Test Drive Honda Legend Sedan od limuzine 2006

Meja funkcij

Novo legendo Honde smo dobili že dolgo, preden je bila premiera načrtovana v okviru moskovskega prodajalca avtomobilov. Avto je bil na voljo ves dan. Toda dovolj je bil dan, da smo razumeli ruski oder, prižgana je bila še ena zvezda dragega poslovnega razreda.
 

Vendar je to za nas novost in na primer na Japonskem je limuzina prodana od leta 2004. Morda se bo zato, če boste legendo postavili v vrsto s sošolci, navzven zdelo nekoliko konservativno. Hkrati ima Japonka podobno misleča oseba, da pokliče nekoga, da poimenuje videz enote E-razreda ali avantgarde?
 

Vendar je Honda legenda zaprta, hrupno še posebej klinasti spredaj: ogromni podolgovati žarometi s puškami reflektorjev v notranjosti, zlomljeno lažno rešetko radiatorja, kapuco s čudovitimi živah in rebri zagotovo je v teh očeh nekaj v japonskih bojih ! Vendar bodo drugi imenovali Legend's Design Mimno. Edina pomembna pripomba kolesa po današnjih standardih je majhna. Tu je 18 centimetrov, vendar lahko takšne diske naročite pri trgovcih.
 

Notranjost avtomobila je lahka in prostorna. Morda je po rezervi vesolja v svojem legendi, eden od voditeljev. Lexus GS in BMW iz 5. serije je veliko bližje, celo Mercedes-Benz E-Class in Audi A6 se zdita nekoliko manj. Ampak to je, če sedite za volanom. Vstopim iz avtomobila in odprem zadnja vrata, se usedem za mano. Načeloma se prilegam brez težav, toda kolena se dotikajo hrbta, in da bi imel dovolj prostora za noge, je bilo treba sprednji stol nekoliko dvigniti. Ko pa se stol desnega sopotnika premakne naprej, je hrbet zelo brezplačen. Škoda je, da druga vrstica ne ponuja nobenih posebnih dobrin. No, razen zaves na oknih in smrkljanju prezračevalnega sistema.
 

Kakovost izdelave je tradicionalna za drage japonske avtomobile. In materiali so dobri. Mehka plastika, gladka koža, les je radovedna plastika sprednje plošče elegantna konjugacija gladkih ovinkov v zgornjem delu in pravokotne srebrne osrednje konzole. Pri tem pozornost pritegne predvsem ogromen cilj z emetom napisa. Ja, japonski odgovor na evropske multimedijske sisteme! Zasukam in zasukam kolo, na zaslonu pa se prikažem, zamenjam slike drug drugega. Okoli paka so majhni pomožni gumbi, vsak odpira dostop do določenega odseka menija. Razveljavitev tega se ne more pohvaliti z vsem, kar je povsem preprosto. Animacija in barvna shema sta skromna. Vendar sem bil presenečen, ko sem znotraj sistema našel kalkulator, kompas in dekoder merilnih enot. Vendar je to tudi precej japonsko.
 

Usnjeni večnamenski volanski obroč ugaja oko in roko, za volanom pa je velik nadzor nad 5-stopenjskim avtomatskim. Samodejni izbirnik menjalnika, obrezan s kožo in srebrno plastiko. Vendar pa obstajajo vprašanja o jasnosti njegovega dela. Sprva sem nenehno preskočil mimo zadnjega prestave in se postavljal na nevtralno kot za stole, potem je vse v najboljših tradicijah žanra, spodobne fiksacije, vse potrebne električne predpise.

Zataknem vrata, osvojim motor. Tukaj to naredi običajni ključ. Japonska različica je čip kartica, začetek pa s gumbom. Vendar so vse to malenkosti. Veliko bolj pomembno je, da je Honda za Evropejce odložila suspenzijo in avtomobilu povedala vozniku v naravi.
 

Vendar je to postalo jasno malo kasneje. In najprej sem cenil raven akustičnega udobja. Takoj po začetku V6 je popolnoma neviden in šele ko revolucije dosežejo 4500 znamk, se žametno ropota. Honda ponosno ugotavlja, da je zvočno izolacijo modela vrha sodobnih tehnologij. Uporabljeni so bili najbolj napredni svetlobni materiali, ki najučinkoviteje ugasnejo hrup in vibracijo. Legenda je res tiha. V gibanju iz monotonih nizkofrekvenčnih zvokov (gumijast ropotanje ali na primer sproščanje) sistem aktivnega hrupa hrupa shrani. S pomočjo dveh mikrofonov, ki se nahajata v kabini, spremlja neželeno akustično spremljavo. In potem ANC to obrne in reproducira signal v antifazi skozi zvočnike zvočnega sistema.
 

Motor deluje izključno gladko. Zelo hitro se vrti in pokaže svoje najboljše lastnosti, ko je puščica tahometra izbrana na rdečo cono. 295 KM S 3,5 litra zelo vreden indikator. Mimogrede, tipična Honda Company je bila vedno znana po rezerviranih in močnih atmosferskih motorjih. Enota za napajanje je v območju z nizko hitrostjo nekoliko lena, vendar s prepirom daje odlično oprijem. V njej je iskra, ko strelec, ko je premagal srednjo cono, namoči do omejevalca. To je neposredna zasluga VTEC. Poskuša biti v koraku z mitraljezom z algoritmom intelektualnega dela, prilagodi se vožnji. Všeč mi je bilo, da ima ročni režim za nadzor samodejnega menjalnika v celoti odgovornost za preklop, in če je pogledal, bo motor pošteno obesil na omejitvi. Odzivi motorja za stiskanje talne pedala plina so hitri, praktično ni zamud. Zavore so razmik.
 

Vendar pa ni motor, ne menjalnik in niti zvočni izoliran sistem, vrhunec avtomobila. Legenda je opremljena z enim najbolj tehnično naprednih menjalnikov s pogonom na celo danes. Rešitve, ki se uporabljajo pri super ravnanju s pogonom na vsa kolesa, so edinstvene, zahvaljujoč jim, ima limuzina odlične tekaške lastnosti. Treba je opozoriti, da je ustvarjalec Honda legende s pogonom na polna kolesa Yasuzhi Shibahat, ki je nekoč ustvaril prenos na vsa kolesa legendarnega Nissan Skyline GT-R.
 

Najbližji sorodnik SH-AWD je shema, ki se uporablja na Mitsubishi Lancer Evo IX. V obeh primerih se potisk prerazporedi med kolesa zadnje ozi, naravo vrtenja avtomobila. Vendar je metoda izvajanja v Hondi popolnoma drugačna.
 

Navor se prenaša od sprednje osi nazaj skozi posebno napravo, povezano s kardansko gredjo (gred je lahka, narejena iz sestavljenih materialov). Počiva na zadnji vozel pogona, v katerem se nahaja planetarni menjalnik (zahvaljujoč menjalniku, prehod z neposrednega menjalnika v višji trenutek se v zavojih pojavi nazaj). Poleg tega hrepenenje vstopi v kolesa. Vsak od njih je opremljen z elektromagnetno sklopko, ki se sproži na signalu elektronike. Do 70% navora se lahko prenaša na zadnjo osi in za vsako kolo do 100% te delnice. Z več senzorji SH-AWD razbije trenutek na kolesih, kar zagotavlja avtomobil odlično stabilnost in ravnanje.


 
S celo pospeški in prehodom visokih hitrosti na sprednjih kolesih se 70% navora izkaže za sprednja kolesa. Če je potreben intenzivnejši pospešek, bo razmerje 60: 40 v korist sprednjega para. V primeru aktivnih zavojev pa se bo 70 -odstotna vleka vrnila nazaj. Mimogrede, na izhodu zavojev, ko se pedal za plin utopi v tla, čutite, kako sh-awd pomaga, nalaganje zunanjega kolesa z navorom do trenutka, ko krogla izleti iz vrha !

Začnem z manevrom preureditve. Honda se obnaša brez nervoze, rušenje zadnje osi v začetni fazi zlahka ugasnejo SH-AWD, AVS in gonilnik. Volan med hitrostjo se praktično ni priklopil.
 

Zdaj izklopim stabilizacijski sistem in letim v zavoj z provokativno hitrostjo. Teoretično bi se moralo začeti rušenje sprednje osi, namesto tega pa stroj gladko drsi navzven z vsemi štirimi kolesi. Sprednjo osm rahlo naložim s praznjenjem plina, nato dodam potisk, avtomobil pa poslušno privije v zavoj.
 

Če pred vstopom v zavoj prekinete limuzino, lahko greste v nadzorovano drsenje po vseh kolesih. Vendar se ustavite! To še vedno ni evolucija, legenda ima nekoliko drugačne naloge. Čeprav je že jasno, da lahko veliko več, kot je potrebno.
 

Odvzemanje je konfigurirano ob upoštevanju evropskih zahtev za limuzino poslovnega razreda. Dobro udobje je kombinirano z zbranostjo in reakcijami v živo. Ne počutite se ohlapno. Da, in z ubitimi odseki avtoceste se podvozje spopade brez težav. Japonci so pri premikanju po ravni črti oskrbovali krmilni nadzor s pravimi povratnimi informacijami in čisto ničlo. Res je, če prevleka s hudim rutterjem, morate tesno privijte volan, na katerega se informacije kljub temu prenašajo s sprednjih koles.
 

Na splošno je Legend resnična zbirka sodobnih tehnologij. Oprema avtomobila je zelo bogata in zlasti lahko prosim za prilagodljivi tempomat (prilagodljivi tempomat), ki deluje v sodelovanju s sistemom za ublažitev trka (sistem za preprečevanje in zmanjšanje posledic spopadov). Videti je tako. Ko je razdalja do sprednjega avtomobila pred minimalnim, se voznik na to opozori s signali in napetostjo varnostnega pasu. Z resnično nevarnostjo trka CMBS vključuje zavore, preden to storite tako, da sedite za volanom, in po potrebi uporablja tudi zasilno zaviranje. Kar se tiče legende tempomat kot takšen, samodejno vzdržuje varno razdaljo do avtomobila, ki se premika pred avtomobilom.
 

Da bi imeli sprejemljivo težo, napolnjeno s tehnologijo, se aluminij široko uporablja pri njegovi zasnovi. Kapuca, sprednja krila, nekaj podrobnosti motorja, podokvirji, prečne ročice so izdelani iz lahke kovine. Honda Legenda je prvi svetovni avtomobil (Jaguar XK Second), opremljen z aktivnim sistemom zaščite pešcev: kapuco v primeru osebe na osebi samodejno dvigne in mehča udarec. Stabilizacijski sistem VSA deluje s SH-AWD in preprečuje razvoj izrednih razmer. In končno še ena radovedna podrobnost. Klimatska kontrola vključuje senzor sončne svetlobe, ki se nahaja v zgornjem delu armaturne plošče. S svojo pomočjo sta temperatura v kabini in porazdelitev zračnih tokov nastavljena tako, da kompenzirata ogrevanje v sončnem delu kabine.
 

Honda ponuja legendo v edini konfiguraciji, ki vključuje izčrpen seznam dodatne opreme in prosi za avtomobil manj kot 70.000 dolarjev. No, vredno je priznati, da je ponudba zelo, zelo zapeljiva. Nova zvezda poslovnega razreda se je rodila!
 

Cene in oprema
 
Honda Legenda z motorjem 3,5 litra in 5-stopenjskim avtomatskim avtomatskim avtomatikam je ocenjena na 69.000 USD. Zlasti seznam standardne opreme vključuje Xenon in Foglight Savelys, Switch Farm (AFS), križarjenje, kamera za vzvratno ogled, kamera za vzvratno ogled, kamera za vzvratno ogled, kamero za vzvratno ogled, kamero za vzvratno ogled, kamero za vzvratno ogled, kamero za vzvratno ogled, kamero za vzvratno ogled, kamero za vzvratno ogled, kamero za vzvratno ogled, kamero za vzvratno ogled, kamero za vzvratno ogled, kamero za vzvratno ogled, kamero za vzvratno ogled, kamero za vzvratno ogled, kamero za vzvratno ogled, kamero za vzvratno ogled, kamero za vzvratno razgled Štiričletni, večnamenski volan, elektroregulacija volana v višini in odhodu, volanski obroč, ki se preplavi menjalnik cvetnih listov, avdio sistem z DVD verigo, 9 zvočnikov in nizkotonski zvočniki, električni pogon in ogrevalni stoli, zložljivi zadnji sedež, črni prosti tehnologija, aktivni hrup, aktivni hrup Zmanjšanje, dostop do avtomobila brez tipk, senzorjev za dež in osvetlitev, 2-conska klimatska kontrola z ločeno regulacijo zgornjega in spodvnega Sistem za dvigovanje kapuce, alarm, elektronski imobilizator s plavajočo kodo, litnimi diski 235/50R17.
 

Besedilo: Leonty Tyutelev

 
 
 

Izvor: Motorna revija [september 2006]