Test Drive Honda Legend Sedan od limuzine 2006

Basabi po okusu

Angleško govoreči vozniki ime Honda pogosto razlagajo kot okrajšavo in ponujajo vse vrste dekodij z oceno potrošniških lastnosti blagovne znamke. Možnosti so običajno polarne. Od srečnih lastnikov nikoli ne vozijo ničesar, to pomeni, da srečni lastniki ne bodo sedeli na nič drugega v svojem življenju, do strašljivih cenovnih cen, ki potrebujejo očetovo pomoč - pošastno pretirano ocenjeno, kar zahteva pomoč mape. Naši motoristi niso tako spretni v smislu zabavne filologije, vendar so po glavnem avtopilotu lahko tudi v Hondah: bodisi dobri bodisi ... ne zelo zelo. Vse je odvisno od določenega stroja. Konkretno, Nikolai Fomenko je testiral Hondo Legendo.
 
Honda Legenda je avtomobil, ki sta ga vibalizirala javnost in tisk. In ne le na severnoameriškem trgu, kjer se prodaja pod imenom Acura RL, ampak tudi v domovini, ki jo je pokvarila dobra tehnologija. Zlasti na Japonskem je bila legenda priznana kot avtomobil leta 2004–2005. Poleg tega je model zahvaljujoč popolnemu super ravnanju s pogonom na vsa kolesa (SH-AWD) in sistema za prepoznavanje pešcev prejel nagrado za najnaprednejše tehnologije.
Končno je ministrstvo za promet legende prejelo častno potrdilo o avtomobilu z izjemno nizko emisijo škodljivih snovi. Kazalnik strupenosti Honda legende je za 75% nižji od dovoljenih norm, sprejetih v državi vzhajajočega sonca.
Božje usmiljenje. Nizek lok proti državi vzhajajočega sonca in njegovim mojstrom avtomobilskih zadev. Dobro poznajo svoje poslovanje. Vendar imajo eno vedenjsko lastnost: poskušajo nam pokazati, dementni hiji, ki ga bolje vedo, kaj potrebujemo v avtu. Dajte jim svobodo-vsi so evropski in ameriški avtomobili, rekoč: Tako bo vaš BMW bolj pravilen in lepši.
To je isto, kot če bi se nekateri cenjeni dedek iz Palekha po lastni pobudi zavezali, da bo za afriško pleme Tikitika izdelal lesen idol. In zagotovo bi naredil idola boljšega od tistega, ki so ga še vedno častili revni barbari. Ker mi, vidite, vemo, kako to narediti bolj pravilno. Idol, ki si ga dobro predstavljamo. Glede na fotografijo revije po vsem svetu za leto 1976. Fotografija je nepomembna, no, nič. Ne bomo ga samo preoblikovali, ampak ga okrasili in onemogočili. Osvobodno, dajmo. Indigo bomo imeli celo modro kot naravno. Sam Bog je bolj impresiven in pocheglasey.
 
Japonski avtomobil se je zbral, da bi dal Hujinove okuse, to je isti hipertrofirani Bog. Tu je Honda legenda - to je vzhodna legenda v uspešnosti izvoza.
 
Če sedite v utesnjeni legendi, razumete, da so otočani s Honsujem majhni ljudje. Prepričan sem, da obstaja veliko Rusichov in Vyatichi
V tesnem, ne prekršku. Na daljavi je Honda Legenda videti zelo dobro. Pod pogojem, da gre za razdaljo vsaj petnajst metrov, in avtomobil razmišljate s stranskim vidom. S tem kotom se morda celo zdi, da gre za drag in lep avto. Ko ste se približali in videli cenovno ceno, ste prepričani, da gre za res drag avtomobil. A ne tako lepo, kot se je zdelo že od daleč. Oblikovanje mila japonskih strojev že povzroča fizično zavrnitev. Zaradi utrujenih so skoraj enake fizionomije japonskih avtomobilov veljavne, ne želim sedeti za volanom in gledati, kaj imajo v notranjosti. Nočem sedeti v pege.
 
Ampak jaz sem na testu. In odprem vrata legende. In razumem, da se odpira enako kot Civic. Z istim zvokom, kot je objavljen prestrašen Gopher, tramvajski obrok. Prvi vtis o tem, kar ste videli v notranjosti, je ista Hyundai Sonata, v nekoliko dražji predstavi.
Naseljen sem za volanom in se mi zdi, da obiščem računalniški programer za mezzanine, ki jih prisili elektronika. Salon nikakor ni majhen - zunanja legenda resnično naredi precej tesen vtis. Takoj postane jasno, da so otočani s Honsuom, Kyusu, Sikoku in Hokaido majhni ljudje.
 
Poleg tega tesnosti legende sploh ni enako tesnosti jaguarjevega tipa X, ki je podoben ozki jakni iz Zegna. V Hondi se velik voznik ne more prilegati, ker je celoten prostor zamašen z ogromnim številom naprav in gumbov. Povsod so: na volanu in pod kolesom, na armaturni plošči in na osrednjem tunelu, kjer se nahaja tudi krmilnik - Hondovski analog MMI ali I -Drive. Vse, kot zahteva moda, je. Vendar stikala za držanje ni zelo udobna. Ključna kartica namesto zaklepanja vžiga-kljub temu ne z gumbom za zagon, ampak z tujem rotarnim ročajem.
Bogastvo konfiguracije je odlično. Toda vse bi moralo biti v zmernosti. Tu je ergonomija žrtvovana zaradi spektakularne notranjosti, ki vzbuja spomine na sredino 80-ih-čas videza snemalnikov srebrnih trakov iz ostrega 777 tipa z barvnimi vrstami na fasadi in svetle nalepke na straneh.
  
 
Novi kompaktni in lahki 3,5-litrski V6 SOHC motor s sistemom VTEC je najmočnejši aparat v zgodovini blagovne znamke. Na zadnji moskovski mednarodni avtomobilski sejmi je bila prikazana različica Hondine legende z istim motorjem, ki bi lahko avtomobil razpršila na 100 km/h 7,3 s in razvila največjo hitrost 250 km/h.
Seznam standardne opreme Honda Legend je opazno bogatejši od mnogih neposrednih konkurentov in to bogastvo ni omejeno na impresiven nabor pametnih elektronskih sistemov. Med prijetnimi in uporabnimi stvarmi: elektroregulacija volana v višini in letenju, stikala za volana v obliki cvetnih listov, rotacijskih ksenonskih in meglenih luči, tempomat, kamera za vzvratni pogled, zvočni sistem s menjalnikom DVD -jev, 9 zvočnikov in nizkotonskega zvočnika , Roke brezplačne s tehnologijo Bluetooth, aktivnim sistemom za zmanjšanje hrupa, dostop do avtomobila brez tipk, dež in lahkih senzorjev itd.
 
Nekdo namerno s spektakularno notranjostjo bo celo všeč. Kaj storiti? Niso se vsi odpravili v galerijo Ufitsi in se v središču Sankt Peterburga obremenili s sprehajališčem
Kam postaviti sredino? Ponavljam, Honda Legenda - avto je precej drag. Njegov lastnik bo imel priložnost uresničiti to dejstvo ne le v času nakupa, ampak tudi v naslednjih letih delovanja. Ko morate plačati resen prevozni davek. Ali kdaj, bog, ne daj, se boste morali obrniti na servisni center. Dejstvo je, da imajo Honda avtomobili skoraj vse podrobnosti, da imajo življenjsko jamstvo. In s temi podrobnostmi iz visokokakovostnih zlitin se skoraj nikoli ne zgodi. Japonci živijo na otokih, ki jih pihajo trajni prehodi, monsuni in drugi vetrič sol, impregnirana s soljo. Zato je zaščita pred razpadom poseben članek pri gradnji japonskih avtomobilov. To storijo, da nikoli ne spremenijo ničesar. Mimogrede, v zvezi s tem bo razlaga Hondinega imena kot zelo dobrega, trpežnega, zanesljivega avtomobila zasluženo natančna. Če pa se kljub temu nekaj v japonskem avtomobilu pokvari, to vsaj s finančnim klicanjem ogroža lastniku.
 
Visoki stroški legende pa so povezani tudi z dejstvom, da gre za visokotehnološki izdelek. Celo zelo visoko. Tudi preveč. Tudi ljudje iz Ingolstadta in Stuttgart niso mogli ugotoviti pretankosti elektronskih sistemov. Nenehno bi poklicali Tokio in vprašali: Kakšen čip ste nanesli tukaj in zakaj je to? V ruskih različicah legende elektronskega uma bo verjetno manj. Malo je verjetno, da bomo dobili aktivni sistem za tempomat in LKAS, ki vam omogoča, da stroj hranite s pomočjo video kamere znotraj oznake ceste. GPS navigacija in pametna klimatska kontrola, ki lahko samodejno prilagodi temperaturo, odvisno od zadetka sončne svetlobe, bo na voljo samo v prilagojeni piratski obliki. Toda tudi brez tega je v avtomobilu veliko losjonov: aktivni sistem za zatiranje hrupa, dvižna kapuca s piropatroni za zaščito pešcev, in kar je najpomembneje-sistem pogona na vsa kolesa SH-AWD, ki zasuka zunanje zadnje koles obračanje.
 
To je japonski izum, ki postane strašljiv. Še posebej, če je treba ta izum nadzorovati s 300 konjskimi močmi. Na splošno zahtevek 300 KM Zahteva kolosalno odgovornost in temeljitost proizvajalca. Prav tako razumem, ko pošteno opozori, da to odgovornost preusmeri na voznika. Tu je avtomobil, imenovan BMW M6 model 80 -ih. Archbound in preprost. Čakanje od voznika koncentracije nečlovekov. Toda to je imelo svoj interes, visoko. Sam voznik je bil tako Bog kot sodnik in je verjel le v trdnjavo svojih rok in gnani kavelj. Legenda je zaupana elektroniki.
Ena izmed posebej poudarjenih vrlin legende je visoka izolacija hrupa, zlasti z uporabo novih izolacijskih materialov. Ti materiali so lažji od tradicionalnih, poleg tega absorbirajo in ne odražajo zvoka. Za ustvarjanje akustičnega zaslona med telesom in napajalno enoto so podokvir motorja in menjalnika v plavajočem stanju - na hidravlični moči. Drug pomemben borec za hrup je sistem njihove aktivne zaustavitvene enote za odpoved hrupa, obrnjenje hrupa v zvočnem signalu nasprotne faze. Ta signal se pošlje ojačevalcu, ki poganja stolpce vrat Bose in zvočni nizkotonec. Pri frekvenci pod 100 Hz sistem zniža raven hrupa za 10 dB. Funkcija Audiopilot blizu naše revije nadzira raven hrupa v kabini in nastavi zvok zvočnega sistema, da ga nadomesti.
Desni levi volanski obroč. Ko pijete celo veliko saka, še vedno mislite, da ste popolnoma trezni. Vaši možgani delujejo v redu, jetra in ledvice pa že začenjajo moliti za 48-urni odmor. V tem stanju želim voziti. In drsanje se zlahka konča v kleti stebrov ali ušes. Položite na stran ali položite na ušesa legende - lažje pariti repo.
Prvič, 300 je samo po sebi številka. 300 razglašenih konjskih moči iz tega motorja se mora izvleči tudi. In menjalnik ne reagira prehitro na vaše poskuse. Drugič, elektronika je dobra z mirno vožnjo. In ne z agresivnim (lahko popolnoma pozabite na kompetentno upravljanje). Z aktivnim krmiljenjem se elektronski možgani začnejo vreti.
 
Nazadnje ima legenda na način, kako prehodi zavoje, neverjetno. Ko se obrne v desno, se avtomobil obnaša na povsem drugačen način kot pri obračanju leve. Na splošno, pri obračanju zadnje kolo, kot da vas dodatno potisne v krog, in kot da bi šli na eno kolo. Rušenje zadnje osi je na kakršen koli način prisotno. A ni tako velik, ko zavijete desno. Druga stvar je, ko zavijete v levo. Poskušal sem vstopiti v levi zavoj in pozno, in s naprej in čisto na vrh. V vseh treh različicah stroj ne nadzoruje niti pri hitrosti 120-150 km/h, kar za stroj tega razreda ni dovoljeno. In neverjetno težko ga je poravnati. Serrorul ne dovoljuje normalno. Edina stvar, ki bo prihranila navadnega voznika hiter promet, to je sistem seveda stabilnost. Če ga izklopite, imate zajamčeno truplo.
Seveda lahko pozabite približno 300 KM. In pojdi počasi. No, kaj, če bi bilo treba pospešiti? Recimo, dva hmelja Kamaz sta odšla za vas. Gonilnik, ki je velikost srednje velikosti, bo pritiskal na zavoro, nato pa se bo Kamazy zagotovo zbral v škatli. In bolj pravilno je dati v desno, nato v levo, nato pa - namesto za zaviranje - odpreti do konca in hiti naprej. Odrešenje v treh odmerkih in treh zavojih volana. Toda plin se na legendi ne odpre takoj, ampak naredi nekaj prostih posnetkov. In Kamazy se bliža. In potem mora namesto treh gibov volan narediti dva v desno in 24 v levi. Pozdravljeni, Kamazy!
 
Legenda - preveč tehnološka. Tudi ljudje iz Ingolstadta in Stuttgart bi nenehno poklicali Tokio in vprašali: Kakšen čip ste nadevali tukaj in zakaj?
 
Nazaj. Vprašal sem predstavnika Honde, ki je sodeloval v testni vožnji, vozil se je s triletnim ali več. In primerjali smo ga skupaj z legendo. Ugotovljeno je bilo, da Accord ni manj kot rez. Ta avtomobil z minimalnim sistemom elektronike je ustrezen in informativen. Ne klepeta, običajno je obešen vzdolž osi. To je Honda, ki jo mnogi ljubijo z nami. In kar sem vedel, ko sem preganjal ruska prvenstva. Edina pritožba, ki smo jo takrat imeli do svojih avtomobilov, je bila povezana s skokom zadnje osi. To je očitno družinska bolezen. Leta 2000 se z njo niso mogli spoprijeti. Vzmeti so bili spremenjeni, amortizerji za udarce - brez uspeha. Poskusi so se končali v oživljanju. V nevihtnem vremenu me je iz obroča Neva odpihnil.
 
V legendi se je družinska bolezen v skrajni meri poslabšala. Duhovnik avtomobila se dolgo dvigne in dolgo potopi. Naredili smo že 10 zavojev in ona skoči za njim in odloži zavoje, ki ste jih že zaključili pred minuto. To je pošastno nevarno pri 300 KM. Pošast.
Bojim se lastnikov tega avtomobila. Zlasti za ruske lastnike. Rusi so posebni ljudje. Kupil bo ta avto in vse mu bo zaprto v glavi. Vau vau! - Zavil bo in hitel. Zahodni človek bo občutil nevarnost, ko ga bo spomnil na 300 KM. Črevesje bo delovalo zanj, dal bo signal. Naš človek ne bo deloval.

Besedilo Nikolay Fomenko, fotografija Andrey Danilov

Honda legenda
 
Bencinski motor, V6
Delovni obseg (kubični mladič) 3471
Power (L.S. pri približno/min) 300 pri 6200
Trenutek (NM pri RPM) 353 pri 5000
Pogon je končan
5-stopenjski menjalnik, samodejna
Dolžina/širina/višina (mm) 4930/1845/1455
Kolesa (mm) 2800
Masna teža (kg) 1760
Največja hitrost (km/h) 235
Pospešek do 100 km/h (c) 8.5
Poraba goriva (srednja, L/100 km) 12.0
Stroški testiranega avtomobila v Moskvi znašajo 69.000 USD

Pritisnite o Hondini legendi
Avtor: ... Računalnik sistema SH-AWD se nenehno igra z obema trenjami (dobro, elektromagnete vam omogočajo, da jih zelo hitro in natančno odmerjate in odvzamete napor). Kot rezultat, legendo nadzira ne le volan, ampak tudi vleka - in samodejno. Na primer, če elektronika, ki uporablja vestibularni aparat več senzorjev, razume, da stroj zdrsne ven, nato vklopi povečanje prestave in daje največji potisk na zunanjem zadnjem kolesu - za odvzem avtomobila. Če pa se je drsnik hkrati začel razvijati bolj aktivno, kot bi si želeli, potem računalnik nemudoma preklopi, za neposredno prestavo - in oslabi oprijem sklopke na plošči zunanjega kolesa ...
Toda sistem AYC, Active Yaw Control, ima približno enako pri evoluciji. Samo tam je interdossezni diferencial, planetarni menjalniki AYC pa pomagajo prisilno spodbujati leva ali desna zadnja kolesa. Poleg tega mi je avtor AYC Kaoru Savaza zagotovil, da je sistem Honda SH-AWD manj učinkovit. Kdo je torej hladnejši ali mitsubish ... Mislim, da je čisto teoretično prednost na strani sistema SH-AWD, ki se lahko bolj prožno igra z vlečnim in zavornim momentom na obeh zadnjih kolesih. Toda praktična prednost pri izvajanju vleke je na strani Mitsubishija. Ker Honda lahko prenaša do 70% navora - adhezije na kolesih ne dovoljujejo več. In Evolution nima tako omejitve: če je aktivni medresnični diferencialni ACD blokiran, ima stroj trdo pogon na celovito in do 100% oprijem.
Ali se sploh splača ograditi ves ta vrt ...
Avtopanorama: ... na obrazih evropskih novinarjev se je ob pogledu na ta avtomobil nenehno pojavil nekakšen zmeden izraz. Pazljivo so si ogledali avto, nato še bolj previdno, na japonsko oddajanje: za naše podjetje je ta model podoben S-razredu za Mercedes / Mercedes. Blagovna znamka lokomotive. Se šalijo? Ne, ne šalijo se ...
Verjetno ni bilo dvoma o obrazih ameriških kolegov. Zanje je to res legenda. Legenda 1. generacije se je pojavila leta 1990, od leta 1995 pa je bil ta model prodan v ZDA pod blagovno znamko Acura RL. V ZDA ima ta avtomobil veliko oboževalcev. Model 4. generacije, ki so ga Evropejci zastopali kot novost, je bil na Japonskem prodano eno leto (in celo v tej državi je postal avtomobil leta) kot v ZDA. Kopija, ki mi je padla v roke, je bila japonska sprememba: desno in z blagim, kot stol, tudi obesek, ki ga je prodal Dedushkino. Kaj je ta Blanmange? - Mislil v prvem podvozju. In tudi v drugem.
autochel.ru: Vsakodnevno jutro. Počasi se gibljemo v središču Chelyabinsk ... Lexus stoji v bližini, začne se raztezati naprej, vendar se ustavi in \u200b\u200bnjen voznik obrne glavo v našo smer. Preuči avto, in ko pride na vrsto, da vozimo naslednjih pet metrov, se upočasni in pogleda naš avto od zadaj. Zanima me, kaj je pritegnilo njegovo pozornost? Dejstvo, da je avtomobil, v katerem gremo, še vedno predstavljen v mestu v eni kopiji? Ali pa je legenda imena legende sijala na pokrovu trupa?
Ozhegov razlagalni slovar daje nekaj zatemnjenih interpretacij besedi Legenda: Poetična tradicija, izmišljeno besedilo o sebi, niz pogojnih znakov na zemljevidu ... Ne pomagajo razumeti, zakaj so Japonci ta avtomobil dali takšno ime. Mogoče ima sama beseda še en pomen v japonščini, ki nam ni znana, Rusi? Druga stvar je legendarna beseda. Vse tukaj je preprosto, jasno in se prilega podobi tega avtomobila: slava, občudovanje slave. To je že bolj kot ta avto: ima slavo in lahko povzroči tudi občudovanje.
Avtomobili: Za petje je znano, bolje v zboru. Ne le v premium segmentu avtomobilskega poslovnega razreda, posestva solistov. Zvezdni krog je za začetnike ozek in skoraj neprepusljiv. Seveda, če v slog postavite svojo nepredstavljivo obleko, ne grejte mimo!, Se vam bo spustilo častitljivo občinstvo. Toda šele takrat, da bi se takoj zavrnili, poleg tega podeljeno s kavstičnim vzdevkom, kot je Volosatis. Honda, moramo se pokloniti, nikoli ni vklopil te spolzke poti. Problem prvih treh generacij (1985, 90, 96) je bil še en: Japonci niso dali razloga, da bi govorili o sebi. Ni šans. Zanesljivost, približna kakovost izdelave je preveč skromna značilnost za vodilne modele podjetja, ki so bili navajeni na inženirske dobrote. Tudi VTEC - lastniški sistem za spreminjanje faz porazdelitve plina in višine ventilov - je prešel legendarni V6. Niti zaznani govorijo niti solze hvalevrednih občudovalcev legende odhoda iz evropske scene. Je bil fant? Vozili smo se ...
Očitno je deloval svetovni zakon o odškodnini: Hondijci - po dolgem umivalniku - so se končali z zunanjim in notranjim zbledelom legende z določitvijo samurajev. Honda je z enako strelo, brez dolgega PR -treninga, napadel v Evropi. Niti legenda ni bila osramočena na trgu prve velikosti, ki so jo razvajali novi izdelki, ali celo, da je model opremljen z enim motorjem, 295 konjskim bencinom V6. In to je v dobi divjanja dieselemanije!
Zahvaljujemo se za pomoč pri organizaciji streljanja LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080, in Ruske avtomobilske zveze.
 

Vir: "Avtopilot"