem stroju svoj polni komplet. Ogromna širina salona je omogočila, da je osrednji naslon za roke velikosti majhne mize. Nadzorna plošča je precej obremenjena z različnimi napravami (obstaja osem). In gumbi, gumbi, gumbi ... Na primer, na volanu jih je osem. Poleg tega z volanskega obroča lahko upravljate ne samo z glasbo in računalnikom v deski, na voljo je tudi gumb za aktiviranje glasovnega nadzora. Na osrednji konzoli je velikosti radia 2Din z vgrajenim CD-kodnikom za 6 diskov, nadzor podnebnih tolk za sprednje potnike, štiri gumbe, ki vklopijo zaklepanje diferencialov, pa tudi tri svetilke za cigarete, od katerih imata dva pokrov in je označen kot 12V vtičnice. Mimogrede, da ne bi odvrnili voznika, lahko zadnji potniki uporabijo slušalke (gnezdo za njihovo povezavo se nahaja med zadnjimi sedeži) in vklopite ogled filmov DVD na zaslonih nameščen v sprednji žarometi. Drug atribut avtonomije tistih, ki sedijo zadaj, je lastna enota za krmiljenje mikroklime. Všeč mi je bil voznikov sedež. Mehki usnjeni stol je izjemno udoben. Postopek prilagajanja volana, sedežev in ogledal, ki so končno dokončani, se ti podatki vnesejo v pomnilnik (po spremembi voznika bo pritisnjen en gumb, da obnovite status quo), se lahko premaknete.
Strojno ročico prenesemo v pogonski položaj, ostro stiskanje za plin -in sploh ne morem verjeti s tem, kakšen pospešek je 6 -litrski bencinski motor odtrgan z avtomobilom s tremi toni. In kljub temu, da smo se takoj odločili, da ne bomo izvedli testov za cesto, je prvi predlog v pristanišču preveriti Hammer v zadevi. Na njej je premagal nasip in železniške proge na enak način, kot se potniški avtomobil preide skozi spalnega policista - zlahka zasuka, ni znakov, da so pod kolesi tirnice in pragovi. Potem je bila grača, napolnjena z blatno vodo, dovolj globoka, z viskoznim peščenim dnom. Prva misel: No, prispeli smo, toda grapa je bila mimo enake lahkotnosti kot železniška proga.
Opravljamo carinski nadzor in pogledamo presenečene carine, ki se duševno sprašujejo, kje smo ga uspeli tako razmazati v blatu in gremo v mesto. Nepričakovan občutek - ogromen SUV se obnaša skoraj kot avtomobil! Kje so znani telesni zvitki za velike Američane? Kje je zamuda pri zavojih volana? Kje je nizka občutljivost za krmiljenje? Namesto tega Hummer H2 pokaže popolnoma potniške navade. Kot rezultat tega je enostavno in prijetno upravljati ta kolos.
Zelo radovedno je opazovati reakcijo ljudi naokoli - skoraj vsi gledajo s presenečenjem, na prvi bencinski črpalki pa se je policija, ki se je približala in prosila, da se fotografiramo poleg avtomobila. Izpolnimo 100 litrov goriva in gremo v avtobahn. Avto samozavestno in precej gladko pospeši do 170 km/h, nato se sproži omejilec. Kljub velikosti in hitrosti je stroj še vedno nadzorovan kot sovozniški avtomobil, ko pa se premikate z največjo hitrostjo in spustite plin, ustvarite občutek dovolj ostrega zaviranja, tako velikega zračnega odpornosti.
Lepo je iti po avtocesti: ko je v vzvratnih ogledalih zagledal ogromno lažno rešetko radiatorjev, so celo strmi sprejeti desno. Pri premikanju z največjo hitrostjo je poraba goriva 32-35 litrov na 100 km. Naš rezervoar se je končal po 250 km poti, Hummer smo zataknili in se odločili, da gremo s povprečno hitrostjo 120 km/h, poraba pa je padla na 22-23 litrov na 100 km. V kabini je Hammerjev salon precej hrupni, vendar še vedno ni razloga za govorjenje o akustičnem nelagodju. Zvok motorja je opazen le med pospeševanjem. Zavore - s popolno elektronsko opremo. Štirikanalni ABS, elektronski distribucijski sistem EBD. Zavorna stopalka na tla - in zdi se, da Hummer počiva proti tesni gumijasti pregradi. Potovanje za 10 ur vožnje ni prineslo skoraj utrujenosti. Če prispemo v München, se še vedno nismo mogli upreti - in odločili smo se, da bomo poskusili voziti del križa. Všeč! Prvič, tega avtomobila ni mogoče zasesti z energijsko intenzivnostjo zračnega vzmetenja, tako da se lahko hitro in precej udobno vozite po jamah in luknjah. Na splošno je vzmetenje postalo povsem drugače, gladki ameriški zamah na valovih pa je šel v preteklost. Če prečkamo od strani do strani, zlahka premaga izbokline in hribe, pri čemer deluje površinski profil dolgega pretočnega vzmetenja. Potopimo se v globok jarek. Diagonalno obešanje koles, Nummer se je zmrznilo. Vendar je dovolj, da vklopite ključavnice središča in dve medbelični diferencial, stroj pa je takoj izbran iz ujetništva.
