TEST DRIVE HONDA NSX 2002 - 2005 COUPE
Nov poskus zmage
6. decembra 2001 je bila napovedana delna posodobitev Honda NSX, na 14. istem mesecu pa je posodobljen avto odšel na prodajo. Webcg Aoki Reporter (AOKI) je opravil testno potovanje na tem avtu, ki je zdaj opremljen s 3,2-litrskim motorjem s 6 V-oblikovanimi jeklenkami v kombinaciji s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Kaj je to, ta japonski supermawer s široko gleda na svet z žarometi? Prvi vtis je nekakšen nizko aktiven
Iskreno, ko se srečujete s tem možganom, ima Honda občutek krivde. Resnično, verjamem, da bodo spremembe, ki bodo v tem avtu med nizko posodobilizacijo primerljive iz Mitsubishi GTO (mimogrede, ji je bilo všeč). Kako sem vedel, da bi želel več na avtomobilskih znamkah Ferrari, in sicer na TR512 ali F512M?
Najprej pa prve stvari. Torej, v decembru 2001, je Honda razdelil novice o delnih spremembah v NSX. Morda je prvič od videza tega modela na trgu leta 1990, je toliko spremenil svoj zunanji videz. Pred telesom se bodo novi žarometi vrste iskalnega zarometega nemudoma pojavili namesto prejšnjega skrivnosti. To je v veliki meri spremenilo funkcije obraza NSX. Razvijalci so zapustili nekdanje kompleksne strukture žarometov, zaradi česar je avto takoj preletel na 10,4 kg (to pomeni standardno opremo). Poleg tega je imel pokrov pod žarometi kompleksno obliko, kar je neposredno vplivalo na aerodinamične lastnosti stroja. V novem modelu je vključitev pretoka postala nekoliko višja kot v starem modelu - tudi če ste vzeli možnost z zloženimi žarometi za primerjavo.
Delo na izboljšanju aerodinamičnih kazalnikov ni bilo omejeno na spremembo žarometov. Ona se je dotaknila vseh delov telesa in pripeljala do spremembe v obliki sprednjega in zadnjega odbijača, zmanjšanje jadra spojlerja, namestitev zadnjega predpasnik, dodatno obdelavo vrat in dekorativnih stranskih letvic. Kot rezultat, nov, natančneje, prenovljen videz avtomobila v nekem smislu izgubil agresivnost in postal nekako neaktiven. Vse spremembe NSX so ostale enake. To je Coupe, tip T (različica v telesu Targa, to je z odstranljivo streho) in športno modifikacijo tipa S, ki je bila razvita hkrati z načrtom majhne posodobitve celotnega modelovnega območja. Nisem bil skoraj nobenih sprememb in motorja. Osnovna možnost je 3,2-litrski 6-cilinder V-oblikovan motor, ki razvija moč 280 konjskih moči in navora pri 31,0 kg / m. Dopolnjuje 6-stopenjski menjalnik z ročnim preklapljanjem. Vendar pa je za modifikacije COUPE in TYPE T, je bila pripravljena varianta z delovnim prostornino 3 litrov, s 6 jeklenkami, ki se nahajajo v obliki črke V. Razvija moč v 265 KM Z največjim navorom 30,0 kg / m in v kombinaciji s 4-stopenjskim avtomatskim menjalnikom.
Za vetrobransko steklo vse utripa na zaslonu
Odpiram podolgovata vrata vrat in pristanek v usnjeni stol, sestavljen na aluminijastem okvirju. In kaj vidim pred sebe? Sprednja plošča je ohranila prejšnje tiste, ki so že postale klasični obris. Na levi in \u200b\u200bna desni strani volana so vklopljeni strani, ki jih obnavljamo podolgovato pokrov plošče. Glede na to znano sliko je navigacijski sistem nameščen v naročilu, navigacijski sistem gleda v nekakšnem tujem predmetu. Verjetno, veliko bodite pozorni na strop kabine, prekrita z materialom tipa Jersey. V resnici je verjel, da če je ta avto prosil za milijon jena več kot BMW M3, kolo, ki ga nisem bil tako dolgo nazaj, potem bi bilo treba tukaj nekaj boljšega!
Postavitev avtomobila, v kateri je motor bližje srednjemu delu šasije, se izposoje iz arzenala obroča avtoceste dirke. Vendar pa je vse jasno: težko je pričakovati uspeh, če se avto ne išče vsakič, ko vsaj malo, vendar zmanjša polmer vrtenja. Toda ko sedim na kolesu NSX, nimam cilja, da bi napadli vsak ovinki ceste; Vendar pa še vedno čutim koristi od take postavitve avtomobila. No, recimo, ko se gibljemo po srednje hitrostne avtoceste med gorami, ko cesta gre dol, in potem z veliko ukrivljenost nagiba na vrh. Nimate časa za ogled nazaj, avtor pa se že dogaja na krivulji, dobesedno izvleče iz voznika. To daje neopisljivi občutek enotnosti voznika in njegovega avtomobila. Motor 3,2 litra, kot sem že opazil, ima mehanizem za distribucijo plina s samodejnim spremenljivim fazami (VTEC sistem). Zaradi tega, ko je hitrost vrtenja ročične gredi 6000 vrt / min. Avto se začne klicati hitrost z osupljivo intenzivnostjo. Zaradi tega sprednjega vetrobranskega stekla dobesedno spremeni na zaslon, ki mi kaže, da sedim pred njim v popolnem užitku, vse nove in nove pokrajine in slike. Vendar, ko je tahometer 6000, / min. Pri tretji hitrosti že pomeni, da je hitrost avtomobila enaka najmanj 120 km / h, zato mora voznik razumeti najboljšo odgovornost za lastno in nekoga drugega.
Dejansko je sovražnik
NSX stoji na BBS aluminijastih kolesih, ki se zategnejo z novimi design TENS, ki zagotavljajo trdo, športno vožnjo. Naprej - pnevmatike velikosti 215 / 40R17, na zadnjih kolesih - 255 / 40R17. Ta kombinacija vodi do trdega zagona, običajnega za športne avtomobile. Hkrati ta togost ne omogoča neprijetnih občutkov voznika. Morda zaradi usklajenega dela suspenzije, katerih vzvodov je 80 odstotkov sestavljen iz aluminijeve zlitine - spet, da bi povečali težo stroja. Dogovorjena podpora za tečaje so dobro nameščena pod tulkom, zaradi česar je mogoče zmanjšati spremembo v Hondovijski geometriji suspenzije na minimum. Zato se vtisi, ki izhajajo iz stika pnevmatik s cesto, se ne posredujejo potnikom, ki sedijo v kabini neposredno. Nasprotno, telo se vrne na izhodišče počasi, saj bi moralo biti za aluminij supermash.
Še preden je NSX opravil majhno posodobitev, so bili ljudje, ki so rekli: da, avto je dober, vendar še vedno ne doseže ravni takšnega avtomobila, kot je Coupe FIAT. Priznam, prav tako sem prišel na število teh neverjetno. Ampak, po dolgem odmoru za volanom posodobljenega NSX, sem močno spremenil svoj um. Seveda, obstaja nekakšna neaktivne v NSX. In kaj še lahko pojasni dejstvo, da vsakdo, ki se utaplja volanom in nekdanjo različico modela vedno sklenjen: ja, to je res supermash !. In širše javnosti v tem času še naprej v nevednosti. Če ne verjameš sedel za volanom, zase in za vožnjo po javnih cestah. In NSX vas bo izkazalo, da je še vedno super in še vedno v vrstah. Ja, ko je bil ta avto oblikoval vzorec in podobnost Ferrari 328, in od takrat se je veliko časa minilo. Za tri generacije zapored, NSX izvaja konkurenčni boj, in to ne vedno obrniti v svojo korist. Ampak, mislim, da za Japonsko sam, v katerih, kot pravijo, srednji razred se pojavljajo znaki predlog, že samo dejstvo o obstoju tega avtomobila je bistvenega pomena.
Specifikacije Honda NSX
Dolžina / širina / organ višina 4430 mm / 1810 mm / 1170 mm
Medosna razdalja 2530 mm
Suha masa 1360 kg
Pogon na zadnja kolesa
Motor 3,2-litrski 6-valjni s sistemom valja v obliki črke V, mehanizem za distribucijo plina Dva od zgoraj razporeditev gredi s 24 ventili, razvija moč - 280 KM Pri 7300 vrt./min, največji navor je 31.0 kg / m pri 5300 vrt./min.
6-stopenjski menjalnik MCPP
Osnovna cena avtomobila 9 .207.000 jenov (približno $ 87,700)
Cena avtomobila, na katerem je bil test potovanje opravljeno 10.857.000 jenov (okoli $ 103,400)
Avtor: Aoki (Aoki), WebCG agencije
Foto: Simizu Kenta (Shimizu Kenta)
Decembra 2001.
Vir: webcg.
