Test Drive Honda Fit 2008 - 2010
Pregled nove generacije kompaktnega avtomobila Honda Fit
Razlika med stalnim in novim strojem generacije se lahko občuti skoraj takojMenijo, da je nekdanji model Honda prilegal, kljub vsem njegovim prednostim, še vedno nekoliko neutemeljen. Kljub temu pa se je povpraševanje po njej še naprej nadaljevalo in še naprej ostaja precej visoko. Kakšen je razlog? Ne upam vztrajati, toda po mojem prepričanju je njena zasnova prišla precej pomembno vlogo, ki je padla po okusu moškega kot ženskega dela voznikov. S tem scenarijem je bilo težko pričakovati, da bodo razvijalci, ki delajo na novem generacijskem stroju, rešili, da bodo znatno spremenili svoj videz. Tako se je izkazalo.
Ampak, če obstaja kontinuiteta stila, potem, da bi razumeli, in da se v novem avtomobilu res pojavil novo, bo bolje uporabiti metodo primerjave, kajne? Torej, naj bodo tisti bralci, ki so seznanjeni s prvim generacijo fit car, bodo oblikovani, vendar bom še naprej gledal nazaj, da bi primerjal vse, kar se je zgodilo.
Takoj rezervirajte: Uspelo mi je, da preverimo obe sorte avtomobila, ki se prilega nove generacije: model z motorjem v 1.300 cm3 in z 1,5-litrskim motorjem. Poleg tega je v naslovu drugega modela okrajšava RS, ki, kot razumete, kaže, da je avto z nekaj športne orientacije.
Od teh dveh sort v velikem povpraševanju, kot razumete, bo stroj z manjšim kocko motor uporabil, to je, z jemenski volumen 1,3 litra. Odločil sem se, da se začne z njo. Ko sem na volanu, sem takoj začel zadovoljiti, ki se ukvarjam kot vozniški stol in volan. Da bi dosegli želeni pozitivni rezultat, na splošno ni bilo težko, saj je bil volan reguliran tako z nagibanjem in dolžino na principu teleskopa. Torej, je priročno, da sedite v vašem stolcu vozniku velikega dela, že govorimo o razredu razreda.
No, dobro, da je čas za zagon motorja. Ni funkcije v operaciji, za začetek, kot za volanom Honda Fit nekdanje generacije. Motor začne z delom, in tako ja! Jaz absolutno ne čutijo svojo vibracijo. Trudim se nekoliko poveča obremenitev, za katero sem vklopite klimatsko napravo, ki čakajo na to, da nekako vplivajo na obnašanje motorja. To sploh ni, je edina stvar, ki sem mislil, da je ventilator hum. Kot je za povečane vibracije jih v takih primerih, nič več. To pomeni, da če ne bi bilo za ventilator, jaz bi si mislil, da klimatska naprava ne deluje sploh. Ok, bom vzel nadzor prenosa ročice (CVT brezstopenjsko variator) je, da jo prevedemo v položaju D, saj meni, da je zdaj prepričan, občutek okrepiti vibracije. In še enkrat se ne motim!
Ja, seveda, je prenos moči v novem avtu izvajajo preko hydrotransformer, ki je prej ni, vem. Vem pa tudi, da je v prostem teku vibracije v prejšnjem modelu zaradi izklopa sklopke (spredaj turn sklopke). In v zvezi s tem, vse ostaja nespremenjen, medtem ko je stroj vredno, sklopka je v položaju off, da ne bi še enkrat sev transformator. In kljub temu ostaja dejstvo, dejstvo: v novem avtu namestite vibracije v prostem teku, in če je to všeč, verjetno, so znani le oblikovalci!
Res je, da je treba spomniti, da je v avtu senzor pobočju, ki se pod določenimi pogoji ne daje sklopko za izklop. Z drugimi besedami, če ob zagonu gibanje avto stoji vodoravno ali pred navzdol (na spustu), nato prenos moči se izkaže, da je treba prekiniti. Ampak, če ona vrstice iz kraja, ki stoji v porastu, pa kolesa so dovolj dobro, in avto začne plaziti naprej. Vem, da je to zagotovo, ker sem preveril.
Znano je, da so nekateri avtomobili razporejeni tako, da je vredno le drivening nekaj sto metrov na njej, in ste že razumeli, kaj so njegove prednosti, in v več kot slabosti. Torej, si upam reči, da je nova Honda Fit med te avtomobile. No, če je tako, potem pa tisti vozniki, ki so imeli za vožnjo veliko na starem avtu, dovolj, mislim, da dve minuti, da se počutijo kot v praksi nekdanji Fit model je drugačen od novega.
Zakaj se je odločil, da opusti I-DSI motor?
Poskušal bom navesti prednosti avtomobila, ki sem jih takoj opozoril, in ki mi daje razloge za povedati: nova fit, figurativno gledano, je presegla svoj razred. Torej: Sposobnost tiho dotika motorja, gladkega volana, natančno reakcijo motorja na najmanjšo spremembo v položaju pedalnega pedala, lahka zavorna pedala, ozke (20 mm) sprednje stojala, ki skoraj ne motijo Sprednji pregled (tukaj je treba opozoriti, da je treba omeniti prednja tristranska okna tukaj, kvadratni trikrat), no, in tako naprej.
Avtomobilski motor je gladko presenetljivo. Medtem, to ni motor (tip I-DSI), ki je bil uporabljen v nekdanjih generacijskih strojih. Ne, ko delajo na novem avtomobilskem avtomobilu iz I-DSI, je bilo odločeno, da zavrne sistem I-VTEC. Kakšen je bil značilen tip motorja I-DSI? 2-ventil Vhodni / izhodni sistem + nekontaktni elektronski sistem. Sedaj je delovni volumen valjev ostal enak (1,3 litra), število ventilov pa se je povečalo dvakrat (4 na vsakem cilindru). Dokler motor ne drži majhne hitrosti, sistem I-VTEC bistveno omejuje delovanje enega od dveh sesalnih ventilov. Obstaja močan zvitek, zaradi katerega se doseže zgorevanje goriva. Na poti je treba opozoriti, da vbrizgavanje izvede vbrizgavanje v dveh točkah, količina injiciranja korelate kot 4: 6. Toda hitrost gibanja se poveča in v skladu s tem raste obremenitev motorja. V tem primeru sta obe sesalni ventili vključeni v delo, distribucijski mehanizem plina je preveden v prisilen način, injicirana mešanica goriva je otekla, zato je med razvitim močnostjo vzpostavljena vrsta kompromisa in količine gorivo sežigalo.
Zakaj je bilo odločeno, da zavrne motor I-DSI? Navsezadnje je še vedno neznano, kot je bilo, tržna usoda prvega generacije fit avtomobila, in bi postala tako priljubljena, če ni opremljen s tem motorjem, ki je predmet pravnega ponosa inženirjev HONDA. In nenadoma, po tako velikem uspehu, se izkaže, da je brez njega bolje! Vprašal sem ustrezno vprašanje predstavniku družbe in to je tisto, kar je odgovoril. Ja, je dejal, se moram strinjati, v nekem smislu, sistem I-DSI je zagotovil dobro storitev. Vendar, ko je avto začel izvoziti v tujini, se je izkazalo, da mnogi ne delijo naših užitkov o gospodarstvu, in namesto tega je želel avto, da je močnejši. Za naš del, nismo mogli ignorirati mnenja, da pravijo, da v smislu operativnih značilnosti avtomobila obstajajo prostori, zato smo se odločili: Ne, od zdaj naprej, samo 4 ventili in ne manj!.
No, reči, da je bil prileganje avtomobilov dovolj močan, ne morem imeti nekaj, to je. Ampak, da izraziti nezadovoljstvo s tem zame, vsaj je čudno. Še posebej, ker bi izboljšanje značilnosti hitrosti motorja v teoriji negativno vpliva na gospodarstvo. Ali ni razlog za tesnobo? Na to vprašanje sem odgovoril: Pravzaprav smo morali storiti vse, kar je mogoče, da bi dobili iz novega motorja, ki je primerna enake porabe goriva, ki je bila prej. Če želite to narediti, smo poskušali zmanjšati notranje izgube trenja, kot tudi vnesite kompleksen sistem odklopa dela vstopnih ventilov na majhne revolucije. In na koncu smo upravljali in dvignili zmogljivost motorja za 20 KM, hkrati pa je avto bolj ekonomičen. To bo verjetno dodal k temu, da je največji navor v smislu delovnega obsega litra že dosegel 10 kg-m, ki je v veliki meri poenostavil delovanje motorja, vključno z nizke hitrosti.
Medtem, za primerjavo avtomobila stare in nove generacije še vedno ni povsem pravilna. In vse, ker je bil v prvem primeru, je bil speapless variator s posebno izhodno sklopko (sklopka z multi-diski mokrega tipa, ki je bila za prenos pasu), nato pa v novem modelu prileganja, je dana prednost variatorju, ki vključuje pretvornik navora.
Začetna sklopka je bila na poti, je bila veliko prednosti. Kljub temu se je umaknila hidrotransarformatorju. Seveda je nemogoče zanikati dejstvo, da je lažje dotakniti transformatorja iz kraja, ko se avto stoji na vzponu: kolesa takoj poberejo avto, in začne klepetati naprej. In začetna sklopka ni bila dovolj takoj, zato je vedno obstajala verjetnost, da je voznik nosil nogo iz zavore na plin, je njegov avto valjal nazaj. Toda, ali ta argument odtehta to trditev zoper vse argumente za izhodišče sklopke, to je vprašanje.
Na majhnem in srednje hitrost krmiljenja, ki deluje le čudovito
Poglejmo, kako razvijalci sami določijo razlog za prehod na prenos moči, ki vključuje hidrotransformator. Naj navedem besede z enim od predstavnikov družbe govorijo. Mi, je začel, seveda, je vedel, da je izhodiščni stvar sklopka dobra. Vendar pa je jasno nalogo nastavljen za vožnjo velik navor v začetni fazi gibanja. Od tu in spremembe. Glej: Ne samo, da ob zagonu kolo začel takoj dvigni avto, je bilo prav tako mogoče storiti z majhno prestavno razmerje, v glavnem programu, celo kljub dejstvu, da je motor blokira s prenosom opravi na zgodnejši fazi. To pa je bilo mogoče zmanjšati notranje izgube v brezstopenjsko variator (tako imenovani izgub v prenosnem pas ali pas izguba). In na koncu, najprej izboljšala potiska, in drugič, da je mogoče doseči porabo goriva.
Prednosti hydrotransformer ne samo, da vam omogoča, da spreminja prenos navora na širšem območju v začetni fazi gibanja. Poleg tega, je lahko hitro dati avto dodaten pospešek, ko je hitrost že dovolj velika. Zato, glede na vožnjo, vrednost stroja je le narašča, in brez znatnega poslabšanja gospodarskih kazalcev. In dejstvo, da je prišlo do blokade motorja z menjalnikom že na relativno majhnih obratih, ne zmanjšuje le poraba goriva, ampak tudi poslabša subjektivni občutek gibanja. Pravzaprav je vse to znano že dolgo časa, vse to je že bil preizkušen pri drugih modelih, tako da varianta s pretvornikom navora, skupaj začetni spenjanja šteje precej upravičeno.
Če, vožnjo novega modela Honda Fit, se začnite počasi premikati in previdno, po branju tahometra, se lahko prepričate, da je blokiranje vklopljeno, ko hitrost motorja doseže vrednost približno 1.200 vrt / min. To se zgodi takole: puščica stoji proti znamki 900, potem pa se rahlo poveča hitrost gibanja, in zato se revolucije povečajo. Poleg tega se prehod izvede čisto in neopazno, razen če seveda ne posebej pogledajo.
Ko se okoliščine zahtevajo, da se dotakne iz mesta na celotnem plinu, se nabor vrtljajev pojavi z večjo intenzivnostjo kot prileganje avtomobila za prejšnjo generacijo, tako da je potreben tudi čas za primarno overclocking. Seveda bi bilo čudno, če ne bi bilo, glede na dejstvo, da ima novi stroj močnejši motor in v njegovem prenosu moči, je vpleten hidrotransformator. Želim samo poudariti: nova fit teče več kot njegov predhodnik.
Vendar pa energetski delovni pogon ni vse. Cena je cena, cena take energije, če avto nima krmilnega krmaja. V tem avtu je vse, kar je ravno nasprotno: na majhni in srednji hitrosti, je avto tako občutljiv na volan, zato je pripravljen izvesti katero koli od njegove ekipe, ki ga ne bom iskal proti resnici, če rečem : Med avtomobili CD-jev CD, boste imeli redko. Povedal bom več: v zvezi s tem novi primer ne bo dal veliko in mnogih modelov razred zgoraj. Posebej sem ga udaril, kako je bilo enostavno držati avto na ravni liniji, in tudi zadovoljna s svojo neverjetno poslušnost, ko je pri visoki hitrosti potrebno iti v naslednjo vrstico. Niti v prvem primeru niti v drugem primeru nista zahtevala pretiranih prizadevanj: delovala sem v dobesednem smislu s konicami prstov, in to je bilo dovolj. Tako nov avto ni bil le več kot več. Prav tako ne zahteva, da je njegova voznika preveč stroškov svoje energije, to je paradoks. Poleg tega je treba opozoriti, da je zaupanje, nato mirno, ki vas ne pusti ves čas, medtem ko vozite. In to neposredno vpliva na varnost gibanja. Tako osebno, imam vse svoje roke za nov model!
Navsezadnje, kaj je dobro: Kljub visokemu potencialu hitrosti, je avto, ne glede na vrsto cestnega pokrova, je vedno pokazal zavidljivo stabilnost, zato se je včasih zaupanje rodilo, da je avto resnično sposoben uresničiti svoje ideje na cesta. Suspenzijo se mi je zdelo, da je vse težko kot v avtu prejšnje generacije. Ona je delovala mirno in merjena, poleg tega, ki zagotavlja zanesljiv stik koles s površino ceste.
Opozoriti je treba, da so sprednja kolesa avtomobila nameščena tako, da ima os njihovega obrata zelo dostojno kotiček vzdolžnega nagiba (kolesa). Tak nagib omogoča, da se kolesa uspešno ukvarjajo z udarci zaradi nepravilnosti cest. Poleg tega je bilo v zadnjem suspenziji odločeno, da uporabite vzdolžne ročice povečane dolžine (pred dolžino 396 mm, zdaj je bilo 435 mm). Jasno je, da se je v tem primeru zmanjšala amplituda nihanja, ki je omogočila uporabo manj toge vzmeti v suspenziji. Poklical bom več pogojev, ki so na tak ali drugačen način pozitivno vplivali na stabilnost stroja, in na njegovo zmožnost premikanja v ravni črti, ne ribolov okoli. Prvič, to povečanje za 50 mm medosne razdalje, drugič, to povečanje za 20 mm njene celotne širine, ki ga spremlja povečanje tresenja obeh sprednjih (35 mm) in zadnjih (30 mm) kolesa.
Če izgledate srednje porabo goriva, se izkaže, da se gorivo porabi z več koristi
Cestni hrup v kabini novega avtomobila je močno uspel. Kot je povedal predstavnik družbe, je raven hrupa odvisna od hitrosti gibanja, in se zgodi, da ne presega 2 decibelov. Če je to res, si predstavljam, kaj je vredno. Poleg tega, kot se je izkazalo, sodobni materiali, ki absorbirajo zvok in zvok, niso vsi. Da bi dosegli tišino v kabini, je pojasnil predstavnika, razvijalci so morali razmišljati, kako povečati togost telesa, ne da bi povečali svojo maso. Poleg tega je bilo potrebno, da se spremenijo na zadnji amortizerji, kot tudi okrepiti kraj pritrditve obesnih delov na telo. In vendar: 30 odstotkov povečala velikost ovir zadnje vzdolžne ročice na telo, zaradi katere se zadnje suspenzijo spremeni v smeri povečanja, ustrezno ustreznost vzvodov. To je bilo treba sprejeti ukrepe, da ne dajejo cestnih zvokov, da prodrejo v salon.
Kot je bilo že omenjeno, v ustreznem avtomobilu nove generacije skoraj brez vibracij motorja, in na drugi strani pa se odložitev dejansko deluje zelo zadovoljivo. In hkrati pa ne morem pomagati, ampak opazimo, da ko na določeni hitrosti kolesa naletite na napake na površini ceste, včasih se počutite nekaj enostavno vrnitev. Torej, na primer, se je zgodilo, ko sem sledil s hitrostjo 40 ~ 50 km / h, in pod kolesi je bil prometni križišče, ki se zdi, da ni tako velik, vendar je reakcija stroj preveč opazen. Verjamem, da se je to zgodilo zaradi dejstva, da je motor pritrjen na telo, ni dovolj težko. Po drugi strani pa so bile takšne mehke blazine izbrane posebej za boj proti vibracijam, to je tisto, kar se osredotoča! No, no, medtem ko je avto brez vožnje, je še vedno hodil. Potem pa bo očitno ta pojav začel dati, da bi vedel več in bolj vztrajno, kajne? To je res, ne ena stvar, tako Teaff, in da je od teh dveh jezen, oblikovalci, očitno, je še treba rešiti. Mimogrede, nova Honda Fit RS serija z 1,5-litrskim motorjem je manj opazna, domnevam, da je suspenzija nekoliko težje.
Na avtocesti, da bi zagotovili hitrost avtomobila 100 km / uro, ohranja približno 2.000 vrtljajev na minuto. Medtem, prva generacija fit car v podobnih primerih se vrti približno 200 vrt / min hitreje. Že pomeni, da je v smislu novega avtomobila, novi avto v redu. Ampak to ni vse. Če avto v overclocking na spustu, po tem, kako se hitrost in hitrost motorja se nanaša, je mogoče opozoriti, da se zavoje pade zelo hitro, nesorazmerna rast hitrosti. Skratka, jasno je, da je prenos moči konfiguriran tako, da pri vsakem priročnem primeru, da motor preklopi na zmanjšane zavoje. Preveč reči, koliko takšnega okolja pozitivno vpliva na povprečno porabo goriva.
Mimogrede, za povedati, preklopiti informativni zaslon, ki se nahaja pred voznikom, se lahko prikaže na preglednici informacij o skupni količini goriva zažge. Ponavadi je njena takojšnja poraba vizualizirana na preglednici. Torej, morda nekdo takšna informativna podpora bo prihranila nekaj gorivnih litrov in bo postalo dobro. Toda glavna stvar, ki jo dobite za volanom, začnete premikati, in takoj razumeti: da, avto je res z dobrimi gospodarskimi kazalniki in se vozijo donosno. Tudi iz tega se strinjam, lahko postane radostna v duši.
Ali je mogoče domnevati, da so vse pomanjkljivosti, ki jih je opazila, preden se izločijo?
Če ocenjujete uprava novega stroja prileganja, potem na njem, na njem, vplivamo, vplivamo in prekrita suspenzija, no, seveda, seveda modificirana geometrija namestitve koles. Kot posledica spremenjenih sprememb v kakovosti avtomobila pri vožnji na obratu, se je bistveno spremenila na bolje. Še posebej, ko se začnete obrniti, ni občutka, da najprej, vendar se samo prednja kolesa se obračajo, in šele takrat, neradi, sledi telesu. Ne, vse se ne zaznava drugače: sprednja kolesa so popolnoma na cesti popolnoma stisnjena, telo avtomobila na vztrajnost pa se sprehaja v kolesa, se izkaže, in avto, s tem spremeni smer gibanja . In vse se dogaja v dobrem tempu, preverjenem in natančno. Veš, vozil sem skozi urbane ulice, nato pa se odpeljal iz mesta, nato pa sem šel na avtocesto, in povsod sem se počutil mirno. Posledično sem dolgo preživel za volanom, vendar skoraj brez utrujenosti.
Delovanje zavornega sistema mi ni povzročilo posebnih pritožb. Še posebej, če bi se moral upočasniti, da upočasnim, sem pritisnil pedal s silo na pedalu, in vse, visoka hitrost, kar se je zgodilo. Vendar, ko vsi razumejo, ko ste eden od udeležencev gibanja, je priporočljivo, da obstaja postopoma. In to je tisto, kar sem opazil: Ko zaženete enostavno dajanje pedala, kolesa, kot bi morala biti, se upočasni. Ampak, če potem, čakajo, poberem malo, se inhibicija trdnost ne poveča nemoteno, vendar nepričakovano močno in vse, hitrost je pogasila. In te misli v zvezi s tem sem imel. Recimo, da obstaja zasebni problem, na primer nedoslednost pri delovanju zavorov. Seveda, lahko vzamete in povečate delovni premik pedala, nato pa zagotovo, bodo zavore lažje upravljati, in za nekaj časa, vprašanje od dnevnega reda bo odstranjen. Lahko pa si drugače: Naredite zavorni sistem kot celoto, boste videli, in bo mogoče narediti nekaj temeljnih sprememb v njem. Seveda je lažje, najprej pa se mi zdi, da se mi zdi, da če ne razmišljate o splošnem, potem je še posebej malo.
Na koncu bi se rad ustavil na kaj. V Honda Fit Car prve generacije, I, (in ne samo I), je opozoril na več trenutkov, na katerih bi moral z mojem vidika delovati. Torej sem se odločil razumeti, ali so bile vse te pomanjkljivosti izločene ali ne. Odprl sem svoje zapise, jih analiziral in dodelila glavne slabosti nekdanjega generacijskega stroja.
I Seznam: ojačevalnik krmilnega pogona, katerih slabosti so bile predvsem posledica tega, tako da govorijo, električne narave (EPS ali električno servo krmiljenje). Nato je bil zavorni pedal slabo čutiti. Kaj drugega? Togost suspenzije, nato pa na začetku ne hitro hitro prenosa. Poleg tega, velik padec hitrosti, preden ustavite stroj, ki prodira hrup ceste, visoko porabo goriva na hladnem motorju. In končno, neprijeten zvok brizgalnega goriva, je prišel iz benzobacing strani, kadar se je avto upočasnil (seveda, govorimo o primerih, ko se je rezervoar izkazal za polprast).
Začel bom s krmiljenjem. Lahko rečem, da je bilo v zvezi s tem vse odpravljeno najugodnejši način. Kaj nisem všeč nekdanji ojačevalnik? Prvič, ravnal je grozno, nadležno opominja svoje, tako da govoriti, posredovan med mano in nadzorovana kolesa. Ampak jaz bi samo všeč! To se je zgodilo, da se avto gre v ravno črto, vi, s poudarkom na sprednji strani, začnete delovati z volanom, da se spustite na stran, in pred avtomobilom zapusti, kar si načrtoval. Navsezadnje ste uspeli izbrati koren pravega položaja, vendar veste: Pokličite ga z zavojem, izvedeno z rahem gibanjem volana, ni bilo več mogoče. Seveda je moral voznik nenehno biti pozorna, tako da, da Bog prepoveduje, ne pobirajo preveč na stran. Torej lahko potrdim: zdaj so vsi ti problemi ostali za seboj.
Če menite, da je predstavnik podjetja, je bilo treba celo povezati strokovnjake iz raziskovalnega centra podjetja. Kaj se je končno odločilo? Ne, ne, predstavnik sem vnaprej opozoril, dokler vgradnja električnega motorja, ki ne bi imela kolektivnih ščetk, ni prišla. Za boj proti vztrajnostnim pojavom smo izbrali drugo pot. Najprej smo povečali moč starega električnega motorja od 40 do 60 amperjev, revidiran je koeficient krmiljanja (18,3 je bil 17,7), kolesa sprednjih koles je bil spremenjen (to je bilo 2.16, 3,18 stopinj je bilo 3,16) In zato povečala pot od 5, 4 mm do 18,2 mm. No, veliko je storil, vendar je rezultat tudi očiten.
Zdaj, v zvezi z zavornim pedalom, ki je bil prej čutiti. Navedeno je bilo, da je bilo treba inženirje tukaj zaprti, toda na koncu so povečali ramenske pedale in zmanjšali tudi premer bata glavnega zavornega valja. Po mojem mnenju je bil sklenjen predstavnik družbe, zdaj je subjektivni občutek za nadzor zavor postal precej drugačen, vsaj, medtem ko ni drugih sprememb, tukaj načrtujemo. No, nekaj izboljšav, resnično čutim, čeprav, pošteno, je še vedno daleč od popolnosti.
Skoraj vse pomanjkljivosti, ki so jih videli, in kakovost vožnje avtomobila je preprosto izjemna
Še enkrat vas spomnim, na kateri so bile izvedene spremembe v sistemu tekočega sistema pri razvoju nove generacije fit car. Torej se poveča pot kolesa, dolžina vzvodov vzvodov in njihovo ramo. To je privedlo do dejstva, da je prekinitev začela delovati z večjo gladkostjo. Omeniti je treba tudi glede povečanja velikosti rokavov, s katerimi so vzvodi za vzmetenje pritrjene na telo, kot tudi spreminjanje geometrije namestitve koles samih. No, ne smemo pozabiti, da so tako imenovani cestni zvoki postali manj slišni v kabini, vendar ne le delo na izboljšanju elementov vzmetenja, temveč se je povečalo tudi v primerjavi z avtomobilom prvega generacije, togost telesa v primerjavi z stroj za prvo generacijo. Lahko potrdim: kolo je dobro čutiti, vsi ti dogodki niso prenesli za nov avto za nič.
Naslednja točka mojega seznama opaženih pomanjkljivosti v starem kolesu kolesa je bila prepočasna pobrana s prenosom, zato je bila visoka verjetnost povrnitve stroja nazaj na začetku gibanja. Ker je bilo že rečeno, da popravljamo situacijo, se je v novem avtomobilu odločalo, da opusti začetno sklopko v korist hidrotransformatorja, kot tudi naredite poseben nadzor sistema za nadzor senzorja. Ti ukrepi, po mnenju predstavnika družbe, so omogočili prehod na način gibanja, ki ni s predhodno programirano shemo, ampak kaj se imenuje, na nastavitvi. Po drugi strani pa se je zaradi takšnih pomembnih sprememb prenosa moči nadaljeval, nihče ne bo več zmedla našega ustreznega z drugimi modeli tega razreda, kajne?.
Še ena pomanjkljivost, ki je bila že omenjena v avtomobilu Fit, veliko razlika v velikosti, ki je potekala takoj, preden se ustavi. Ob tej priložnosti je bil predstavnik družbe, kot sledi: Dejstvo, da je hidrotransformator vključen v prenos moči, ne odpravlja naloge največjega porabe goriva iz dnevnega reda. Zato, ko je hitrost pogasila, je pomembno, da se izklop goriva, čim dlje, kolikor je mogoče, do trenutka pred polnem zaustavitvi. Torej v novem modelu je program za upravljanje prenosa, ki je zasnovan tako, da je gorivo odrezalo do najmanjše hitrosti motorja. Seveda, v takih trenutkih, motor deluje kot precej močna zavora, zato, ko se oskrba z gorivom nadaljuje, in utripa se nadaljuje, ne more povzročiti, da birk. Ampak smo naredili tako, da je plin razkril v pravem trenutku (korist, ki jo elektronika upravlja vsakogar), tako da na koncu vse gre bolj ali manj nemoteno. In to je res: kjer je bil ženik, v novem avtomobilu, ni nič takega: nemoteno se ustavi, kot da se nič ni zgodilo.
Naslednja točka je seznam pomanjkljivosti starega avtomobila povečano porabo goriva na hladnem motorju. Da, res je bilo tako, sem opazil predstavnika podjetja o tem, in ne le, da je denar letila v veter, prav tako trpi zaradi ekologije, saj je jasno, da če gorivo ne v celoti, to pomeni v izpušni plini polno popolnoma škodljive nečistoče. Katalizator ne more storiti ničesar z njo, saj je še vedno hladno. No, smo se odločili, da namestimo prvo fazo katalizatorja desno na izhod, in tudi tako, da toplota ne izgine zaman, kolektor izpušnih plinov se odloča neposredno na glavo cilindrov bloka. No, taka rešitev se zdi precej razumna: ni dovolj, da je izpušni plin hitrejši, proces segrevanja motorja traja manj časa. In če je tako, nato na splošno, se povprečna poraba goriva zmanjša, tudi če se takojšnja potrošnja še naprej povečuje.
In končno, zadnja točka je zvok nalivanja iz stene do stene goriva v polprazni Benzobank. Ob tej priložnosti je bilo navedeno: Rezervoar je izdelan iz plastične mase, zato dajanje posebnih particij navznoter, tako da jih je mogoče prekiniti z valom. Zato, kot smo poskusili, se ne moremo popolnoma spopasti s tem zvokom. No, no, ostaja se samo, da se pomiri, ker pojavi se pojavi le od časa do časa, ko je rezervoar popolnoma prazen. Ampak, če ga ne pripeljite v takšno stanje, in pravočasno do polnjenja, potem ni negativnega. In v nadaljevanju, mislim, da bodo oblikovalci prišli do nečesa, na primer, spremenijo obliko rezervoarja.
Vir: AGN.