Test Drive Honda Odyssey 2007 - 2010

Nova generacija Honda Odyssey Review. Družinski avto?

Vodja podjetja Honda v razredu sedmih sedežijskih avtomobilov Odiseja je palico prenesel na novo četrto generacijo. Kaj nam je novo ta model, čigar rojstvo je bilo dolgih 5 let. O tem sta nam pripovedovala Webgg Condo in Sekki.
Prava blagovna znamka?
C (Seki): Ali imate radi dobre avtomobile?
K (Kondo): No, seveda, kot vsak pravi človek.
S: No, kako vam je všeč nova odiseja, všeč?
K: Prezgodaj je govoriti, še nismo se usedli vanj. Čeprav navzven zelo nič drugega, vendar sem mislil, da se ne razlikuje od prejšnjega.
 
S: No, da, ustvarjalci so nam obljubili, da bomo na prvi pogled izvedeli Odisejo. Poleg tega je velikost modela ostala skoraj nespremenjena.
K: Na prvi pogled in hkrati lahko zavidamo velike spremembe in že zaupanje proizvajalcev. Vse, kar bi lahko izboljšali, se je izboljšalo v prejšnjem modelu, smo že osvojili trg, saj imate radi tako glasne izjave?
S: No, mimogrede, nova odiseja izgleda zelo samozavestno. Njegov sprednji del je postal bolj agresiven ali kaj podobnega, čeprav se lokacija optike načeloma ni kaj dosti spremenila.
K: Da, in na splošno je bil model opazno pobran, krila so vzela bolj relieficirane orise in postala podobna kot dobro zasnovana biceps.
S: Zdi se mi tudi, da se je model povečal, čeprav je v resnici njegova razlika od tretjega telesa le 5 mm. Na splošno postaja vedno bolj pravi družinski avtomobil. Oh, mimogrede, se spomnite Odisejevega oglasa, ki je bila zasukana pred 10 leti? Je bila družina Adams v naslovni vlogi?
K: Bilo je že dolgo nazaj in zdaj George Clooney s svojo osebo! Odiseja je v vseh pogledih opazno zrasla. In njegova nevihta je začela spominjati na vagon.
 
S: Glej, proizvajalci so se hitro odzvali na kritiko trikotnih kombiniranih luči, ki stojijo na prejšnji odiseji, in jih spremenili v ozke. Zdaj potrošniki ne bodo upali imenovati modela neizrazili.
K: Toda zdaj obstaja razlog za kritiko glede novega dizajna rešetke radiatorja: nekako preveč za amaterja, ta izpopolnjena srebrna barva.
S: In nasprotno se mi zdi, da gre dobro z belim biserom in s srebrno različico primera, da ne omenjam klasične črne. No, za najbolj izbirčne uporabnike v možnostih je v barvi primera na voljo Aerobamper.
K: Res? Za 49 350 jenov (540 USD) cel odbijač? To je Honda!
 
C: Mimogrede, novi Absolut je tudi na poti, vendar standardna sprememba odiseje (m, l, li) tokrat povzroči vtis precej športnega avtomobila, zato ni tako močnih razlik kot v zadnja generacija.
K: Največje glavna razlika med 18-palčnimi diski absolutno, o moči ne bom povedal ničesar. Mimogrede, zasnova salona je tudi drugačna. Da vsi stojimo, končno poskusimo s tem čednim poslovanjem.
Neopažen razkošen salon
K: In v notranje zasnove vpliv predhodnika precej vpliva.
S: Ali sem že navajen ali res salon ni več podoben vesoljski ladji? Ampak ne, izgleda tako! Lahko rečemo, da je bil salon tretje generacije v četrtem mestu.
K: Vse te izbočeve, udarce, ne morem verjeti, da je 47-letni Clooney zadovoljen z vsem tem!
C: Nova Odiseja lahko zadovolji kupce različnih starostnih skupin in ne le 30-40-letnikov.
 
K: Zdi se mi, da ovinki krmilnih plošč natančno kopirajo olajšanje žara radiatorja. Gladek kot naklona vizualno širi salon.
S: Glej, podnebni gumbi za nadzor so nameščeni na desni in levi, to pomeni, da lahko neodvisno konfigurirate svojo temperaturo za obe polovici kabine. Vse je optimizirano za najmanjše funkcije!
 
K: No, kaj imamo tam s potniškimi sedeži? Po mojem mnenju se ni nič spremenilo.
S: Medosna razdalja je ostala enaka, dolžina pa se je povečala za 60 mm. Tudi v novi odiseji so ročice zlaganja in premikanja druge vrste sedežev priročno koncentrirane na enem mestu. Skratka, izboljšave niso posebej vidne s prostim očesom, vendar to sploh ne sili njihovega pomena.
K: In tla pod sedeži druge vrste so popolnoma gladka, brez izboklin. Oh, in absolutno ima neenakomerno tla.
S: Absolut je dejansko zasnovan s tipično metodo za modele pogona na vsa kolesa, pod tla, namesto da bi menjalna gredi prehajala izpušno cev. Bolje bodite pozorni na tretjo vrsto sedežev. Mimogrede, to je ena glavnih značilnosti novega telesa!
K: fikcija! Lahko pridete do tretje vrstice, ne da bi motili potnike druge vrste. Nekaj \u200b\u200biz običajnega.
C: Ustvarjalci so prestavili polnilo za smodnike za stranske zračne blazine iz zadnjega stojala na streho in tako osvobodili 40 mm prostora. Zelo udobno za potnike na zadnjih sedežih.
 
K: Na prvi pogled Odiseja nima prostornega salona, \u200b\u200btoda ko sedite v njem, se jezik ne obrne, da bi ga imenovali utesnjeni.
S: To je vse zahvaljujoč organski postavitvi sedežev. In v tem pogledu Honda ena za ena zmanjša vse negativne dejavnike.
 
K: Mimogrede, ideja o širokem naslonu za drugo vrsto si je bila izposojena od Subaru Exiga. To je zelo resen korak za Hondo. In kaj imamo s stekleno streho? Ali je na voljo v možnostih?
S: Če le zelo majhna velikost. Lastniki Odiseje se osredotočajo na hitrost, nimajo časa za ogled naokoli. Da, in lahek avtomobil ne bo dodal odvečnega stekla. Ali pa je v tem trenutku Honda pokazala samurajsko velikodušnost v zvezi z nasprotnikom Subaru Exiga.
K: Dovolj liričnih digresij, Start Engine!
Izbira je moč ali učinkovitost
K: Recite z eno besedo Sedemsealna limuzina. Avto, ki je prijeten za vožnjo.
S: Širina pregleda je zelo impresivna. Še posebej poln tega je mogoče uživati \u200b\u200bnatančno s sedežev voznika.
K: Vpliva na dejstvo, da so ustvarjalci opustili stran stranskega trikotnega okna in zmanjšali sprednjo držo telesa za tretjino. Mimogrede, zakaj pokrajina obkroža zaslon na zaslonu?
S: Ah, to je sistem za več pogledov kamer, ki s pomočjo 4 zrcalnih kamer vozniku omogoča, da vidi prej nerafinirane kote. Ta možnost je na voljo za vse spremembe. Sprva je bil ta sistem uspešno uporabljen v Nissan Elgrandu.
K: Da, sistem je preprosto nepogrešljiv v pogojih vožnje v velikih mestih, zlasti pri parkiranju in ko se vseprisotni kolesarji trudijo priti pod kolesa.
 
S: Mnogi opažajo trdo pristanek Odiseje, to smo že opazili v Hondi Fit in Honda Freed.
K: Ta trend je bil v zadnjem času značilen za Hondo. Čutite togost, celo sedite na zadnjem sedežu. Ne vem za vedenje avtomobila na cestah z veliko hitrostjo in vijugastimi cestami, zdaj pa se čutijo celo majhne luknje.
S: Mimogrede, v tretji vrsti je zelo udobno. Kaj je to, nekakšna razčlenitev stereotipov?
K: In na splošno prisotnost tretje vrstice praktično ne čuti tako enakomerne in nedeljive odiseje. Nizka rast in nizka poraba goriva. Če je bila cena nizka
 
C: Absolutna spreminjanje moči se poveča v primerjavi z običajnim modelom, vendar le 33 konj. Iskreno, niti ne bi opazil, če ne bi rekli.
K: Izkazalo se je, da z absolutno močjo ravno prav. Poleg tega vpliva razlika med nedosegljivo spremenljivo in samodejno. Čeprav v mestnih pogojih nenehno vozite avtomobil, ti presežki niso posebej potrebni
 
S: In 173 sil se mi zdi zaželeno: ulov je, da je sistem ECON, ki vzdržuje nižjo porabo goriva zaradi samodejnega krmiljenja motorja, na voljo samo za spremembe pogona sprednjega kolesa. Kljub temu je razlika 2 km na liter goriva v mešanem ciklu precej opazna za kateri koli žep.
K: I Stelain Cvetni listi ne bodo uporabljeni tudi vsak dan. Najpomembnejši dejavnik, s katerim bo novi absolut izbral to morda notranje in zunanje zasnovo. No in še en 18-palčni diski, ki mimogrede med potovanjem nimajo negativnega vpliva na udobje.
 
S: Na to spremembo čakamo že dolgo. Da, sama Honda ima veliko upanja na absolutnih 40% celotnega povpraševanja. In osebno mi je bil všeč lahki salon. Škoda, da takšna kombinacija v absolutu ni na voljo.
K: Pojdimo na kosilo v kavarni s svetlo notranjostjo. Nehaj tam. Oh, na parkirišču lahko celo tekmujete s samim Clooneyjem. Škoda je le na parkirišču.
S: To ni moja zasluga, to je sistem za več pogledov. Mogoče je bil v oglaševanju model brez te funkcije?
 
Tehnične značilnosti Honda Odyssey Li
Celotna dolžina: 4 800 mm.
Celotna širina: 1 800 mm.
Popolna višina: 1 545 mm.
KOLESA: 2 830 mm.
Teža stroja: 1 630 kg.
Pogon: spredaj.
Motor: 2,4-litrski 4-valjni z navpičnim cilindrom, 16-ventilskim mehanizmom za distribucijo plina DOHC, razvita moč 173 KM. Pri 6000 vrtljajih je največji navor 22,6 kg-m pri 4.300 vrt./min.
Cena modela: 3 380 000 jenov (37.000 USD).
Cena testne kopije: 4 183 250 jenov (45 USD 800).
Možnosti: Circular Review System Multi View Camera (84 tisoč jenov), navigacijski sistem Honda na zunanji trdi disk + nadzorna plošča skupine, imenovana Progressive Commander + 6 stolpcev + samodejne vozovnice za avtoceste z visoko hitrostjo ETS (336 tisoč jenov) , Paket večpredstavnostnega sistema zadnjega zabavnega sistema (105 tisoč jenov), usnjenih sedežev (241 500 jenov), barve vrhunskega belega bisera (36 750 jenov).
Tehnične značilnosti Honda odiseje absolutno
Celotna dolžina: 4 800 mm.
Celotna širina: 1 800 mm.
Popolna višina: 1 545 mm.
KOLESA: 2 830 mm.
Teža stroja: 1 630 kg.
Pogon: spredaj.
Motor: 2,4-litrski 4-valjni z navpičnim cilindrom, 16-ventilskim mehanizmom za porazdelitev plina DOHC, razvita moč 206 KM. Pri 7000 vrtljajih je največji navor 23,7 kg-m pri 4.300 vrt./min.
Cena modela: 2 890 000 jenov (31 $ 650).
Cena testne kopije: 3 787 750 jenov (41.475 USD).
Možnosti: Circular Review System Multi View Camera (84 tisoč jenov), navigacijski sistem Honda na zunanji trdi disk + nadzorna plošča skupine, imenovana Progressive Commander + 6 stolpcev + samodejne vozovnice za avtoceste z visoko hitrostjo ETS (336 tisoč jenov) , Sistem za pregled paketov za pregledovanje udobja (31 500 jenov), Triple coni Control Full Auto Auto Clionder (52 500), usnjene sedeže (241.500 jenov), osrednjo zaklepanje s sistemom Smart Key (63 tisoč tisoč tisoč tisoč tisoč tisoč tisoč tisoč tisoč tisoč tisoč tisoč tisoč jen), elektroregulacija sedežev v 8 smeri (52.500 jenov), barva kovinskega telesa Super Ptina (36 750 jenov).
 
 

Vir: webcg.net