Testna vožnja Honda NSX 2002 - 2005 coupe

Honda NSX avtomobilov Pregled, Honda Accord, Honda Integra, Honda Civic

To je naravni proces
Ker je prvenec enoprostorec Odiseje, v Honda priložen napreden vrednost videz enoprostorci in kompaktnih avtomobilov. Ampak ne je družba sploh pozabil, da obstaja tudi skupina popolnih športnih avtomobilov. Ko sem jih vprašal o razlogih, sem dobil raztresen odgovor: In to je naš DNK. Poseben pogovor ni deloval, ampak očitno, to so njihove prave misli. Prva štiri-kanalni osebnih avtomobilov na Honda je bila dvojna, enostavno in šport. Poleg tega, da je Honda prvič od japonskih avtomobilskih proizvajalcev, ki izpodbija Grand Prix formule 1. Zdi se morali vprašati teh proizvajalcev na vprašanje: zakaj ste dobili vključeni v športne avtomobile ?, bo tudi absurdno, kako prosite osebo: zakaj diha ?. Za Honda, ustvarjanje športnih avtomobilov je nagon. In ukrepi, ki temeljijo na instinkt ne zahtevajo razlogov.
 
 
Takšna Hondaism simbolizira serije Type R (Nasvet ER), pripravljeno za NSX, Integra in Civic modelov. Tip R se zavzema za odlične lastnosti pri obročnem dirke. Namesto tega, pogumno zavreči vsakodnevno udobje. Zaradi takšne posebnim konceptom, stroji te vrste ne gredo v množično prodajo. Vendar, Honda je žal usmerja tehnologije z visokimi stroški v tem majhnih serijah. Verjetno bo skoraj nič lahko zaslužijo ničesar. Toda kljub temu, Honda še naprej ustvarja Type R. Pri tem kaže sam, vendar tudi ona ne more storiti ničesar. stroji sproščanjem, kot serije Type R, prav zato, ker enoprostorci in kompaktne avtomobile prinašajo dobiček. Če bi bil lastnik avta iz te serije, nato pa na vsaki seji na ulici z Honda Fit ali Honda Stream bi zamrmral besede hvaležnosti, kot so: hvala za zahvalo za vas, da lahko vozi na tako kul avtomobila.

Vrsta Rich
Obstaja veliko definicij športnega avtomobila, vendar je najbolj klasika: se začne, kjer se potniški avtomobil konča, in se konča, kjer se začne dirkanje. V času, ko je bila sedanja med športnimi in dirkalnimi avtomobili spraševala, se je taka definicija zdela prepričljiva, toda ko se značilnosti in specializacije ter izboljšanje specializacije, se je športni avtomobili se je ustavil, da zapolnijo vrzeli med potniškimi in dirkalnimi avtomobili. Dejstvo je, da je dirkalni avto stroj, ki ima absolutni cilj samo v obliki zmage na dirkah, in to ni potrebno tak faktor zabave kot užitek vožnje. Seveda lahko jahanje pri omejevalnih hitrostih povzroči tudi takšen užitek, vendar je to samo stranski proizvod, ne pa pristen bistven. Po drugi strani pa za športni avto, najpomembnejša stvar ni izvleči 0,1 sekund, ampak za izboljšanje užitka v vožnji. Da, dirkalni in športni avtomobili se zdi, da so podobni, vendar so cilji popolnoma drugačni.
Torej, kaj je koncept tipa r? V mojih evidencah je bil odziv, ki je bil prejet enkrat med razgovorom iz razvijalca: okoli popolnosti, kakovosti vožnje, zagotavljanje občutkov, značilnih za športni avto - užitek vožnje in hitrost. Opozarja tudi na dejstvo, da koncept vključuje hitrost in užitek v vožnji. Poleg užitka vožnje, to je na vrednostni orientaciji športnega avtomobila, tipa R hkrati si prizadeva za hitrost, to je do vrednosti orientacije dirkalnega avtomobila. In ali ne drži zadostne zvestobe klasičnemu definiciji športnega avtomobila (začnite, kjer se osebni avtomobil konča, in se konča, kjer se dirke prebere)?
Mislim, da je to, zakaj je tipa R postala veličasten športni model, ki ga ni mogoče imenovati samo hitro ali le prijetno in ki skozi rob je napolnjen z dirkim duha. Motor, veselo, ki deluje na ultrahigh hitrost; Veselo menjalnik; Šasija, ki zagotavlja več in več užitka, ko premaknete vse to, je bistvo tipa R, in lahko v celoti uživate v tehnologijah, ki so neposredno povezane z obročnimi dirkami, ki jih ni mogoče čutiti v drugih japonskih avtomobilih.
 
Honda NSX tip R je pravi supersport avto
NSX debel leta 1989. To je bil donos na Japonskem na avtomobilih. V vsakem primeru je eden od znanih modelov, kot sta NISSAN SKYLINE R32 GT-R, TOYOTA CELIOR iz prve generacije, je prišla Mazda EUnos Roadster in Honda NSX. Od tega leta se je slika japonskih avtomobilov začela spreminjati s poceni, izrekanjem, z dobrim gorivom na dodatni vrednosti. Vendar se je čas spremenil. Naslednja generacija Skyline GT-R, Cellior in Eunos spreminjajo modele prve generacije, in samo proizvodnja prve generacije modela NSX se do sedaj nadaljuje.
Verjetno nekateri mislijo: sprememba modela se ne zgodi, verjetno zato, ker značilnosti ostanejo nizke. Vendar pa želim jasno odpraviti takšne dvome. Za športni avto je najpomembneje odlična osnova. Druga je popolnost. Z drugimi besedami, lahko preprosto dobite dobre rezultate, če najprej zgradite odlično bazo, nato pa ga temeljito rastejo. Dober primer je Porsche 911 z zračnim hladilnim motorjem, ki je bil proizveden več kot 30 let. Podjetje je neutrudno razvilo model 911ST, zaradi katerega se je znani izraz pojavil med Navijači Porsche: Najboljši 911.1 je nova 911.
O NSX lahko rečemo enako. Ko je le debitiran, ni bil sploh takšnega športnega avtomobila, ki ga je mogoče brezpogojno ovrednotiti kot odlično, čeprav so bili ločeni briljantni trenutki. Če pravite, da je kratek, potem mu ni imel funkcionalnosti kot športnega avtomobila, nekateri pa so celo mislili, da je bil osebni avtomobil v obliki športa. Vendar pa se zahvaljujoč nadaljnjem nadgradnjam, NSX zanesljivo povečal svojo raven kot športni avto. Pravzaprav me ta avto mi bolj všeč vsakič, ko grem nanj. Zaradi delnih nadgradenj v maju 2002 se je pojavil NSX tip R (ta model se lahko šteje za drugo generacijo NSX). To je najdražji serijski avtomobil, izdelan na Japonskem (vreden približno 110 tisoč dolarjev), in je nedvomno pravi super športni avto, ki mora biti Japonska ponosna na vse v miru.
Nekateri žal, da so čevlji za usposabljanje niso posneti z njim, sem se dotaknil vezalke mojih športni čevlji in začel motor. Stopnja prilagoditve 3,2-litrski 6-valjni v obliki črke motor s sistemom spremenljivka fazo VTEC ventila je podobno kot druge NSX sprememb z 3,2-litrski motor, ki pa dobiček pridobili zelo različna. V Type R, proizvajalci varno zmanjšalo delež Materiali za zvočno izolacijo za zmanjšanje teže in tudi v prostem teku od zadaj, je prisotnost motorja zelo čutiti.
Ko se začne od kraja, so razlike postale še večje. Togost od obesek vzmeti dvakrat povečal, v primerjavi z normalno, trudi, da bi avto bolje na stezi in celo majhne nepravilnosti na cesti, so jasno prenašajo. To je še posebej čutiti navpično plavajoče, in v nekaterih delih ceste pogosto približa grlu zrak iz pljuč. Vendar pa ni treba prestrašiti to. Če smo ročico menjalnika na drugi hitrosti in hkrati pritisnite plina na tla, nato pa se bo izkopavanje raste zvok slišal od zadaj, in hkrati ne bo ostre šoki pljučnega telesa. Donos in pospešek so super, vendar je še bolj impresiven zvok. To je skoraj blizu zvok, ki se prenaša na komoro na ladji v avtomobil formule 1 skupaj s sliko. Zvok sesalnega zraka, zvok zgorevanja, zvok izpuha in mehanskega hrupa ustvarjajo neverjetno harmonijo, in se izkaže, zvok napolnjena s čutnostjo. Zvok iz 8-valjni V-oblike motorjem Ferrari F360 je tudi super, ampak možnost, da bi na primer 6-valjni V-motor preprosto vpliva.
Čudovita je tudi občutek relikvij ker puščica takoj doseže rdečo funkcijo, ki označuje 8000 rpm, reagiranje ob pritisku na pedal. Honda in formule 1 so v neločljivo zvezo, in ko sediš v NSX Type R, je očitno mogoče čutiti, da so Hondini motorji za formulo 1, tesno povezan z NSX.
Volan, ki nima hidravličnega sredstva, na začetku vrtenja, prenaša močno opozicijo, ki nastane v skladu s centripetalno silo sprednjih koles. Občutek je, da se boj proti krmiljenju na območju meje pojavi, ko se bočni pospešek približuje 1G. Če bi bil avto za vsakodnevno uporabo, bi volan ocenjen kot nepotreben tesen. Vendar pa je NSX tip R avto, da se vozi pot ob koncu tedna. Namesto tega je vredno dati takšne lastnosti, da odpravi vsak dan hipodinamina. Poleg tega, v obliki odškodnine za tesno rotacijo, volan tipa R posluden in natančno prenaša volji voznikove ceste, in tudi poslušno daje voznikom informacije s ceste. To je eden od pomembnih razlogov za opis linij s točnostjo centimetrov.
Kdaj, po koncu tek, sem zapustil avto, sem čutil malo napetosti v rokah. Zdi se, da je za uspešno vožnjo modela NSX tipa R R-ja potrebuje za vrnitev mišične moči, da ne omenjamo tehnike.
 
 
Honda Civic tip r - rahlo opomni topniški lupini
Honda Civic Tip R je ponovno uvožen model, ki se proizvaja v tovarni Honda v Združenem kraljestvu. V skladu z glavnim potekom Honda (pridelku, kjer obstaja povpraševanje), se Civic proizvaja na Japonskem v obliki 4-vratnega limuzina in 5-vratnega hatchback, v Združenem kraljestvu pa v obliki 3 - Gatchback. V zvezi s tem se je začel proizvajati tudi v Združenem kraljestvu, njegov glavni del motorja pa se pošlje iz Japonske v končni obliki.
To je krajši od 5-vrat Hatchback za 150 mm, pod 65 mm, in v obliki spominja na topniški projektil. Tudi ko stoji, in seveda, ko gre, se od njega prenaša močna energija gibanja zraka. Po njegovi dekoraciji je mogoče takoj razumeti, da se je rodil in popolnoma drugje od modifikacij civilne japonske proizvodnje (5-vrat in 4-vrat), ki imajo bolj sproščen pogled.
Če odprete vrata, se impresivna slika odvija, ne slabša od videza. Kot pri prejšnji generaciji, se talne obloge in sedeži vedra, ki jih je izkazalo, prav tako izvedena v AAL barvi. Momo volan in bela armaturna plošča izpolnjujejo tudi načela tipa R. Poleg tega pritegne pozornost preklopnega ročaja, ki raste od armaturne plošče. Na prvi pogled se zdi, da je težko delati z njim, če pa res poskušate voziti, vam omogoča, da čutite najvišje ravnanje in občutek preklopa. Seveda je bila krepitev šasije in telesa v celoti izvedena, pridobljena pa se pri vožnji kakovosti, ki se imenuje tipa R. Poleg tega privlačen trenutek postane zagotavljanje prostora kabine, kjer so štirje odrasli kot praktični znesek prtljage. In celo presenečajo malo, da je tako odličen avto pridobljen le za 2,2 milijona yen (~ 20.000 $) (klimatska naprava v obliki možnosti).

Hotel sem izbrisati prijeten znoj
Obrnite gumb levega stikala, ki prihaja iz armaturne plošče, sem ga spustil naprej in izdal prvo hitrost. Ko se obrnete s sklopko, Civic tip r hitro in gladko premaknjen iz kraja. V prejšnjo različico vnesite r preprosto nastala smisel za izgubo hitrosti s tesno rokovanje sklopke, vendar v primerjavi z njo, v novi različici, se očitno čuti z enostavnostjo vožnje. Morda se zdi, da gladim vogale, vendar ni. Trdimo lahko, da je 2-litrski inline 4-valjni motor, stiskanje 215 KM, eden najboljših 4-valjnih motorjev na svetu v vseh parametrih za moč, reakcijo, zvok, gladkost itd. Seveda, če primerjate z motorjem turbin, bodo absolutne značilnosti nižje. Toda za občutke, kot je akutna reakcija, odlično delo na največjem prometu, itd, potem pa ni pohval najvišjega razreda.
Civic Tip R vam omogoča, da v celoti doživite vznemirljivo gibanje, vredno njenega imena. Z. na drugi strani je vsebina takega vzbujanja se nekoliko razlikuje od drugih modelih tipa R. NSX Type R je stroj, ki prenaša voznik na skrajni napetosti, kot pri vožnji skozi tanko vrv. Verjetno, se bo splošno stanje, se razume, če rečeš, da je v Integra Type R vrvi obrne v vrvi stopnišče in Civic Type R, da elegantno viseči most. Namreč, vzbujanje iz Civic Type R ni skrajna napetost in ne Excite od neprijazno. To je prijetno vznemirjenje z občutkom miru podpira.
To je najbolj opazno. To se kaže v značilnostih volana. Tudi s popolno zaviranje z nekaj mežikanje, izkrivljanje linije doseže minimum. In na vhodu v rotacijo pri visoki hitrosti, je velika veriga manifestira kot je bilo pričakovano v dodatnih krmilnih zavojih. Line gibanja, ni več, spet vrne v prvotni položaj. To pomeni, da ta nastavitev do neke mere dopušča napak pri vožnji. Poleg tega je pomemben dejavnik krepitve miren, je dober feedback feedback A, previdno oddajanje stanje ceste in pnevmatike v obliki spremembe v reakciji, kljub električnim servo volanom, pa tudi zavore, ki ima močan zavorno energijo.
V vsakem primeru je šasija Civic Type R ima trden občutek zanesljivosti, ki vam omogoča tiho dosežejo želene vrednosti. Mogoče na tako zanimivo točko, kot gladko jahalnega konja, prvenstvo pripada NSX in INTEGRA. Toda, če želite, da se ne izteče hladno, ampak prijetno kasneje, potem je najboljša izbira bo Civic Type R.
 
Honda Integra Type R - želel odnese
Integra styling tema - ostra in trdna. obrisi napolnjena s hitrostjo hitrosti iz močno usmerjeno kabino in masivno žigosanje izgleda Fresh. Krepko racionalizirati elementi posebnost tipa R je oblikovana na osnovi temeljitih preizkusov v aerodinamične cevi, in v primerjavi s sedanjim modelom dvižna koeficient se je zmanjšala za 29%. To zagotavlja pomembno prednost za odpornost med vožnjo pri visoki hitrosti, ter obenem pa poziva visoko lastnosti. Je zadovoljen, da je zasnova poenostavljeno delov je za razliko od modelov, Mitsubishi Lancer Evolution in Subaru Impreza WRX ne demonstrativen. Visoke karakteristike razumljivo, da tisti, ki vidi jih boli strune moje duše.
V notranjosti dekoracijo čutila pozornost, da bi zagotovila, da ustreza vozniku. Zaokroženo zasnovo, imenovano območje paraboličnega učinka, zmanjšuje dostop do dostopa do stikal, in tudi prikazuje občutek ustreznega okolja. Od plošč z grafitnim zaključkom, nekdanji simbol nekdanjega modela, so popolnoma zavrnili zaradi dejstva, da če je mogoče, nisem hotel uporabljati ničesar drugega kot pravi materiali. Vendar pa je valovita površina particije pred motornim prostorom grafitni vzorec, ki ustvarja vtis trdote, značilnosti tipa R. Kar zadeva te materiale, je impresivno od ročaja prestavnega prestavka iz aluminija.
Poleg tega se uporabijo tudi ročni gumb zavore in pedala, ki se uporabljajo prav tako real aluminij. Sedeži proizvajajo Recaro. Volan je izdelal Momo, kot tudi v modelu Civic Tip R. To je resnično odlična stvar, za katero je bilo magnezijevo jedra poslana v Italijo iz Japonske. Momo ima tudi tovarne zunaj Italije, vendar se verjame, da so izdelki lokalnega obrata najprimernejši za subtilen občutek šiva. To je podrobnost, v kateri je izboljšana pozornost razvijalcev na gibanje stroja neposredno posredovana.

Shranite mesto Rapid Front-kolesni model!
Vstavni tip R je nameščen enak 2-litrski vrstici 4-valjni motor s sistemom spremenljivih faz porazdelitve lesa, kot tudi na modelu civilnega tipa R. Na prejšnjih modelih je bilo neenakih 1,8-litrskih motorjev na Integra in 2-litrski na Civic. Vendar, če pogledate značilnosti, ima Integra zmogljivost 5 KM, največji navor pa 0,4 kgm. Uradni razlog za takšno razliko je različna načela izpušnega sistema, vendar morda obstaja tako pomembna senca, saj je želja, da bi dlan prvenstva tipa Agra, ki je bil razglašen najhitrejši pogon na sprednjih kolesih Model. Poleg tega so pnevmatike (215/45ZR17) debelejše od civilne, in če primerjate po modifikacijah, opremljenih s klimatsko napravo, je Integra težje do 30 kg.
Podobno kot Civic je začetek enostaven. Tudi če se oprijem pojavi z majhnim dvigom vrtljajev po prostem teku, se avto začne prosto. Vgrajen je lahek vztrajnik, ki omogoča zmanjšanje inercialne mase za 30% (rečeno je, da pomaga zmanjšati pospešek s hitrostjo 0-100 km / h do 0,3 sek.). Zaradi tega se doseže preprosto neverjetno prilagodljivost. Poleg tega je gibanje na šestem orodju mogoče pri 30 km / h. To je bistvenega pomena, ker ni zamude niti z neskladnim stikalom (od 1. hitrosti na tretjem, nato na 6.). Če močno pritisnete pospeševalnik, nato na 1. hitrosti takoj dosežete rdečo funkcijo 8,500 vrt / min. Tudi če preklopimo na 2. hitrost, je pospešek popolnoma ni šibek, in pri prehodu na 3. prestavo, hitrost že doseže 100 km / h. 6-stopenjski ročni menjalnik z razmerjem medpredmetnega prenosa je močno kombiniran z motorjem s sistemom variabilnega sistema vtec ventilskih faz. Če preklapljate menjalnike, da povečate število vrtljajev motorja, so CAMS preklopljeni na visoko hitrost in jih zadržijo na ravni, ki poveča gostoto navora. V kombinaciji z osupljivim zvokom, ostrim občutkom vrtljajev, značilen za motor brez naključja, in jasno prilagojen prenos, zagotavlja hitrost na najvišji ravni in stanje navdušenja.
Tektni del vam omogoča, da ocenite namen razvoja: krmiljenje, neskončno poslušen volji voznika. Hkrati se je najbolj impresivno izkazalo, da je zelo vlečno prizadevanje. Doseže 220 KM / 21 kgm, zato se zanesljivo prenaša tudi na mokri cesti. Vendar, če je močno pritisnjen na plin pri obračanju volana na neuspeh, se pojavi presenetljivo močno obdavčiti z navorom. Nahaja se do točke, da se volan poljubi poljubno, če ga ne drži. Poleg tega, ko je visok pospešek izpraznjen, se pojavi očitna drsnik med obračanjem z visokim pospeševanjem. Voznik z določeno stopnjo kvalifikacije lahko aktivno uporabi to gibanje in gre pod akutnim kotom, čeprav bo za običajni voznik nekoliko zapleten manevrski. Če obstajajo spretnosti, lahko preprosto pustite tekmovalcu s turbinskim motorjem z zmogljivostjo 280 KM. in poln pogon. Svečana fraza je najhitrejši avto na sprednji kolesci v zgodovini, je pretiravanje.
 
 
Honda Accord Euro R - da bi izvlekli užitek iz procesa
Accord Euro R je stroj, ki prinaša številne prijetne občutke kot duhovno in telesno. Večinoma se razlikuje od običajnega soglasja, o katerem pravijo: seveda je bil dobro narejen, toda ko vprašajo, ali je bil prijeten. Razlikuje se od drugih modelov serije tipa R, o kateri misliš: prijeten avto, vendar ne želim voziti v utrujenem stanju. Tocrex modifikacije Euro R je visoko ravnovesje med hitrostjo, užitkom in udobjem. Če predpostavimo, da je tip R dirkalna steza, se Euro R popolnoma registrira na običajni cesti. Hkrati pa njegov cilj ni samo gibanje iz točke A do točke B, in sposobnost izvajanja procesa gibanja je udobna in prijetna.
Pravzaprav se ne vznemirja kot tip R. Vendar Rdeča ikona R ni samo za vid. Motor se uporablja kot v Civic in Integra - 2-litrski inline 4-valj s sistemom spremenljivih faz porazdelitve plina. Prenos je samo 6-stopenjski priročnik. Kar se za drugo opremo, je previdno tukaj na ravni R ravnin - volan in aluminijasti zobniški ročaj Momo proizvodnjo, recaro žlice sedežev, aluminija športni pedali, itd
Nato želim biti pozorna na ceno. Zvočni sistem je nameščen standard in ne v obliki možnosti, kot je v Integra in Civic, vendar je avto cenejši integra tipa R za 253 tisoč jenov (~ $ 2300). Sedaj je model 4-vrat integra, in državljanska evro R je zdaj izginil iz kataloga, in državljanska evro r je zdaj edina 4-vrata limuzina med Honda avtomobili z ikono R. Ta trenutek bo velika privlačna sila za tiste ki imajo družino.

Omogoča, da bolje počutite prednosti gibanja.
Morda bodo kritiki rekli: ta nedokončan avto ni tako športen kot tipa R, in ne tako udobno kot običajni sporazum. Ampak, če dejansko dobite za evro R volanom, postane jasno, da je taka analiza prav tako špekulativna utemeljitev.
Pravzaprav je Euro R najbolj prijeten premik od akordov novega modela, tako limuzin in univerzalnega. Avtomobilska suspenzija je popolnoma konfigurirana. Visoko natančnost amortizerji se nežno premikajo iz nizke hitrosti, tako da se lahko počutite prijetno trdoto. Tudi s prehodom ostrih nepravilnosti trajno telo preprečuje neprijetne vibracije in zvoke. Zelo prijetno je občutiti nastavitev telesa, ki povečuje občutek gladke površine, ko se hitrost poveča. To je še višje za udobje kot 2-litrski model, opremljen s pnevmatikami s trdno plastjo, da shranite gorivo. Želel sem celo tako izboljšanje, ki bi se uporabljal za druge spremembe pomoči. Tukaj je jasno ustrezanju, da se avto ne imenuje tip R, in Euro R.
Opazimo se gibanje sprednjega dela in poslušnost zadnjega dela v skladu z delovanjem volana. V vsakem primeru je občutek rotacije in stabilnosti volana nebo in zemlja, v primerjavi z običajnim soglasjem. Zato se potovanje v Euro R vzdolž ceste navijatve imenuje zelo prijetno delo. Premikanje pri vnosu vrtenja je zelo ostra, je gibalna linija dobro ohranjena. Prvič, glavno bistvo Euro R ni negotovost pri uresničevanju ne-učinkovitih namenov, in sposobnost, da v celoti čutijo, kako upravljajo stroj sam.
2-litrski vrstici s 4-cilindričnim motorjem z napetostnim sistemom porazdelitvenega sistema popolnoma sovpada z motorjem VATESA TYPR R, vključno z lastnostmi moči, vendar se razlikuje v tem, da je na njem nameščena balansirna gred. Učinek tega se jasno kaže v obliki gladkosti, ki je boljša od običajnega 6-valjnega V-motorja, in na nižji ravni hrupa kot konvencionalni accord, na katerem je 2,4-litrski vrstici 4-valjni motor nameščen. In vendar z aktivnim rotacijo, motor nemadejno manifestira ostrino značilnost. Kar zadeva značilnosti, ima prednost le 20 KM Pred 2,4-litrskim motorjem, nameščenim na običajnem modelu (in narnosti, nasprotno, za 1,7 kgm spodaj). Vendar pa je občutek močan razlikuje se, po potovanju v Euro R pa je ta 2,4-litrski motor precej dobro izdelan v absolutnih značilnostih, se zdi kot preprost delovni motor.
Euro R je nedvomno športne limuzine s takšnim udobjem pri vožnji, ki je značilen za japonske vrhunske avtomobile. Nekateri ljudje mislijo: Včasih sem hodila v serijo Civic ali Integra r, zdaj pa se je pojavila družina, prisiljena voziti redni avto. Za takšne ljudi ni boljšega avtomobila, ki bo prvi korak, da se vrnete zanimanje za avtomobile, kot je Accord Euro R.
 
 

Vir: Carview.co.jp.