Test Drive Honda Legend Sedan od limuzine 2006

Um za um

Po naprednem robotu Asimo Honda je bila nova generacija Legende še en korak v tehnološkem napredku.
Od leta 1985 je Honda opravila tri poskuse, da bi nevihta v premijskem segmentu. Vsakokrat je znanstveni in tehnični preboj na področju visoke tehnologije postal leitmotif za promocijo novega modela. Zaradi tega je vodilna legenda postala vodja v številu senzorjev, vendar je ciljna publika še naprej korakala k trgovcem tekmovalcev. Lahko si predstavljamo, da je zmedenost Hondinih šefov preučila statistiko prodaje, saj je na splošno legenda imela vse prednosti reprezentativnega razreda, podprte s splošnimi značilnostmi vozil Honda z visoko stopnjo kakovosti in naprednega inženiringa. Poleg tega nisem srečal niti ene osebe, ki bi, ko bi Honda legenda naredila nezadovoljnega mojega. Nasprotno, nasprotno, je javno mnenje izrazilo odobritev, vendar nekaj manjka. Kaj natanko? Sodeč po priljubljenosti Lexusa in kako živo Američani zgrabijo nove modele Acura, je mogoče domnevati, da Honda Legenda nima dovolj prestiža. Poleg tega so uspehi Honde v Motorsport delovali izključno za naraščajočo priljubljenost državljanskih in Accord, legenda pa se je postopoma spremenila v neizpolnjene sanje Hondijcev, da bi vodili v segmentu prestižnih avtomobilov. Ni bilo tam! Prototip nove legende četrte generacije, predstavljen na newyorškem avtomobilskem salonu leta 2004, je postal žarek upanja za oboževalce blagovne znamke in nekoliko zasenčil mavrično razpoloženje tekmovalcev. Torej je Acura RL (analog Hondine legende) že začel zadušiti Lexus GS in Infiniti G35 na ameriškem trgu. Ruski oddaljeni in skrivnostni RL so bili všeč tudi sivi trgovci in uspejo samo uvoziti nove avtomobile. Vendar položaji starodobnikov premijskega razreda Audi, BMW in Mercedes-Benz ostajajo nepremagljivi. Sosedje v japonski premium Trinity prav tako ne spijo: Lexus stabilno izboljšuje rezultate prodaje, in Infiniti je bil od septembra letos uradno dostavljen Rusiji. Če pogledate ta vrhunski blond cvetlični vrt, se nehote sprašujete: Zakaj Honda skriva Acuro pred Rusi? Ko smo to vprašanje postavili v ruskem predstavniškem uradu Honde, smo prejeli zelo nejasen odgovor. Tako kot tudi možnost umika Acure na ruski trg ni izključena, vendar zaenkrat ni dvoma o pripravljalnem delu. Žalostno je, ker ima Acura več možnosti za uspeh v premium razredu kot Honda, tudi če sta Legenda in RL v bistvu isti avtomobil. No, to pomeni, Honda se spet osredotoča na napredni inženiring in lahko ugotovimo, ali je v segmentu prestižnih avtomobilov dovolj legende o tehnični popolnosti za uspeh.
 
Navdušeno razpravljajo o pojavu Hondine legende samo Japoncem in Američanom. Prva bo uredila veliko urno turnejo po limuzini in podrobno utemeljila funkcionalno obremenitev vsakega oblikovalskega elementa. Ne skrbi jih, kaj na splošno izgleda legenda dolgočasno. Toda podrobno je to odlično. Namesto tega je razvoj teh podrobnosti odličen. Američani bodo pojedli hamburger za zdravje legende, saj bo v primeru pohoda na pešcu (ne nujno državljan ZDA) travmatična kapuca služila kot mehka podlaga za revnega kolega. Tudi mi smo cenili podrobno študijo zunanjosti in potovali po cestah metropole z mehko kapuco je mirnejše. Kar pa se tiče splošnega vtisa videza, Legenda ni presenetila. Limuzina je kot limuzina, vendar je zaradi izrazne optike in harmoničnim razmerjem v potoku nedvomno prepoznana. In legenda je večja od dolžine sošolcev (4957 mm) se je približala temu kazalcu predstavnika reprezentativnega razreda. Torej, kabina bi morala biti prostorna.
 
Voznik in sopotnik sta res brezplačna. To je velika zasluga širokih, udobnih foteljev, ki so enako dobri tako na dolgi cesti kot v strmih zavojih. Tudi razponi prilagoditev so dobre, ogrevanje in išiaska klimatska naprava pa sta na voljo za otekanje. V legendi je vaš Idrive. Japonski multimedijski sistem nadzoruje priročen krog na osrednji konzoli, vendar je organiziran tako kot prikrajšan kot Idrive BMW. Na srečo se v vhodu v nadzor avdio sistema, podnebja, na -board računalnika in splošnega menija izvede v ločenih gumbih. Mimogrede, o gumbih. V legendi so povsod in jih je veliko, in ponoči, ko salon spominja na pilotsko kabino medgalaktične ladje, v obilici luči začnete se izgubljati. Toda kako lepo! Še posebej impresivna je instrumentna plošča, narejena v obliki treh vrtin v maniri Alfa Romeo, veličastno berljivost pričevanja in predstavljiv videz. Toda volan se mi je zdel odličen. Civic in Accord imata manjši volan v premeru, platišče pa je debelejše in s profilom v tesnilih oprijema.
Zadnji sedež ni tako prostoren, kot je bilo pričakovano. Če visoki ljudje sedijo naprej, bodo kolena zadnjih potnikov počivala na hrbtni strani sedežev. Nad glavo je tudi malo prostora. Toda najpomembnejše pomanjkljivost je težko prepoznati. Vredno je, da malce drobti pedal za plin, zadnji potniki sprejmejo strah. Ko sedite na mestu sopotnika (da ne omenjate voznika), se zdi, da je pospešek celo preveč izmerjen za avtomobil s 300 konjskimi močmi, vendar je zadaj prava privlačnost. Zakaj? Očitno so se zato Hondijci odločili poudariti, da je avtomobil legende za voznika. In, sodeč po značilnostih, takšno, kot je. In kaj je pravzaprav?
 
Vadba plina na tleh nas dvomi o splošni pripadnosti legendi. Je Honda?! V nasprotju s pričakovanji pospeševanje mine zelo gladko, tiho, kot da je pod pokrovom, ne pa 3,5 V6 bencinski motor z več pomembnim VTEC graviranjem na pokrovu ventila in par električnih motorjev iz Civic Hybrid. Očitno je bil levji del moči 300 konjskih moči skrit, da bi dosegli spodobno učinkovitost, za akutne občutke pa so pustili majhen delovni razpon od 4500 do 6000 vrt./min. Težko se je s tem spoprijeti, saj od velikega avtomobila pričakujete več navora na dnu, vendar se zdi, da motor do 4000 vrt./min deluje pod vplivom Novopassita.
 
Stroj odlikuje tudi dvojni značaj. V civilnem režimu ni tako hiter kot prestoli Audija in BMW, toda v ročnem ročno drži zagon na rezini -off! Imel bi več programov in manjše razmerje prestav, potem bi morda legenda šla hitreje. Zavore ni pritožb: močna, učinkovita upočasnitev v vsaki situaciji.
 
In kakšen je sistem pogona s polnim kolesom, o katerih so kolegi novinarji zložili več kot eno hvalevredno ode? Zasnova SH-AWD temelji na dveh večnamenskih pečinah, ki se nahajata pred vsako osi. Mehanizme nadzoruje elektronika z uporabo elektromagnetov, kar vam omogoča, da za vsako kolo spreminjate oprijem. In zadnja kolesa so imela srečo ločeno. Za njihov pogon se uporablja gredi karbonskih vlaken in dodatni dvostopenjski menjalnik s planetarno prestavo, ki v vogalih poveča hitrost zadnjih koles. Zakaj so Honda Engineers razvili tako zapleten sistem s pogonom na celoten pas? Nenavadno, da bi poenostavili vožnjo.
 
Med vožnjo z legendo legende ostaja avtomobil s pogonom na sprednji strani kolesa več (70% navora se prenaša na sprednjo os), a takoj, ko se pojavi potreba po stranski podpori sedežev Vožnja začne žonglirati ne le med osi, ampak tudi med kolesi iste osi! Tako se začnete spraševati, kako resna in kar je najpomembneje, spretnost vašega voznika se je nenadoma izboljšala. Ob urad za predstavništvo Honde nam je celo zagotovil, da v legendi nismo preverili repa Evo IX, ampak edinstvena značilnost avtomobila za ohranjanje stabilnosti v na videz brezupnih situacijah.
 
Suspenzijo legende je uglašeno tudi na aktivni pogon, vendar mislim, da ni dobro. Vidite, od spodaj je avtomobil s športnimi ambicijami, toda površino je morda še bolj flegmatičen kot Mercedes-Benz e-razred, zato se mi zdi pretirana togost suspenzije neprimerna. Serija Audi A6 in BMW 5 prav tako nista polna bombaža, ampak namesto togosti njihove suspenzije elastike.
 
Kaj mislimo o novi Hondini legendi? Da je to še en tehnološki preboj. Malo čudeža v velikem poslovnem razredu. Ko pa je po delovnem dnevu, ki je minil pod sloganom, petdnevni dan v enem dnevu!, Pristopite do te limuzine, je edino, kar pričakujete od njega, udobje. Hondijci so verjetno uganili o vaših željah, zato so v legendi zagotovili prostoren, prijeten salon s kakovostjo, ki ni slabša od najboljših nemških vzorcev. Skrbeli so tudi za vašo varnost in lahko v razumnih mejah omejili apetit avtomobila. Ko pa je bil čas za delo na tekaških lastnostih, so pozabili na dimenzije legende in ga prisilili, da je šel v manico strmega voznika. Hkrati so videz, salon in motor ostali enaki. Izkazalo se je rolka z vožnjo od domačih copat.
Tehnične značilnosti Hondine legende
Dimenzije, mm 4957x1845x1450
Baza, mm 2800
Benzin Engine Type V6
Delovni obseg, kubični meter. CM 3471
Max. Power, L.S./RPM 295/6200
Max. trenutek, NM/RPM 315/5000
Prenos je samodejni 5-palčni
Pnevmatike 235/50 R17
Max. Hitrost, km/h 250
Čas pospeška 0-100 km, s 7,3
Poraba goriva (mesto/avtocesta), L/100 km 11,9
Volumen rezervoarjev, L 73
 
Stanislav Goncharenko
Fotos Oleg Slepyan
 
 

 

Izvor: Revija Avtopanorama