Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan
Sodobna legenda
Obstajajo avtomobili za voznike, obstajajo za potnike. Prvi, ki ga upravlja, za upravljanje, slednji zagotavlja največje udobje za tiste, ki jih jemljejo. Združite v enem avtomobilu, obema malo ljudi uspe ... Honda legenda limuzina, ki se je pojavila leta 1985, zapre postavo podjetja. Stroj je bil prvotno ustvarjen kot predstavnik, za domači trg, zato je bil udoben za prebivalce zadnjega sedeža na prvem mestu, žrtvovano je bil za očarljive lastnosti nadzora, natančnost krmiljenja itd. Takrat je bilo verjetno pravilno, kdo se je vozil po reprezentativnem avtomobilu?
Avtomobil je začel izvažati, tuji kupci pa so ga sprva sprejeli z navdušenjem, ki ga je pomagal briljantni ugled Hondinih motorjev, na progah formule 1 v letih 1986-1991. Zavest meščana je bila navdušena, da bi lahko podjetje s podobo proizvajalca množičnih modelov zbrisalo nos tako uglednim športnikom, kot so Ferrari, Renault, Ford in BMW. Toda ta okoliščina je bila odigrana z njo kruta šala kupca, predvsem evropska šala, podzavestno pričakovana od avtomobila z imenom N ne le odličen motor, ampak tudi namig na vedenje. In če je bila Honda vedno vse v redu z motorji, potem je bila v smislu športa z modelom legende le katastrofa, ki se ukvarja tako z zunanjim videzom kot z lastnosti teka. Vredno je bilo nekoliko povečati hitrost, gladkost limuzine proge je nadomestila oprijemljivo zasukanje in močni zvitki v vogalih. Avto je bil očitno narejen pod Japoncem, ne pa evropskega poslovneža.
Podjetje ni obupalo. Avto nova generacija, ki je izšel leta 1996, je bil še večji od predhodnika, toda po pregledih avtomobilskih kritikov se je obnašal veliko bolje. Zaradi povečane trdote telesa, vzmeti in stabilizatorjev je Honda blagovna znamka z dvojno vzmetenjem zaslužena, kot bi morala, palica in zvitki v vogalih so se zmanjšali, krmiljenje je postalo bolj akutno ...
Od takrat je Honda Legenda doživela malo modernizacije in leta 1999 kozmetični restyling. Sprednji del se je nekoliko spremenil, kljun se je pojavil v spodnjem delu radiatorske obloge, pregibi kapuce so postali bolj vtisnjeni. Avtomobil je prejel nove odbijače (meglene luči so vgrajeni v sprednji zrak do sprednje vrzeli) in pokrov prtljažnika. V kabini se je nekaj spremenilo. Najnovejša različica legende je pred nami, zdaj lahko vidite, kaj se je z avtomobilom zgodilo sami.
Šestvaljni 24-ventilski 3,5 L Hondinega ponosa je ostal enak, nahaja se vzdolžno, kar je običajno za avtomobil s pogonom na prednja kolesa. Zaradi kompaktnosti in najboljšega zabavnega se glavna prestava premakne pod motnjo motorja. Prenos je enaka samodejna, 4-stopenjska logika, podjetje načeloma ne ponuja mehanike za avtomobil tega razreda. Elektronika je klicala. Obstajal je proticirkusni sistem, ABS je zdaj štirikanalni, recirkulacijski tip (na prejšnjem modelu so bili trije kanali zadnjih koles, ki so se sinhrono upočasnili). Zasnova suspenzije legende je značilna za močne prečne ročice družine Honda z udarnim števcem in več vezi v zadnji strani. Zadnje vzmetenje je zanimivo za rahlo spremembo kotov namestitve koles, kar daje učinek krmiljenja pri manevriranju in stabilizaciji med zaviranjem.
Zunaj je avtomobil videti nevtralen. Vse je na svojem mestu, vse je v redu, ampak ... nekako sterilno. Linije telesa in njegove sprednje črte povzročajo povezave z modeli Mercedes. Zunaj se zdi avtomobil zelo velik. Vendar, zakaj se zdi? Tako je: dolžina je skoraj pet metrov. Kabina je prostorna. Položim se v mehki usnjeni stol ... Električni pogoni pomagajo najti priročen položaj blazine, zadnji del vozniškega sedeža pa ima nastavitev naklona in zloma v spodnjem delu hrbta. Z zaprtimi vrati je dostop do krmilnih tipk omejen. Na voznikovih vratih je gumb, da si zapomni nastavitve stola in ogledal.
Krmilni stolpec je opremljen z električnim pogonom. Z majhnim čipom ga lahko predate naprej in navzdol, naprej in nazaj. Ko je vžig izklopljen, isti pogon dvigne sam stolpec in premakne volan, tako da je bolj priročno izstopiti. Nadzor radia in tempomata se je premaknil na kožo, obloženo s kožo. Tisti, ki so morali voziti Civic ali Acsord, se bo Torpedo legenda zdela znana vsem nadzorom, ki so zelo podobni in nič manj logični, le jih je več. Naprave so zelo vdolbine in z izklopljenjem vžiga skoraj ni vidno, zato so lestvice izpostavljene ne glede na čas dneva. Svetlost sijaja rdečih puščic merilnika hitrosti in tahometra se poveča do njihovih koncev.
Osrednji naslon za roke voznika je votlo in je nastavitev po višini. V notranjosti lahko postavite nekaj blokov cigaret. Pritisnite prste s konca dva držala za skodelice. Še en naslon za roke, prav tako votlo, se skriva na zadnji strani zadnjega kavča. Če ga znižate, se bo pet-pet avtomobil spremenilo v štiri sedeža.
Hrbet je prostoren. Edino, na kar se lahko pritožujejo zajetni potniki, je težko postaviti noge 46. ali več velikosti pod sprednjimi sedeži.
Nežno, kot da sesajo, se vrata zaprejo. Če je ključ, je motor brez zvoka zaslužil, kar je znano. Poleg običajnih ukrepov zatiranja hrupa in vibracij (balancerske gredi, hidravlični kompenzatorji, blažilniki) se skrajšajo (to zmanjšuje trkanje krila) bata iz proizvodnje z visoko natančnostjo. Na vrhu je motor zaprt s ploščico za hrup ...
Desna roka na ročici samodejnega menjalnika. Vodnik zakulisje ima pokvarjen profil, ki olajša iskanje želenega položaja ročice. Avto se je gladko zataknil od kraja. Samozavesten pospešek ustreza številu črede pod pokrovom.
Motor je zelo elastičen. Značilnost navora je skrita od 2800 vrt./min. To olajša z obnovitvenim sesalnim razdelilnikom s tristopenjskimi spremembami, odvisno od revolucij, dolžine in prehodnega prekrižanja, od koder je resonančna frekvenca kolektorja neposredno odvisna od pretoka mešanice. Motor skoraj ne slišimo v celotni ponudbi revolucij, sicer pa v luksuznem stroju ne bi mogli biti. Škatla stika izključno gladko in se, tako kot v zadnji legendi z nekaj misli, odzove na oster stiskanje pedala za plin (brca).
Začenši od kraja ali pospeška na spolzko prevleko brez težav, hvala APS. V sporočilu za javnost ob tej priložnosti piše: Electronics določa dovoljeno stopnjo zdrsa pogonskih koles za vsako določeno cestno situacijo, po tem pa ustrezno zmanjša moč motorja. Kaj je zdrs? Vajeti se raztegnejo skoraj takoj.
Sprednja kolesa na spolzko prevleko, pedala za plin na tla, guma z šušljanjem ne dosega več kot en zavoj (ta elektronika je dovolj za razumevanje situacije), v sesalnem razdelilniku se sproži poseben blažilnik Stroj se gladko dotakne. V tem trenutku je neuporabno poteptati pospeševalnik, avtomobil na to ne reagira. Po želji lahko AP -ji izklopite.
Sprva se zdi telo pretirano široko, zato poskušate z maržo prehiteti druge avtomobile, vendar se postopoma navadite na dimenzije. V ravni črti je legenda odlična. V vogalih z veliko hitrostjo se začneta počutiti masa stroja in mehkoba vzmetenja. Krmiljenje je preveč lahek in z nezadostnimi povratnimi informacijami. Da, sila na volanu se je rahlo povečala: na prejšnjem modelu bi se lahko volan z enim prstom zvijal, zdaj dva ...
Ocena avtomobila je zapletena. Veliko je odvisno od položajev, s katerih deluje ocenjevalec. Objektivne prednosti legende, ki verjetno ne bodo sporne, odlične kakovosti montaže (niti trkanje niti škripanje v kabini), veličastni motor in menjalnik, voluminozno prtljažnik, impresivne velikosti slednjega, stroj presega konkurente, kot so pet BMW, Mercedes E-razred in Lexus GS. (Vendar je velikost dvoumna. Lastniku voznika morda ne bo všeč, da se bo rep ali nos petmetrskega avtomobila izstopil iz vrstice na standardnem parkirišču, poslovnež-antator in sedeč pa pljuval o tem.)
Honda Legenda je vredna na svetovnih trgih (tudi ob upoštevanju zelo visoke ravni standardne opreme) je bistveno manj kot tekmeci tudi nesporno dejstvo. Kot tudi dejstvo, da bo užitek od upravljanja tega modela s športnimi ambicijami malo prejel.
Ali moram kritizirati ta model za nešportno vedenje, ali je to pravilno? Konec koncev je Honda Legend predstavnik predstavnika poslovnega razreda. In kakšnega poslovneža bo prišlo na misel, recimo, nezadostno ali pretirano vrtenje?
Verjetno je nemogoče zgraditi avtomobil, ki bi ugajal vsem, celo predstavnikom iste družbene kategorije. Domnevamo, da je Legenda avtomobil za poslovneže. Toda tudi poslovneži so različni. Lani je prodajni račun Legend v Veliki Britaniji šel stotine na leto, v Avstraliji pa na tisoče na mesec ...
Jasno je, da kljub veličastnemu motorju s formulo tehnologije Honda Legend Car ni za kolesarja. Vendar je precej primeren za lastnika ekipe, ki po njegovem družbenem statusu potuje na zadnjem sedežu. Vendar to ne izključuje priložnosti, da se takšen lastnik včasih premakne naprej, da bi mirno recimo, recimo, v primestno rezidenco.
Alexey Strelkov
