Test Drive Honda Legend Sedan od limuzine 2006

Vse fotografije Honda Legend Sedan od leta 2006

Japonski argument

Vsak proizvajalec, ki bo izvajal v reprezentativnem razredu, je tako enostavno in težko razmišljati od zunaj.

Zdi se, da so številne rešitve (tako oblikovalske kot tehnične) očitne; Brez njih preprosto ne morete, sicer karkoli premija ne bo delovalo. Toda po drugi strani, kako težko je najti nekaj izvirnega tukaj, jasno vas razlikuje! Navsezadnje bi morali biti vrhunec tukaj ustrezna raven ...

Vse to smo razpravljali pred testno vožnjo nove Honda Premium limuzine za ruski trg. Dan kasneje je bilo že mogoče oceniti japonske rozine in razumeti, kaj bodo Japonci privabili konservativnega kupca.

Pospeševanje legende na 4.000 revolucij je vztrajno, a hkrati povsem enakomerno. To zelo vztrajnost čuti le s hitrim vzletom puščic merilnika hitrosti in tahometra, brez kretenov in kretenov. In po štirih motor odpre drugi veter!

Ja, hegemonija nemškega poslovnega razreda je ogrožena. Če bi prej bitka Stuttgart, München in Ingolstadt lahko dala le Lexus GS, zdaj tisti, ki so razmišljali o nakupu limuzine e-razreda, imajo nove argumente, s katerimi lahko obrnejo pogled proti vzhodu. Od tam prihaja Honda Legenda, zaradi česar smo drugače gledali na avtomobile japonskega proizvajalca. Vendar, kaj je še tam? Že smo navajeni na dejstvo, da za imenima h skrivajo svetle in močne avtomobile z spodobnim ravnanjem, kot je Accord 2.4 ali novo civilno kombilimuzino. No, še bolj zanimivo, kako se ustvarjalne sposobnosti inženirjev in oblikovalcev Honda uporabljajo na poslovnih oddelkih na vsa kolesa!

Tudi delavci Honde so se še vedno spomnili, da se je legenda o dinamičnem in hitrem športnem izstrelku, čeprav bolj gladko, z zaobljenimi elementi, še vedno spominjala na dinamičen in hitri športni izstrelki. V vsakem primeru je dobro ali slabo, posamično. Če pogledate na stran, črte telesa in okna ter kratek zadnji del samo poudarjajo njegovo obliko v obliki klina. In kapuca, ki se združi z rešetko radiatorja z rebrom na sredini, plus krila, ki štrlijo na obraz legende, ne kot tekmeci v segmentu.

Za isti denar ...
... Možno je bilo kupiti papavon - oklepni avtomobil s šestimi kolesi, na katerem se je papež John Pavel II leta 1982 preselil po Veliki Britaniji. Kupec, ki je v primerjavi s prvotno ceno pretirano igral 30.000. e., se odločil, da ostane neznan.

... V Rusiji je predstavljen najbolj cenovno ugoden model krova Crownline 220 EX/DB. Njegove prednosti: kombinacija elegantne oblike in precej spodobne zmogljivosti. Šest metrska posoda je odlična tako za sprehode kot za sprostitev v podjetju.

... Sredi jeseni 2007 v Sankt Peterburgu bo mogoče kupiti apartma-studio. V najbližjih predmestjih, če imate srečo, je mogoče postati lastnik stanovanja z eno sobo.

Edino, kar se pri oblikovanju limuzine zdi nelogično, je kromirana rešetka radiatorja: drugi izdelki iz kroma, s katerimi bi se združili, se spredaj ne razlikujejo. Res, briljantna sestava sprednje strani sprednje črte je prekrita tako z Mercedesom, Mazdo kot drugimi podjetji; Torej, to bomo ocenili kot poklon avtomobilski modi.

Varnostni sistemi
Legenda je opremljena s številnimi tehnološkimi znanji, ki povečujejo ne le varnost voznika in potnikov, temveč tudi s potencialnimi žrtvami trka pešcev. Legenda je zaradi njihove varnosti opremljena z dvignjenim pogonom s kapuco s pomočjo piropatronov, ki se aktivira v času čelnega trka. Bolje bo videti legendo v temi zaradi ksenonskega žarometa bližnje luči in sistema aktivne nastavitve žarometa, ki se bo obrnil s sprednjimi kolesi. Zanimivo je, da so različice avtomobila za druge trge opremljene z infrardečim sistemom nočnega vida, ki prepozna skrito temo ali meglo nesrečnih pešcev. In za take imamo naraščajočo kapuco

Pri zasnovi telesa, motorja in vzmetenja se široko uporabljajo lahke zlitine. Petmetrska limuzina ni mogla tehtati 1885 kg (z voznikom) brez široke uporabe aluminijaste krilate kovine. Začenši s pokrovom in sprednjimi krili ter konča s podokvirjem in ročici vzmetenja. Izolacija hrupa je bila postavljena na prehrano: rejci Honda so sklenili novo sestavo snovi, ki ščiti pred hrupom, ki jo odlikuje izjemno nizka masa in hkrati visoka učinkovitost 4 učinkovitosti. Slednjega je težko ne opaziti: edina stvar, ki se sliši v kabini, je najljubši CD.

Po našem mnenju več kot prostoren salon sploh ni slabši od nemških tekmovalcev kot materialov. Stoli s široko paleto prilagoditev so zaključeni s perforirano kožo in dobro -bedano: v izmerjeni mestni vožnji so zelo udobni, vendar ne slabše, ko inercija začne delovati močnejše.

Cene za Honda Legenda se začnejo pri 69.000 USD. Osnovna (in edina) oprema vključuje 3,5-litrski motor z 295 konjskimi močmi, samodejne KP, AFS Rotary Lights, zadnji vida, VSA, sistem za izmenjavo VSA (vključno z ABS, BAS, protioperativnim sistemom ), osem zračnih blazin, ksenon, dvosobna klimatska kontrola in roke brez c Bluetooth.

Nadzorna plošča je obrezana z lesom (izkaže se, da je javor uh!), Osrednja konzola s podnebnimi napravami, video sistem in navigacijski sistem pa so obloženi s svetlo tehnološko in krpo kovino. Glavne naprave v civilnem slogu in velik navigacijski zaslon so primerne za zaznavanje; Poleg tega so na vozniku vse potrebne funkcije.

Priročen volanski obroč si v celoti zasluži njegov večnamenski status: tukaj je narejenih veliko prilagoditev: od zvočnega sistema do nadzorne plošče tempomata.

Honda Legenda je draga poslovna obleka, v kateri se počutite tako priročno, da jo želite postaviti na jutranji vožnji. Pozabimo nekaj minut o 3,5-litrskem motorju z 295 konjskimi močmi, na edinstvenem menjalniku pogona na vsa kolesa, pustimo, da je v načinu pogona ostala le petstopenjska samodejna škatla. Dobili bomo pravico, nedvomno naslednje usmeritve mestne poslovne limuzine. Nemoteno in tiho, skoraj tiho o slabostih cestišča.

SOHC VTEC 3.5 V6
3,5-litrski 295 konjski V6, nameščen na Hondi Legend, je danes najmočnejši v paletu japonske družbe. Sodobni aluminijasti 24-ventilski motor z nastavljivo krmilno napravo za ventil in elektronskimi ventili nadzorujejo tako odlično oprijem po 4.000 revolucijah in visoko raven ekonomije: 11,8 litra goriva na 100 km. Poleg tega je popolnoma uravnoteženo: na robove, kozarec vode, lahko postavite polno, zagotovimo, da se motor ne bo razlil!

Takšen je tipičen portret trdnega avtomobila v poslovnem razredu in kaj še potrebuje poslovna oseba, katere pot skozi gladko asfalt skozi mestne prometne zastoje vsak dan? Poiščite alternativni način! Štejejo v Hondi. Pot, kjer lahko utopite pospeševalnik na tleh in začutite močan napad motorja z 295 konjskimi močmi, začutite minčenje prestave in slišite gumijasto škripanje na vsakem od štirih zavojnih koles. Japonci na evropskem trgu nikoli niso bili tako velikodušno ob vrnitvi motorja: vredna je le legende. In na njem je bil prvi preizkušen edinstven sistem celotnega pogona SH-AWD Super Handling All Wheel (Super-nadzorovan pogonski sistem s polnim kolesom).

Odklopite sistem stabilnosti tečaja VSA, pustite plin na tla in se premaknite na zavoj. Zavora, vrtenje volana in zadnja kolesa limuzine gladko začnejo plavati od središča zavoja. Ponovno dodajte plin: del navora, ki ga pametni menjalnik vrže na eno od zadnjih koles, nežno in zlahka stabilizira avtomobil na izhodu zavoja. Hkrati telo praktično ne naredi zvitka, vendar tudi minimalna vodoravna odstopanja ne vplivajo na nadzorovalnost.

Pogon s polnim kolesom SH-AWD
Dva -udarca spredaj, več vezi zadaj, široka steza in dolga medosna razdalja določata odlično stabilnost legende na cesti. Toda pravi krivec njegovega odličnega sistema nadzorovanja pogona s pogonom na polna kolesa SH-AWD, ki je (najbolj prijeten!) Vključen v standardno konfiguracijo Hondine legende! Po potrebi sistem razdeli navor med sprednjimi in levo-desnimi kolesi. V primeru grožnje izgube seveda stabilnosti sistem poveča hitrost vrtenja kolesa, aktivno krmiljenje in pomaga avtomobilu, da se spopade z manevrom.

Če VSA ne izklopite, se bo sistem bolj inteligentno spopadel s drsnikom in odrezal oskrbo z gorivom. Učinkovito! Pozimi bo zelo koristno (poleg tega bi bilo nerazumno izklopiti na ledu), vendar se morate strinjati: veliko bolj prijetno je, da se samostojno spopademo, ne da bi se zanašali na varnostne sisteme, kajne ? Poleg tega vam SH-AWD omogoča, da to storite ne samo učinkovito, ampak tudi spektakularno!

Argumenti za
Honda se je predstavila v razredu svežega igralca z odličnimi tekaškimi lastnostmi, močnim motorjem, sistemom pogona s polnim kolesom in vsemi atributi, namenjenimi poudarjanjem premije stroja. S tehničnega vidika se zaradi legende praktično ne pritožuje. In oblikovalci bodo spominjali na pripombe Nit -Ficking: na ravni mi ni všeč.

Argumenti proti
Konzervativnim strankam bo težko (in v razredu E je veliko takih), da takoj sprejmejo novega konkurenta in se premestijo v Hondo. Za resnične oboževalce japonske blagovne znamke je Legenda draga: pred njo je najdražja Honda v Rusiji stala približno 40.000 dolarjev: torej skoraj polovica. Končno, legenda ni mogoče naročiti zase en motor, en menjalnik in eno opremo, brez možnosti.

Avtomobil za test zagotavlja uradni prodajalec Honda v Sankt Peterburgu s strani Ralph Art Divizn

Besedilo: Aleksander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin