Test Drive Honda Odyssey 2007 - 2010

Pregled nove generacije Honda Odyssey

Boj za preživetje na trgu enovanov
Očitno se zlata doba za japonske minivane približuje njenemu zaključku. Moda za to vrsto telesa je dosegla svoj vrhunec leta 2004, ko je bilo prodanih 1 milijon 20 tisoč avtomobilov, nato pa je prišel upad, kar je privedlo do zmanjšanja prodaje do 800 tisoč avtomobilov na leto. Kljub temu pa trenutno opazujemo obupno boj za preživetje v tem tržnem segmentu. Samo pomislite, le 800 tisoč avtomobilov, in to je četrti del neizmernega japonskega trga avtomobilov, dela, kjer je 40 sodelujočih modelov gneče. Razmere tudi ogreva dejstvo, da sta dve tretjini tega segmenta popolnoma v moči 10 modelov, preostale tretjine pa moramo razdeliti med seboj 30 tekmovalcev.
Kakšno vlogo igra Honda Odyssey v tej predstavi? Zgodovina videza modela nam bo pomagala odgovoriti na to vprašanje. Datum njenega rojstva je 1994. Ta model težko imenujemo potomnik minivana, vendar je bil njen videz zagon za take avtomobile. Na začetku so bili prodajni načrti Odiseja več kot skromni le 3 tisoč avtomobilov na mesec, vendar so bili že leta 1995 načrti prezapolnjeni in so v enem letu dosegli 125 tisoč avtomobilov!
Pred pojavom Odiseje so bile Hondine zadeve tako slabe, da so v določenih krogih celo govorili o njegovem nakupu Mitsubishija, vendar se je, potem ko se je situacija dramatično spremenila in Honda se je spremenila v največje podjetje moda zakonodajalca pri proizvodnji minivanov.
Na žalost je zanimanje za model Odiseje začelo postopoma upadati po drugi generaciji avtomobila. In bolj kot bolj žalostno. Če je leta 2004, ko je letna prodaja minivanov na Japonskem dosegla svoj zgodovinski maksimum, obramba Odiseja (vredno je omeniti, da se je tisto leto pojavil model tretje generacije), je predstavljalo 10% trga minivanov, nato pa lani lani zadnji leto prodaja je znašala 32 tisoč avtomobilov le 4% trga. Tako je bila hitrost zmanjšanja prodaje odiseje večja od hitrosti zmanjšanja skupnega trga enovanskih enoprostorcev. Tudi vzrok upada je bila zavrnitev 6-valjnega motorja v obliki črke V v Odiseji tretje generacije in izdaje tekmovalca luksuznega minivana Honda Elysion. Seveda se kljub vsem težavam skupna količina prodaje Odiseje neizprosno približuje milijonu enot, vendar ne morete zapreti oči na dejstvo, da časi niso enaki. In pri takšnih, če rečemo, se v areni pojavi nov igralec Odiseja četrte generacije.
Po analogiji z VW Golf
Model nove, četrte generacije, kot ste sami prepričani, je podedoval koncept svojega predhodnika, ki je uredil mini revolucijo v zgodovini Honde Odiseje. Nestandardna telesna višina, nizko nadstropje in težišče, zahvaljujoč tem znakom Odiseje, so zavzeli poseben položaj na meji minivanov in postajnih vagonov. Optimisti ne smejo brez razloga reči, da je bila prodaja v ozadju minivana Elysion zelo dobra za novega junaka. Če pa pogledate z druge strani, od naslednika dinastije, ki nosi ponosno ime Odiseja, so bili pričakovani višji rezultati. Kako se bo Honda manifestiral v zvezi z novim modelom četrte generacije, ali lahko obrne trenutno stanje? Intriga je še vedno ohranjena.
Kako čudovito naključje! Popolna modernizacija in restyling Ob ohranjanju osnovnega koncepta je podobno pot že prej potoval z Volkswagen Golf model. Odiseja za Hondo, pa tudi golf za Volkswagen, je obraz in ponos podjetja. Razlika med obema modelima je v tem, da je šesti golf doniral eno leto življenja zaradi povečanja učinkovitosti proizvodnje in prispevka okolja, medtem ko je Honda to obdobje nasprotno za točno eno leto, to je, torej Odiseja je bila prvotno kuhana, Trumpova karta, kabel, da bi iz tega modela naredil uspešnico.
Oblikovalci nove generacije so nenehno delali na ustvarjanju ugodnih pogojev za uspešno prodajo modela: to so elegantni telesni elementi in notranja notranjost, modernizirano vzmetenje (njegova arhitektura pa je ostala nespremenjena), poseben način Econa , ki ohranja manj porabe goriva zaradi samodejnega nadzora motorja in neugodne krmilne variatorja. Poleg tega ima nova Odiseja lastniški sistem Circular Review Multi View Camera System, ki omogoča ogled avtomobila na vrhu in zasnovan tako, da olajša parkiranje. Kot rezultat, se soočamo s celotnim naborom sodobnih avtomobilskih zvonov in piščalk. Modernizirani motor dopolnjuje celotno sliko in potencialni kupci zamujajo v pričakovanju hitre vožnje!
Osnovno opremo udobje na cesti
Če vas zanima moje mnenje o Odiseji v četrti generaciji Da, Honda je poskusila in bistveno izboljšala model, lahko njegovo superiornost nad njegovim predhodnikom vidimo s prostim očesom. Vendar če rečem, da je ta avtomobil s fantazijskega polja, se jezik nekako ne obrne. Taka občutka ni, ne bom ga zamenjal za nič, kar doživite, na primer za volan golfa.
Na novi Odiseji je modernizirani 4-valjni motor (2,4 L), posebej zasnovan za pošasti, kot sta American Accord in Acura TSX. V osnovnem modelu moč doseže 173 KM, navor pa 22,6 kg-m. Sprednja sprememba pogona s sprednjim kolesom z variatorjem (vse različice pogona s kolesom so opremljene z mitraljezom), ki se premika v mešanem ciklu, lahko deluje 13,2 km na enem litru (7,6 litra na 100 km). Kljub dejstvu, da se je moč modela v primerjavi s predhodnikom povečala za 13 KM, je v celoti skladna s (in celo s četrtino presega) standarde leta 2010 glede na porabo goriva. Hkrati športna različica Odiseje Absolute proizvaja največjo moč 206 KM, navora 23,7 kg-m, poraba goriva v mešanem ciklu 11,4 km/L (8,8 litra na 100 km).
Imel sem priložnost za vožnjo po obeh spremembah in glede na delovanje motorja mi je bil bolj všeč osnovni model. Absolute je čudovita športna možnost s hitrim preklopom in nizkim hrupom, vendar po mojem okusu osnovna oprema med pospeševanjem združuje gladkost in lahkotnost, preprosto očitno uboga lastnika.
Dejstvo, da je glavni del moje poti na novo odisejo tekel v mestni liniji, prav tako ni moglo vplivati \u200b\u200bna mojo naklonjenost osnovnemu modelu. Vzmetenje zagotavlja minimalno spremembo odmika in zvitka, kar vozniku in potnikom prinaša občutek popolnega udobja! Absolutno vzmetenje se izboljša tako, da nepravilnosti na cestah skoraj ne čutijo, vendar je po mojem mnenju včasih donosnost preveč težka.
Kvantitativna in kvalitativna rast, ali je res tako?
Pravzaprav je pozornost oblikovalcev in razvijalcev do najmanjših podrobnosti zelo impresivna. Dejstva govorijo sama zase: tukaj imate napreden pregled, ki ga dosežete tako, da olajšate sprednjo opornico telesa za 30% z uporabo hidravličnih tehnologij; in povečanje velikosti potniškega oddelka za 60 mm, kljub dejstvu, da je skupna dolžina zrasla za le 30 mm; in zmanjšanje celotne višine stroja za 5 mm (do 1.545 mm) s konstantno velikostjo notranjosti.
Zdi se mi, da je nova odiseja v primerjavi z modelom tretje generacije povečala kakovostno in količinsko. Nov model, v katerem so bili s spremembo generacij vgrajeni temeljiti, dobro premišljeni -oopni spremembe, je zelo karizmatičen. Zmerni 2,4-litrski apetit motorja je še posebej prepričljiv 13,2 km na 1 liter bencina.
Vendar se v zadnjem času vedenje in okusi potrošnikov avtomobilov postopoma spreminjajo. Vodilni položaji na minivanskem trgu si zdaj prizadevajo, da bi zasedli 1,5-litrsko kompaktno minivansko osvoboditev, ki je, mimogrede, sama izpustila isto Hondo! Ko je Honda sprožila Odisejo tretje generacije, so se nanjo preselili številni vozniki Subaru Legacy Wagon, kar je postalo ena od varščin dobre prodaje. Vendar pa se je na trgu pojavil trideseti sedem velikosti Subaru Exiga in od zapuščenih lastnikov ni treba pričakovati prejšnje dejavnosti. Poleg tega je situacija zapletena zaradi nenehnega videza novih modelov kompaktnih minivanov na trgu: Toyota Noah, Toyota Voxy, Nissan Serena, Toyota Alphad, Nissan Elgrand.
Kako se bo potrošnik odzval na željo Odiseje četrte generacije, da zasede prvo mesto na trgu minivanov? Da, poleg tega, da z delovno glasnostjo motorja ni vse jasno. Po najnovejših trendih ima veliko priljubljenih modelov do 2 litra pod pokrovom motorja, številni minivani v polni velikosti pa so tudi dovolj 2,4-litrski. Tako Odiseje ni mogoče pripisati nobeni skupini tako v razredu stroja kot v glasnosti motorja. Oh, to je avto samo zame! Malo je verjetno, da bodo razmišljali o Odiseji, raje ga bodo vzeli za luksuzni razred, ki ni na voljo vsem. In potem je bil v hibridni različici izšel konkurent Toyotine Estima. Na splošno situacija ni lahka.
Iskreno, resnično si želim, da bi Honda skočila nad mojo glavo in si omislila nekaj radikalno novega o Odiseji. Seveda, trenutno ste lahko že ponosni na novo odisejo, vendar bi rad želel, da se podjetju ne ustavi tam.
Hočem malo nepremišljenosti
Kaj pa, če poskusite spremeniti motor za Odisejo? Tudi če zapustite bencinski motor, je ne-specialno jasno, da bo za ta stroj in 1,8-2,0-litrski glasnost precej dovolj. Na splošno je podjetje, ki je podaljšalo uvedbo dizelskih motorjev na domači japonski trg in osredotočilo sile in kapital na razvoj hibridnih modelov, preprosto moralo vsaj razmisliti o uporabi hibrida v novi odiseji. Poleg tega je predsednik družbe gospod Fukui to že večkrat napovedal.
Da, zdaj je model Odiseja ključnega pomena za nekakšen avanturistični načrt. To bi moralo biti nekaj, kar presega načrt z ne -standardno nizko telesno višino v modelu tretje generacije. Na splošno je bila Odiseja prvotno ena odlična pustolovščina: le malo se zaveda, da je bila odločitev o odpoklicu prve generacije na japonskem trgu v nasprotju z velikim odporom znotraj samega podjetja. Odisejev oče je postal Otagaki Kunimiti (odgovoren za projekt, trenutno predsednik Keihina). In prvi model se je na domačem trgu pojavil šele po sklenitvi pogodbe z ameriško podružnico Honde o prodaji 5000 enot na mesec na severnoameriškem trgu. Nihče ni sumil, da bo tak model postal velik mejnik v zgodovini podjetja.
Odiseja je za Hondo velik uspeh, ki se rodi v nasprotju z zdravim razumom. Zato si resnično želim upati na nastanek novih, na prvi pogled, nore ideje, ki jih lahko nato postavimo v primerjavo z idejami modelov prve in tretje generacije. O ja, ne pozabite, da je skromna odiseja druge generacije postala prednik absolutne modifikacije, brez katere zgodovina modela ne bi bila tako svetla. Odiseja je nenehno na grebenu vala, nenehno izumlja nekaj novega. Predlagam, da počakam na nove zavoje v zgodovini modela. No, do takrat, ko se to zgodi, samo uživamo v Odiseji četrte generacije!

Tehnične značilnosti Honda Odyssey Li
Celotna dolžina: 4 800 mm.
Celotna širina: 1 800 mm.
Popolna višina: 1 545 mm.
KOLESA: 2 830 mm.
Teža stroja: 1630 kg.
Pogon: spredaj.
Motor: 2,4-litrski 4-valjni z navpično razporeditvijo cilindra, mehanizem za porazdelitev plina DOHC, razvita zmogljivost 127 kW (173 KM) pri 6000 vrt./min., Največji navor 222 nm (22,6kggg- m) pri 4.300 vrtljajev.
Prenos: Bestensky.
Cena stroja: 3 milijone 380 tisoč jenov (38 USD 160).
 
 
 
 
 

Vir: Carview.co.jp