Test Drive Honda Legend Sedan od limuzine 2006

Kvintet vseh pogonov

V Rusiji se je uradno začela prodaja Infinity. Limuzina M "M bo tekmovati ne le s priznanimi organi, ampak tudi z relativnimi začetniki. Prednosti vseh limuzin s pogonom na pogon je primerjal Mihail Gzovsky.
 
Honda legenda
Premiera se je zgodila na Japonskem leta 2004, na trgu Severne Amerike je avtomobil zastopan pod imenom Acura.
Motor: bencin 3,5 L (295 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski samodejni. Pogon je končan.
Kompleks: edina možnost.
Cena: 69.000 USD.
Infiniti M35 AWD
Leta 2005 je na Japonskem debitiral Nissan-Fug; Leto kasneje je v ZDA predstavljen analog z levim kolesom pod blagovno znamko Infinity.
Motorji: bencin 3,5 in 4,5 litra (280 in 339 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski samodejni. Pogon je zadaj ali poln.
Popolno: Premium, Elita, šport.
Cena v Rusiji: 64 USD 90082 900.
BMW Serie 5
Avto modela 2003 v začetku leta 2007 je bil podvržen restingu in prejel sem nove motorje. Ko je bil material pripravljen, so se na avtomobilu začela prejemati naročila.
Motorji: bencin 2,54,8 litra (190 367 KM), dizel 2.03,0 L (163286 KM).
Menjalniki: 6-stopenjski mehanski, 6-stopenjski samodejni. Pogon je zadaj ali poln.
Popolno: Business, Business Plus, Luksuz, Luksuzni Navi.
Cena: є39 90071 100 (53 USD 30095 000).
Mercedes-Benz e-Klasse
Nova generacija avtomobila je luč ugledala leta 2003, dve leti kasneje podjetje je posodobilo 6-valjne motorje.
Motorji: bencin 1,85,5 L (184388 KM), dizel 2.14,0 L (136314 KM).
Menjalniki: 6-stopenjski mehanski, 5- in 7-stopenjski samodejni. Pogon je zadaj ali poln.
Popolno: klasična, eleganca, avantgarde.
Cena: є43 80080 900 (58 USD 500108 000).
Audi A6
Leta 2004 se je v prodaji pojavila limuzina in do konca leta A6 Station Wagon. Jeseni 2006 se je razporeditev motorjev napolnila z bencinom 2,8 FSI.
Motorji: bencin 2.04,2 L (170350 KM), dizel 2.03,0 L (140233 KM).
Menjalniki: 6-stopenjska mehanska, 6-stopenjska samodejna, nedosegljiva variator. Spredaj ali popoln pogon.
Konfiguracije: posameznik.
Cena: 52 USD 70096 220.
Glasba je odlična moč. Ste opazili, kako se spreminja način vožnje, odvisno od zvočne melodije? Kako pospešiti pod ritmičnim plesnim hitom, nežno voditi pod jazzom ali se sprostite pod klasiko? Po srečanju s testom pet so glasbene analogije postale še bolj očitne.
Techno
Njegova osrednja konzola spominja na drag glasbeni center; Kromirani sijaj plastike ni mogoče razlikovati od resnično kovine, drevo pa je tako brezhibno predelano in opremljeno, da se v nekem trenutku zdi nepotrebno, da je današnji avtomobil in celo malo jutri videti nenaravno. Na srečo Honda pozna ukrep: na primer stikala za volanski obroč, ki jih ima večina evropskih konkurentov dolge senzorične, tukaj so resnične, priročne. Toda to ne ustvarja občutka zaostajanja za čas!
Toda poskusi teka pred Evropo vodijo do takšnih spornih rešitev, kot je sistem nadzora pomožne elektronike. Zdelo se je, da se razvija v delih, v različnih obdobjih in različnih ljudeh, nato pa samo zbrano skupaj. Kot rezultat, se izgubi vsak, ki se vozi za volanom: na kateri od zaslonov bodo vplivale zahtevane informacije? Ali je treba iskati gumb ali takoj vdreti v divjine računalnika na deski?
Toda točka ni niti v elektroniki. Na koncu vsaka nova generacija vedno prinaša nekaj takega, nerazumljivega staršem in zahteva, da nenehno sledimo časom. Toda takoj, ko je Honda odšla na 101. km od obvoznice, se je počutila nelagodno. Izkazalo se je, da avto ne mara dolgih asfaltnih valov, ki se, žal, ne prilegajo nobeni civilizirani cestni normativi. Izbira prehoda suspenzij se je led zasukal navzgor in navzdol, kar je prisililo, da je izgubil hitrost skoraj dvojnih v primerjavi z malo potrpljenja! Imena zmagovalcev bodo še vedno zvenela.
A še vedno je dobra. Notranjost je zanimiva, priročno je pristati na zadnjem delu, čeprav ne najbolj prostora sedeži, jasna je. Trdostojna avtomobila, ki noče iti v drsanje do zadnjega navdihuje zaupanje, pogleda v prihodnost in se dinamično, ritmično sliši kot techno.
Rock'n'roll
Dvojne sobe izpušnega sistema na isti sekundi, kot sem videl Infinity-M35, je navdihnil: Rock and Roll je živ! Udarim voznikova vrata, kavstično rumene lestvice naprav pa se takoj dražijo. Sam prst seže do gumba za zagon motorja, puščice tečejo okoli tehtnice, ki so se vozile v krogu! V neskončnosti niste tako priročni kot v Hondi, še posebej opazen je v strmih zavojih, ki se ne prepuščajo stranski podpori, blazina pa je kratka.
Toda lok z avdio sistemom z osmimi zvočniki napolni salon s sočnimi akordi, ki se kotalijo, noge pritiskajo na pospeševalnik in zdaj že gremo po znani poti veliko hitreje kot na Hondi.
Ne gre samo za glasbo, ampak v večji dolgoročni in energijski intenzivnosti obeskov. Avto je precej naporen, vendar niti ne čutim razpada na resnih nepravilnostih. Le ena resna trditev je celotna cestna malenkost na volan.
Glasbena spremljava skriva nekatere značilnosti Emke. Zlasti precej cvetoče pnevmatike in asertivni glas motorja, ki se pri hitrosti nad 100 km/h doda hrup vetra, še posebej opazen od zadaj. Motor je šibkejši od Khondovskega za 15 KM, kljub temu pa je neskončnost hitrejša v hitrosti zaradi krajših prestav. Polje tukaj, tako kot v Hondi, z ročnim načinom, v katerem je izbrana prestava prisilno zadržana.
Ni bilo enostavno ujeti položaja pospeševalnika, v katerem se pojavi prehod na nizko prestavo. Recimo, da želite gladko in zmerno močno pospešiti. Nekoliko bolj stisnjeni na pedal, tahometer puščica skoči na 5000 vrt./min. Iz pod pokrovom se sliši zlobno godrnjanje, avtomobil utripa naprej. Preveč agresiven! In v Kik Dowardu stroj pogosto visi, draži počasnost.
Pereshopov do potniškega kraja je ugotovil, zakaj je kolega prosil, naj izgubi hitrost: tukaj ni zelo priročno. Noge visijo v zraku: sedite, kot na okni in celo drsite naprej. Podobna slika je na zadnjem kavču: kratka blazina s sprednjo stranjo. Tega niansa ni mogoče razsvetliti z električnim pogonom na naslonišču za roke, ki je odgovoren za ločeno nastavitev levega in desnega stola.
Kaj je konec? Z voznikovega mesta dojemate neskončnost kot dinamičen avtomobil, z razumljivim ravnanjem. In od potnika kot precej hrupnega in trese, kakšen pravi rock and roll bi moral biti.
Trdo in težko
Namerno skromno notranjost BMW je mogoče zgražati ali pohvaliti, vendar je ena stvar nedvomno: narejena je v enem samem drznem slogu, ki je viden v vsaki malenkosti, naj bo to asimetrična konzola ali vrata, obrezana z lesom in se nahajajo skoraj navpično. Umetnikova roka v premišljeni neodločnost ni visila niti sekunde.
Zaupanje se prenese na voznika, vredno je zasesti vaše mesto. Preprost, videz samega pihalnega volanskega obroča! Stoli so opremljeni z rekordnim številom prilagoditev, razen če masaže! Lahko pa se stisnete s stransko podporo, ki bo s HISS -u zrahljala vaš objem takoj, ko odprete vrata za izhod. Niso vsi všeč obilici električarjev: sedim, kot da v naboru pogonov. Verjetno zato iskanje priročne pozi v BMW ne bo delovalo hitro.
Izstrelitev motorja, kot v gumbu Infinity,. Kot odgovor na sluh boža hripav in zlahka prepoznaven glas v -line šesti, enega najboljših treh motorjev na svetu. Kar dokazuje ob vsakem prehitevanju, kar je voljno omogočilo puščici tahometra, da ustreli do 7000 vrtljajev. Mimogrede, te visoke ocene dinamike bodo poštene za posodobljene 530 -ih, saj bodo podedovale trenutno enoto za napajanje.
Avto je čudovit in udoben na ravnem premazu: hrup se praktično ne prenaša v salon, v športu pa oster volanski obroč s prozornimi povratnimi informacijami omogoča avtomobil z natančnostjo filigran. To deloma pomaga, ko gladki asfalt nadomešča cesto, tradicionalno za rusko pomlad, ki je tretja, sestavljena iz kraterjev. Aktivno krmilo vam omogoča, da obiščete celo luknje, ki se nenadoma pojavijo pred pokrovom, vendar od tega ne postane umirjenejše. Voznik se počuti kot lik računalniške igre, saj veste, da boste na koncu padli v past. To se zgodi na na videz neškodljivih krajih. Prehod suspenzije ni dovolj in močan razčlenitev! Koliko življenj imamo tam? Na avtocesti se težnja BMW kaže tudi na sledenje ruti. Volan začne izbiti iz rok in hitro hitrost spustite.
Ni dvoma, avtomobil je v domačem elementu na avtobahnu nekje v bližini Münchna veličasten. Toda zunaj Moskve Koltseve se iz melodične trde skale spremeni v pravi klavnico Havi-Metal.
Klasična
Eden od kolegov je predlagal, da nihče ne bo pogledal skozi okna tega izvoda tega primerka. Dejansko v ozadju treh prejšnjih avtomobilov limuzina E-razreda ne izgleda ultramoderno. Konzola je danes polna gumbov ni v modi; Kombinacija naprav je lakonska, tradicionalno preobremenjena s funkcijami, levo stikalo volana na mestu, brez poskusov z barvami zaključka, brez kiča
Mercedes se v ozadju tekmecev zdi težko, impozantno in celo nerodno. V hitrih zavojih se obnaša kot tipičen monoprodični avtomobil, in če voznik preseže dovoljenje, zdrsne od zavoja.
Naj vas Schildik E350 4matic ne zavaja tega avtomobila ne za športnike. Sedež brez razvite stranske podpore takoj jasno pove, kako voziti avto. Odvrženi pedal za plin bo odpustil preveč stiskalnice, šef na zadnjem sedežu verjetno ne bo čutil ničesar. Šele z izbiro premika skoraj do konca zamenjajte korak udarcev, za katero boste čutili močan prevzem. Mercedes se najprej odzove na gibanje volana z zvitkom in šele nato počasi spreminja progo.
Toda počakajte, da se poskusi voznika izgubijo v višini ene podrobnosti z nekaj čudeža limuzine e-razreda prenašajo znane ligamente obratov veliko hitreje kot tekmeci! Občutek nekaj počasnosti ustvarja čudovito zvočno izolacijo v kombinaciji z odlično gladkostjo. Toda najpomembnejši avtomobil je absolutno napovedljiv in razumljiv, miren in samozavesten. V njegovem salonu ste vi, kot da ste v kokonu, zaščiteni pred zunanjim okoljem. Tudi po nekaj urah gibanja po slabih cestah se hrbet ne bo pripeljal in roke se ne znojijo. In naj nekateri oboževalci plesne glasbe zehajo, kot da bi jih prisilno povlekli v konservatorij. Dozorijo morajo le klasiko.
Jazz
Audi ustvari še posebej močan učinek, če prenesete iz BMW nanj. V priročnem stolu z minimalno spodobnostjo po standardih spodobnosti v tej cenovni kategoriji najdete svoj položaj v nekaj sekundah s številom prilagoditev. Za razliko od Mercedesa A6 trdi, da je zakonodajalec mode med sošolci. V bližini standarda udobja vam sistem MMI Plus omogoča, da spremenite nastavitve, ne da bi pogledali s ceste. Na prvi pogled je kombinacija Nova Instruments na prvi pogled samo za izvedbo, pravzaprav pa bo znana vsem, ki so šli v Audi.
Enako na poti: Sprva se zdijo preveč občutljive zavore, a kmalu razumete, da je avto mogoče ustaviti z natančnostjo nakita, ne glede na čevlje. Rahlo prigušen zvok motorja ne izzove tveganih manevrov, nastavitve napajalne enote stran trenutka vožnje. Stroj ima majhno nagnjenost k kopičenju. Toda zakaj ne bi plačali takšne cene za dobro gladkost? Vsi strokovnjaki so ugotovili, da odsotnost vibracij na volanu, hitro delo menjalnika v športnem načinu.
In A6 je prav tako drag, a udobni čevlji. Stroj gostitelju omogoča zahvaljujoč sistemu dostopa do ključa; Klimatska instalacija s posameznimi zasloni je vidna in opremljena s senzorji kakovosti zraka in vlažnostjo; Elektronska ročna zavora bo samodejno zrahljala oprijem in vam omogočila premikanje, vendar le pod pogojem, da boste pritrdili pasove. A6 ima najbolj obsežen prtljažnik, čeprav ustreza rezervi polne velikosti.
Audi uravnoteži med mercedesom in pretirano živčnim BMW, ki je pretirano oddaljen od voznika: ritmično in gladko gre kot zvočna skladba na modni reviji ali tiho ozadje v dragi restavraciji.
S starostjo človek postane bolj uravnotežen. Adrenalin v takšnih količinah ni več potreben, brez avtomobila je dovolj svetlih čustev. Želim zanesljivost, temeljitost. Techno in rock zvok v avtomobilski kabini manj in manj, kar dajeta klasiko in jazz. Toda to ne pomeni, da je ena glasbena smer slabša od druge. Kot tudi dejstvo, da je mladina boljša od zrelosti
Ples na ledu
Seveda nismo uspeli voziti vseh avtomobilov s pogonom na spolzko prevleko in ocenili, kako zanimivo v največjih načinih. Pripombe strokovnjaka ZR Sergey Voskresensky.
Honda je dobra in zelo temperamentna. Tudi prekratko prekrivani in trdi obeski ne bodo pokvarili užitka njene poslušnosti. Žal, vredno je bilo potrebno več, Honda All -wheel pogon je bil nenadoma zmeden, saj je postal zapleten in neizrazit v komunikaciji. Avto nato nenadoma drsi sprednjo os, nato pa ostro pokaže nagnjenost k zatiranju zadaj. Lahko se borite proti temu, vendar je težko upravljati.
Kdo bi si mislil, da se je ameriška neskončnost z dolgoročno in nagnjeno k navpičnim suspenzijam nihanja nenadoma izkazala za tako čustveno? Vredno je bilo vzbuditi gen aktivnosti avtomobilu in postalo je presenetljivo občutljivo, takoj se je odzvalo na najmanjše gibanje volana, plin ... kot v primeru BMW -ja, je pogon neskončno Temperamentna vožnja v diapozitivih in samo trdnih zvitkih rahlo ohladi gonilnik.
Ko enkrat na BMW v resničnih bojnih pogojih, takoj pozabite na kratke in zlahka prekinjene suspenzije, hripave na vzdolžnih rutih in drugih pomanjkljivostih cest elastike, roga, občutljivega in informativnega volana, pomladnega menjalnika, motorja, zavore. Poudarki zadnjega pogona klasike zadaj so jasno vidni v nastavitvah pogona s polnim kolesom, kar je enostavno, celo igrivo v drsanje, vendar popolnoma nadzorovano v bočnem drsenju.
Mercedes-Benz: Kaj so dirke, kaj diapozitiva? Si nor? Simbol spoštljivosti reagira na naše provokativne manevre reagira zelo izvirno, vse potegne in potegne varnostne pasove. Recimo, boš huligan, ki ga boste zadavili! No, resno, zavese Mercedesa so inertne in popolnoma brez huliganstva.
Očitno je vroča vožnja serije Audi S in Rs. V običajnem A6 je vse to elektronski zavihek stabilizacijskih sistemov. In prav! Veliki kovanci telesa, ogromni na ozadju BMW in neskončnosti, koti vrtenja volana ne prispevajo k nadzoru nakita z drsenjem. Ne, Audi vam omogoča, da začutite možnost vseh pogonov na vod. Ko se utopite, lahko pustite, da je avtomobil oboževalec takoj razumel te vaje zanjo.
Mihail Gzovsky: Pri izbiri avtomobila v poslovnem razredu bo prevladujoč za večino kupcev postalo udobje in prestiž. Toda glavne discipline ne pomenijo edinih, saj so močni modeli s pogonom na vse -kupljeni ne le za priročno lagodno gibanje
Honda Legenda je dobro nadzorovan avtomobil z odličnim sistemom pogona na celotnem kolesu. Toda za limuzino takšnega razreda teh brezpogojnih plusov ni dovolj.
Splošna ocena 7.9
+ Veličastno, razumljivo vodljivost, udobni sprednji sedeži, visoko kakovostni zaključki.
- povprečna gladkost, zmeden nadzor elektronike na plošči, pomanjkanje izbire možnosti.
Infiniti M35 AWD je nepričakovano čustveni avtomobil, ki voznika potisne v slog športnega nadzora.
Splošna ocena 7.9
+ Dobra gladkost, nepozabna notranjost, priročen nadzor mikroklime, električne prilagoditve zadnjega sedeža.
- Specifično pristanek v potniških mestih, živčna reakcija na odpiranje ročice, skromen prtljažnik, neznosni zadnji del zadnjega sedeža, vibracije na volanu.
BMW 530xi Pravi avtomobil za dobre ceste in ne omogoča, da se sprostite za volanom.
Splošna ocena 8.1
+ Jasno delo menjalnika, veliko paleta nastavitve voznikovega sedeža, pretvorljivo prtljažnik.
- Majhna energetska intenzivnost obeskov, nagnjenost k razpadu, pretirano živčni volanski obroč, skromna oskrba prostora za zadnje potnike.
Mercedes-Benz E350 4Matic je kot nalašč za ruske ceste, zanesljive in napoveduje z visokimi hitrostmi. Za končno zmago je skoraj dovolj prostora.
Splošna ocena 8.4
+ Visoka gladkost, odlična zvočna izolacija, sprejemljiv motor, samozavestno vedenje na slabi cesti, dobra vidljivost.
- Ravnanje ni prefinjeno, zadnji kavč ni dovolj prostoren.
Audi A6 Quattro ravnotežje med udobjem in obvladljivostjo ter prostorno notranjostjo in velik prtljažnik je tukaj recept za zmago.
Splošna ocena 8.7
+ Visoka gladkost, sprejemljiv motor, rezervno kolo v polni velikosti.
- Ni siten motor, zamuda pri delovanju stroja v običajnem načinu.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 

Izvor: Revija "vožnja"