Test Drive Honda Legend Sedan od limuzine 2006

Vse fotografije Honda Legend Sedan od leta 2006

Legenda starega

Nihče ne bo trdil, da ima Honda popolnoma čudovite športne avtomobile: oblikovalci tega podjetja so eden najboljših pri uglaševanju sprednjega vodnega vozila, ki se ukvarjajo z avtomobilom, oni lahko naredijo najbolj izjemne motorje z veliko hitrostjo. Vendar pa je biti vodja v vsem nikomur: v poslovnem razredu Honda tradicionalno deluje bledo.

Legenda Honda/Acura se je pojavila sredi 80-ih, ki je bila videti zelo privlačna: odlična oprema, čudovite konture telesa, močan motor. Toda na koncu se širi: sprednji limuzina s pogonom na sprednji del z močjo nekaj več kot 200 litrov. Z. (in sicer od trenutka prvenca v letih 1996 do 2004, ko je bil ukinjen, je obstajala legenda druge generacije; čez nekaj časa se povsem drugačna legenda o 300-konjskih moči nova generacija ne more konkurirati zadaj -VEL Drive Lexus in Infiniti, opremljena z močnimi električnimi enotami V8. Hkrati je bil avtomobil vsekakor višji od razreda kot japonske poslovne limuzine, kot sta Toyota Camry in Mitsubishi Diamante, vsaj zaradi velikosti. Dejstvo je, da je legenda stala med razredi (in ta položaj se je izkazalo za zelo neprijetne strani, na primer bolj trdne Razredni avtomobili) in je povzročil svoje mesto v zadnjih vrstah trga. Toda kljub temu je za določen, čeprav ozek krog potrošnikov, tak stroj točno tisto, kar je potrebno.

Oblikovanje same Hondine legende je same elegance: ona (proizvedena samo s telesom limuzine) poleg tega nima niti ene neprimerne podrobnosti, v kateri je perspektiva, ki jo gledate, ne morete imenovati nerodno. Na splošno neverjetno lep avto! Vendar je izjemno konservativno in dolgočasno, ki je za ogromno ljudi, ki menijo, da je njihov velik avtomobil vizitka, minus. Toda za nekatere to sploh ni pomembno: praktične stranke bolj zanimajo, ali bo telo od njih prosilo za denar? Ni odgovora, odpornost proti koroziji tudi v desetih letih -starih vzorcev najvišji. Težave so le pri American Acura 3.5RL, in tudi takrat zaradi prevoza okoli oceana (iz morske soli gnijo cevi za klimatsko napravo). Električar neprekinjeno deluje, resnih pritožb ni.

In kaj je v notranjosti? Kraji številčnosti: dovolj je prostorov za sprednje in zadnje potnike in nobenih drugih poslovnih oddelkov (razen če Chrysler 300m ni mogoče primerjati z velikimi Japonci) in v bližini ni bilo. Res je, prtljažnik je sorazmerno majhen (obstajajo celo limuzine za golf razreda, v katerih je količina prtljažnega prostora več kot 450 litrov), če pa govorimo o reprezentativnem avtomobilu, potem je veliko prostora in prostora in

brez potrebe: Torba z opremo za igranje golfa je vstala in čudovita. Kar zadeva izbiro končnih materialov, ergonomije in konfiguracije, je Honda preprosto brezhibna: sedeži so udobni, vsi gumbi in stikala (in veliko jih je, korist je precej skladna z veliko ceno modela) so lahko dostopni , poleg tega so vse površine po videzu in na dotiku je zelo prijetno. Ni pritožb glede vibro -akustičnih lastnosti: reprezentativna Honda zanesljivo spodbuja potnike pred hrupom in Gam okoliškega sveta.

Velik avtomobil je težko prisiliti za vožnjo, saj bi moral biti prava Honda. Samo zato, ker je velik avto. Toda Japonci so poskušali nadzorovati legendo na zelo spodobni ravni, avtomobil samozavestno prehaja in se voljno obnavlja iz vrste zapored. Toda manevrira nekako oddaljene, kljub temu pa govorimo o udobnem avtomobilu, na katerem je bolj prijetno voziti po avtocesti kot na serpentini. Da, na avtocesti se Honda počuti kot riba v vodi: na dobrih in slabih cestah gre tiho, tiho in samozavestno. Toda dinamika pušča veliko želenega. Ne, 3,5-litrski V6 daje težko legendo vsaj dovolj potiska, vendar druge velike japonske limuzine z V8 motorji pod kapucami postanejo veliko bolj vztrajne.

Legend motor je bil nameščen z volumnom 3,5 litra, s šestimi jeklenki in zmogljivostjo 205 litrov. Z. Če pozabite, da je za težko limuzino očitno nizko, je preostala enota zelo, zelo slavna: tipičen japonski motor, ki ga odlikuje gladko delo in nizka raven hrupa. Tudi če stojite poleg Honda Open Hood, boste prijetno presenečeni nad tihim delom motorja (evropski motorji, še posebej, kot pravijo, v starosti ne morejo pohvaliti brez brezhibnosti). Najpomembnejši agregat legende je brez težav. Glavni stroški zahtevajo motorno olje (enkrat na 15 tisoč km, ga je treba spremeniti, čeprav je v velikih mestih to priporočljivo, da to storite dvakrat pogosteje), sveče (s platinastimi elektrodami bodo prešle na tisoče štirideset kilometrov, pod pogojem Dobava bencina se bo napolnila na preverjenih bencinskih črpalkah) in časovnem pasu (del živi največ 100 tisoč km). Poznavalci bodo zagotovo všeč dejstvu, da v motorju ni hidravličnih kompenzatorjev: Odmik ventilov se prilagodi z izbiro podložk. Zaželeno je nadzorovati vrzeli na vsakih 4050 tisoč km, vendar je treba opozoriti, da po takem teku gredo izjemno redko. Praviloma bi morala biti kilometrina tri do štirikrat več.

Od trenutka, ko je bil avtomobil kupljen do drugih rok, se je treba spomniti, da je Honda, kot veste, zelo zahtevna za pogostost in kakovost

storitev in tudi kakovost uporabljenih materialov. Če je vse narejeno v skladu z umom, potem legenda ne bo dala razloga, da bi se v sramoti prigovarjala. In če avtomobil služimo po preostalem načelu (kot to počnejo Američani; mimogrede, zato je neželeno kupovati American Acura 3.5RL, čeprav so dobro opremljeni), je morda užaljen. Zakaj bi jo še enkrat razburil?

Menjalnik na legendi je uporabljal samo samodejno s štirimi razponi. Na ruskih cestah se je pokazala z najboljše strani: deluje gladko in služi dlje časa in brez napak. Res je, kot kažejo izkušnje, naši vozniki valjajo celo najbolj zanesljiv stroj. Zato pred nakupom ne bo škodilo diagnozi vozla ali vsaj preveriti na poti. Mimogrede, olje v enoti po nakupu (če stanje mazanja pusti veliko želenega).

Honda suspenzija ima odličen vir. Deloma, seveda, zahvaljujoč vodilnemu slogu večine lastnikov takšnih strojev: avto ima lagodno in umirjeno gibanje. Hkrati je takšna zanesljivost brez pristojnega preučevanja podrobnosti nemogoče. Po 100 tisoč km praviloma pride do prvih nadomestkov: približno 130 tisoč, puše in stabilizatorji so neuporabni, pa tudi vrtljive pesti (kroglic, ki so do takrat utrujeni, ni mogoče spremeniti ločeno od teh istih pesti). Končno po 150 tisoč km ročice in amortizerji začnejo kazati znake šibkosti. Dejstvo, da so vse te podrobnosti vredne veliko, je razburjeno.

Tisti, ki se ukvarjajo s težkim avtomobilom, lahko rečemo, da je življenjska doba njegovih zavor preprosto odlična: sprednje blazinice gredo vsaj 30 tisoč km, zadnje so enokrat in pol dlje, diski pa se bodo celo podvojili, ali celo trikrat dlje kot blazinice.

Honda Legend je v mnogih pogledih popolnoma čudovit avtomobil: lep, s čudovitim salonom, poleg tega, v Japonu, zanesljiv. Končno v tem ni resnih napak. Vendar obstajajo pomanjkljivosti in pomanjkljivosti. Slednje pomeni pomanjkanje moči in v skladu s tem dinamiko. In slabosti se izražajo s stroški rezervnih delov in stroški samega stroja: posest legende je draga! Čeprav je bila odsotnost močne gonilne sile še vedno veliko bolj uničujoča od visoke cene (ljubitelji takšnih avtomobilov so uporabljeni za trdno vrednost). Če pa to ni glavna stvar in si lahko privoščite nakup takega stroja, potem je preostala legenda zelo dobra naložba.

Nekatere značilnosti

Vrsta telesne limuzine
Število vrat je 4
Število krajev 5
Dolžina, mm 4995
Širina, mm 1820
Višina, mm 1430
Kolesna osnova, mm 2910
Odmik ceste, mm 150
Pospešek do 100 km/h, sek. 9.1
Največja hitrost, km/h 215

Prednosti in slabosti modela

Prednosti
Odlična oprema
Visoka raven udobja
Harmoničen videz
Pomanjkljivosti
Majhen prtljažnik
Razmeroma šibek motor
Dragi rezervni deli