Test Drive Honda Legend Sedan od limuzine 2006

Legenda o prihodnosti

Zgodaj zjutraj jeseni. Zrak je prozoren in čist, ogromne ptice se na nebu dvignejo. To so orli. Sem v Hokkaidu, na vadbenem terenu Takasa, najbolj severnih in najmlajših testnih centrov Honda na Japonskem. Ne morete fotografirati na Takasi, ne morete uporabljati mobilnega telefona in še veliko več.
Bistvo je prepovedano
Bolj ko sem na vrsti za vožnjo, močnejša je želja, da poskusim novo legendo, ki je prepovedala plod japonske skrbi za Evropejce. Pred letom dni se je začelo prodajati na Japonskem in kot morski pes (Acura RL) v ZDA. Letos nova legenda obljublja, da bo pomagala pri Evropi, v Rusiji bi se morala pojaviti.
Vendar se beseda pojavi za novo legendo, ni zelo primerna. Vdrla bo v stari svet! Črte njenega telesa so boleče in dinamične. Zaradi njih lahko odpustite močno podobnost z radiatorsko rešetko legende s fasado zadnjih modelov Mazde.
Legenda je prejela nov, močnejši motor (3,5 litra, 300 KM), vendar je glavna stvar nov menjalnik. Od zdaj naprej je vodilni model Honde vse -pogon.
Vendar pa se ta pogon s kolesom razlikuje od običajnega, v katerem se potisk porazdeli med osi, odvisno od pogojev gibanja. V prenosu nove legende je njegovo tovarniško ime super upravljanje s pogonom na vsa kolesa (SH-AWD) prevesti kot super nadzorovana inženirska rešitev na vsa kolesa, ki se je preselila iz Motorsport (glej ZR, 2004, št. 10) Njeno bistvo je, da se na zadnji osi navor porazdeli tudi med levi in \u200b\u200bdesni kolesi. Prednostna naloga kolesa, ki se nahaja na zunanjem polmeru vrtenja. V normalnih pogojih se do 70% navora prenaša na prednja kolesa. Z visokimi pospeški do 70% navora vstopi v zadnjo osi, da izboljša dinamiko pospeška in hkrati stabilizira gibanje. Ko ga pospešite v ovinku, se lahko skoraj 100% navor prenese na zadnje zunanje kolo. Ko se na ovinku ceste izpusti diametralno nasprotna slika, se zgodi, ko se plin izpusti: motor bo najprej upočasnil notranja kolesa.
Računalniki na plošči sprejemajo impulze iz vrtečih se senzorjev volana, bočni pospešek, hitrost vrtenja koles, obdelave in daje krmilni signal elektromagnetnim sklopkom, ki se nahajajo v zadnji diferencialni enoti.
Sladkost je prepovedana
Na voznikovem sedežu je priročno nameščen, vendar visok predor na sredini salona omejuje občutek svobode. Poskusite priti do škatle za rokavice. Se je uspelo odpreti? Čudovito. Toda nečesa ne morete dobiti iz globin brez spretnosti. Vendar pa morda voznik pod kakršno koli pretvezo ne bi smeli odvrniti s ceste: pritrdite in pojdite! Na poti uživajte v dragih zaključkih: pristno usnje, les, aluminij. In samo eno vprašanje ne daje počitka: kaj so ustvarjalci na športu ali na trdnosti najdražjih Hondinih limuzin želeli poudariti? Zdi se, da jim je uspelo enako izpolniti obe nalogo.
Legenda je zelo srhljiva: od začetka z malo sekundah premaga oznako 100 km/h v osmih. S hitrostjo 200 km/h je avtomobil zelo samozavesten, njegovo vedenje ne navdihuje voznika z najmanjšo skrbjo.
Na ovalu odlagališča na visoki hitrosti se zvit menjalnik ne pokaže. Na instrumentni plošči so prikazani simboli popolne mirnosti in prevlade sprednjega pogona. Popolnoma drugačna zadeva je na vijuganskem območju z mokrim asfaltom: tu jahanje daje resnično užitek. Zdi se, da je novi sistem legende v boj proti zakonom fizike. Super -nadzorovani pogon trmasto sili avtomobil, da sledi prefinjenim ovinkom ceste, položene med zlate nasade breze, ki boleče spominjajo na Moskvo. Levo-desni, levo-desni nadomestni zavoji. Komaj imam čas, da se označim na zaslonu, saj pobuda prehaja iz enega kolesa na drugo.
Super -nadzorovani štirikolesni pogon na legendi je nasprotno od znanega ESP. Oba sistema rešujeta isti problem, da avtomobil zadrži na določeni poti. Samo njihove metode so drugačne. ESP upočasni kolesa in prisilno zmanjša hitrost motorja. In super nadzorovani pogon, nasprotno, poveča potisk na desnem kolesu, kar vam omogoča, da hitreje prenesete zavoje.
Elektronske podaljške
Po mojem mnenju si po mojem mnenju zasluži še nekaj elektronskih stvari v novi legendi. Najprej je to pomočnik za varčevanje s pomočjo voznega pasu (LKA) in prilagodljivega tempomata Adaptive Crumnal (ACC). V prvi napravi mini-video komora v zgornjem delu vetrobranskega stekla identificira trak in bo postregla s korektivnimi ukazi na volanu. V drugem radarju bo delo v milimetrskem območju, ki je skrit za žarom radiatorja, avtomobil premikal z določeno hitrostjo. Za razliko od običajnega tempomata bo avtomobil upočasnil, če bo prišlo do drugega vozila in ohrani varno razdaljo do popolne postanke.
Branje o čudežih tehnologije je ena stvar, toda ko vržete volan na ovinek, in avto, kot da se ni nič zgodilo, zapišite lok in celo upočasnite, preden je ovira preveč. Vendar japonski inženirji ne mislijo tako.
Ti elektronski sistemi pojasnjujejo, da je njihova glavna gomilna sušenje ishida odpustila napako voznika, vendar je na noben način ne nadomestijo. Na primer, voznik je bil odvrnjen do svetlobe ali pogledal ob strani, od koder je zazvonil ropot, avtomobil ga je zavaroval.

Za uspeh v Evropi nova legenda potrebuje strožje suspenzijo. Vse druge Trumpove kartice so v njeni naročju.
Naslednji korak k še varnejšemu sistemu legende za ublažitev posledic nesreče (sistem za zmanjšanje trka). Načelo delovanja je razumljivo iz zgornje tabele. In nisem bil ponujen, da preizkusim učinkovitost na sebi, da, priznam, ni bilo posebne želje.
Hrup
Čas poznavanja nove legende je potekel. Orlanes počasi kroži na tihem nebu, v sončnih žarkih se gozd igra z barvami. Da, šele zdaj razumem, kako tiho je bilo v kabini. Toda to tišino je varoval sam avtomobil: potnike je zaščitil pred hrupom koles, pred piščalko vetra zunaj oken, zatrl ropotanje motorja in zlomljenih izpušnih plinov. Zaradi ohranjanja mirnega vzdušja so v kabini delali številni senzorji, moteči zvoki so bili ujeti zunaj nje in signali nasproti faze so bili poslani skozi zvočni sistem, da so utopili svoj vir.
Pred mojimi očmi se je topila halo skrivnosti okoli nove legende. Najbolj neverjetne stvari so našli popolnoma zemeljsko razlago. Zdaj, da bo spet postala legendarna, bo morala dokazati svojo premoč do konkurentov na evropskih in ruskih cestah.
 
Vladimir Solovyov
 

Izvor: Revija "vožnja"