Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan
Diamanti iz legende
V svetu avtomobilov, kot v svetu ljudi, obstajajo legende in miti. Japonci so posegli na enega in sredi 90-ih sprostili legendo Mitsubishi Diamante in Hondadrugi mobilni razred mora imeti klasično postavitev, to je pogon na zadnji strani. Menimo, da so na koncu dvajsetega stoletja takšne izjave prikrajšane za zadostne razloge. Takšni miti koristijo le tistim, ki so obvladali določeno nišo na avtomobilskem trgu in jo poskušajo zaščititi pred konkurenti na vse načine in metode. Priznane oblasti v proizvodnji polnih velikosti limuzin najvišjega razreda so začele napadati iz države vzhajajoče sonce. Začetek je bil postavljen v Združenih državah Amerike, na trgu v prvi polovici 90. let, luksuzne različice Toyote, Nissanov in Chond pa so se razkrile pod blagovnimi znamkami Lexus, Infiniti in Acura. Test peresa je bil uspešen in zdi se, da je odšla nova faza plazeče agresije Japoncev. Popolne limuzine najvišjega razreda s sprednjim pogonom je začelo obvladati nove trge. Te avtomobile bi lahko uvrstile med meje med srednjim in luksuznim razredom. In tukaj so Japonci glede prodaje dosegli očiten uspeh.
Klasičen rez. Kljub temu, da oba avtomobila pripadata istemu razredu, ni treba govoriti o zunanjih podobnostih. Klasične konture legende so v nasprotju z plenilskim videzom Diamante. Prosjačeni vogali sprednjega dela z ozkimi žarometi, vgrajeni v njih, gladko kapuco in nežno vetrobransko steklo, delno dajejo Diamante podobnost s športnim predelkom. Tukaj dodajte streho blizu poloble in odsotnost okvira kozarcev vrat bo skoraj popolna.
Legenda je nekoliko bolj konservativna. Toda v stari modni državi ga je nemogoče kriviti. Zunanji konzervativizem mu daje element trdnosti, ki ga Diamante nekoliko primanjkuje.
Usnjena notranjost obeh strojev je okrašena z vložki, ki simulirajo oreščeno drevo. V dekoraciji legende so ustvarjalci nekoliko zaklenili na ta material, v Diamanteu je predstavljen veliko bolj velikodušno. A kljub temu bo morda kakovost Honde višja. Nut se nam je zdel bolj naraven, čeprav je morda to mnenje subjektivno
Razlika v dolžini osnovne in zunanje dimenzije v prid legendi. S tega vidika je Honda bolj usmerjena proti potniku na zadnjem sedežu. Zanj je velik naslon za roke z boksom za malenkosti in seveda držalo dvojne skodelice. Čeprav tudi na voznika niso pozabili: zgornji del osrednje konzole med sedeži dvigne centimeter na štiri odlične nosilce za desni komolec na dolgi poti.
Številni potrošniki reprezentativnih avtomobilov niso nagnjeni k temu, da so izvirni in imajo raje klasične oblike. Tu, na njih, predvsem v starem svetu, in legenda tretje generacije. In Diamante je še vedno dostavljen na severnoameriški trg, in tam, kot veste, so okusi nekoliko drugačni.
Situacija zavezuje. Avto tega razreda je nepredstavljiv brez določenega gospoda. Tempomat, usnje, podnebna kontrola s filtrom zunanjega zraka in dveh načinov, ogrevalni sedeži, ogrevanje zunanjih ogledal, loputa z dvema položajem, celoten električni paket, vgrajen zvočni sistem Bose ali Infinity s CD in osem zvočnikov ... Vse to, kot je bilo, seveda.
Standardni niz legende med drugim vključuje električni pogon nastavitve dvojne postavitve volanskega stolpca. Potniški sedež je opremljen tudi z električnim pogonom. Obstaja pomnilnik za dve določbi voznikovega sedeža in volana, in ko je vžig izklopljen, se volan odmakne od voznika, kar olajša izhod. Prej smo to našli le v Jaguarju ali 140. telesu. In leta 1999 bodo dodani samodejno zakrito intra -sulfatno ogledalo in zdaj modni zdaj ksenonski žarometi.
Diamante ima nekoliko drugačno okolje. Obstaja isto ogledalo za samodejno opravo, vendar je samo voznikov sedež opremljen z električnimi prilagoditvami in pomnilnikom, krmilni stolpec je reguliran mehansko in le v navpični ravnini. Toda na drugi strani so odkrili trojni računalnik, ki je obveščal o informacijah o teku, oskrbi z gorivom, povprečni porabi in srednji hitrosti.
In Diamante ima tudi koristno, verjetno je nekdo stvar: to je tako imenovani sistem domačih povezav. S pomočjo naprave, nameščene v stropu nad ogledalom, lahko, ne da bi zapustili avto, odprite vrata svoje vile, vanj vključite svetlobo itd. Če imate vse, vas prosimo, da dobite Diamante ... če pa obstaja tudi številni služabnik, ki bo opravljal vsa zgornja dejanja, potem lahko že pozorni na legendo.
Diamanti za vedno. Motorji, ki so opremljeni z Legendo in Diamante, so podobni brata Twin. Razlika približno pet konj na cesti je popolnoma neopazna. Oblikovalci, ki so ustvarili legendo, so naredili malo moči, a so osvojili navora. Ta motor daje največjo vrednost pri hitrosti za to vrsto motorja samo 2800. Honda inženirji so uspeli doseči takšne rezultate z uporabo načela spremenljive geometrije sesalnega razdelilnika na tem motorju.
Diamante je z nami opremljen Mitsubishi Pajero s 3,5-litrskim motorjem 6G74. Glede na značilnosti je skoraj podoben Hondi. Uravnoteženo, skoraj tiho in zelo zanesljivo. Največji navor pade pri 3000 vrt./min. Je razlika odlična?
Honda je znana po svojih motorjih, legenda pa ni izjema od pravila. Od obstoječih analogov je prepoznan kot eden najbolj tihih in uravnoteženih motorjev. Absolutno ni hrupa in vibracij, ne glede na to, ali deluje ali ne, iz potniškega prostora je mogoče določiti le s tahometrom.
Močna, samozavestna, a hkrati mehka dinamika legende daje resnično užitek. S svojimi dimenzijami je avtomobil enostavno nadzorovan, ima odlično manevriranje. Vzmetenje, kot se zavezuje v razred, je zelo udobno, a vseeno je v njem prijeten športni vrhunec. Prava narava legende se manifestira z veliko hitrostjo na avtocesti in večja kot je hitrost, bolj so značilnosti udobne limuzine, samozavestno in trdno stojijo na cesti.
Legenda je opremljena samo s samodejnim menjalnikom s sistemom za prilagajanje na pogoje ceste za logiko logike. Pri odlaganju plina zagotavlja zaviranje z motorjem in vzdržuje tudi stabilno hitrost avtomobila, prehod na prenos spodaj ali višji. Nekakšna poenostavljena različica tempomata. Konec koncev ga cestno okolje ne sme vedno vključiti. Pa vendar je bila ta mitraljez nekoliko razočarana. Ne, o razvpitih premišljenosti ni nobenega vprašanja, vendar je nekaj inertičnosti prisotno, zlasti v načinu Kik-Daun. Kar pa delno kompenzira naprava škatle, ki vam omogoča pospešitev v ročnem preklopnem načinu od drugega do četrtega prestave in obratno, pomaga pri zaviranju motorja.
Takšni triki ne prehajajo z Diamante. Vzpostavlja edinstven razvoj Mitsubishi Adaptive GPP Invecs-II, katerega bistvo v sposobnosti, da se prilagodi slog vožnje. Čisto subjektivno je ostal vtis, da kontrolna točka Diamante deluje nekoliko bolj močno. Toda to razliko je težko ujeti.
Na splošno je v vedenju bližje značilnim ameriškim asfaltnim bojnim ladjem. To ne pomeni, da volan poslušal slabše, ohranja cesto ali kaj podobnega. Samo, da so njegove reakcije nekoliko drugačne, kar je posledica popolnoma drugačne sheme vzmetenja in po vsej verjetnosti nastavi za ameriške okuse. Čeprav si obvladljivost, stabilnost menjalnega tečaja in trdoživost, s katero se Diamante drži na cesti, zaslužijo vso pohvalo, opazimo nekaj pretirane vsiljevanja.
Vsekakor lahko oba avtomobila enako uživata tako tista, ki raje držijo volan v rokah v roke, in tistega, ki ga bolj privlači pasivna vloga potnika.
Besedilo Andrey Timofeev, fotografija Alexey Ilyin
Vir: "Avtopilot"
