Test Drive Honda Fit 2008 - 2010
Poročilo o preskusnem pogonu posodobljene različice Honda Fit (vključno s hibridnim modelom)
Manjše spremembe Popoln rezultat! Pomembnejše zunanje spremembe so bile na obrazah del avtomobila. Glavni poudarek je bil dosežen za izboljšanje aerodinamičnih značilnosti modela. Spodnji del avtomobila in motornega prostora sta prekrita z aerodinamičnim kompletom. Fotografija prikazuje osnovni model 13G. Ima halogenske žaromete, stranska ogledala pa niso opremljena z elektronskim krmilnim sistemom in svetlobnim signalom. Stranska ogledala v pametnem izboru in kompletih F-paketov prihajajo z elektronskim krmilnim sistemom in lahkimi diodami. Velikost pnevmatike na modelu pogona na sprednji koles je 175/65 R14, na modelu s polnim pogonom 175/65 R15. Top 2x modifikacija je opremljena s pnevmatikami 175/65 R15, šport RS pa ima 185/55 R16 pnevmatike.
Sport Model Rs. Sprednji in zadnji del avtomobila so opremljeni z aerobamsperjem, na stranski steni so nameščeni na stranski steni. Tudi zadaj lahko opazujete velik spojler in šobo na izpušni cevi. Mreza hladilnika ima strukturo mačk, meglene luči so nameščene v sprednji odbijač. 16-palčna kolesa so opremljena z aluminijevimi litega diskov.
Honda Fit ne potrebuje predstavitve. Dovolj je, da rečemo, da ta avto zavzema vodilno mesto za prodajo ne le na kompaktnem trgu avtomobilov, ampak tudi med vsemi japonskimi avtomobili na splošno. Naenkrat je Honda Fit ustvarila resnično razširitev, ki je obšila število registriranih avtomobilov v tistem času Toyota Corolla.
Iskreno sem bil presenečen, kako majhne spremembe so bili v tem času izpostavljeni vzorčnemu razponu in kako se je izkazal popoln rezultat. Seveda, sprostitev sprememb s hibridnim motorjem si zasluži ločen pogovor. Preostali modeli linije v drugi generaciji so začeli kažejo svoje posamezne lastnosti svetlejše. Torej, RS je dal še več športa, v 15X pa je bil glavni poudarek na zmanjšanju porabe goriva, in v osnovnem modelu 13G / 13L, skoraj vse je bilo polirano do sijaja.
Vodja števila prodaje bo zagotovo osnovni model 13G / 13L. Na prvi pogled se pojav ni podvržen posebnim spremembam. Če pa izgledate dobro, lahko na sprednji strani avtomobila vidite več novih delov in LED zadnje luči dajejo popolnoma nov videz zadnjega dela avtomobila. V kabini so vsi gumbi in stikala zdaj zelo prijazni na videzu, deblo pa je postalo veliko bolj primerno za uporabo. Če primerjate novo prileganje s prejšnjo različico, si lahko ogledate, da je bila skoraj vsaka podrobnosti avtomobilov izpostavljena eni ali drugi izboljšavi.
Najpomembnejša pozornost pa si zasluži zunanja, ampak notranja stran posodobljenega prileganja. Poraba goriva v 13G / 13L v preskusnem načinu 10-15 se je zmanjšala na 24,5 km / l (4,1 litra na 100 km). Model je prav tako izboljšal aerodinamične lastnosti, LED, ki se uporabljajo v zadnjih glavah, se včasih porabijo manj električne energije, in za izboljšanje zmogljivosti motorja med mrazom, toplotni izmenjevalnik je nameščen, grelna tekočina v variatorju. No, da bi najbolj učinkovito izkoristili možnosti avtomobila za gospodarsko porabo goriva, načina ECON, ki nas je seznanil od časa vpogleda. Kakovostna nova raven?
Salon osnovnega modela 13G. V konfiguraciji F-paketa se lahko voznikov sedež prilagodi višino. Zadnji sedeži, kot v modelih prejšnje generacije, lahko dodate in popolnoma izpustijo. Ločevanje prtljage vrhunskih modelov se poveča za 1200 mm. Zadnji sedež je opremljen z dvostopenjskim srednjim varnostnim pasom. Stranske blazine in varnostne zavese so neobvezne za top modele, ki ponovno pomislite na raven varnosti avtomobila.
Na desni na fotografiji prikazuje način preklopa Econ način ekonomične porabe goriva. Po mojem mnenju je kraj na volanu. Na levi strani so stikala novega dodatnega sistema za pomoč parkiranje, ki pomaga vozniku med parkiranjem avtomobila. Z njeno pomočjo lahko avto premakne naprej s hitrostjo do 10 km / h in hrbet s hitrostjo do 7 km / h, raven glasnosti glasnosti lahko spremenite (ta možnost je na voljo samo za model 13G).
Samo mimo na Honda Fit, lahko resnično spoznate, kako je model napredoval v svojem razvoju. Prva stvar, ki naredi vtis, je ravnanje z avtomobilom. Avto se samozavestno premika po ravni črti, medtem ko ni nobenih negativnih občutkov. Stroj je postal lahek in prijeten.
Vesel sem tudi nepopoln način eCON. Med vožnjo v tem načinu je odzivnost pedala za plin nekoliko neumna, načeloma in celotno razliko. Z odprtimi dušilci lahko enostavno dosežete normalno pospeševanje. Razlika v ravni porabe goriva na začetku ni posebej opazna (če jo ne upoštevamo le vsakih nekaj minut), vendar je končni rezultat presenetljiv, je smiselno uporabiti ta način vsak dan.
Osnovni model, nedvomno, je izšel čudovito. Kaj ne morete reči o 15X, katerih osnovne izboljšave so bile usmerjene na zmanjšanje (v japonski avtomobilski industriji, koncept downsensing vključuje izboljšanje učinkovitosti motorja za zmanjšanje porabe goriva, zmanjšano volumna, hkrati pa ohranja značilnosti moči itd.). Mislim, da takšna sprememba ne bo zelo povpraševanja. V tem modelu, kot tudi v hibridni konfiguraciji, ki bo obravnavana spodaj, in v nasprotju s 13G, je bil spodnji del avtomobila pomembno vlogo. Lepo je, seveda, ne slišite hrupa na poti, zdaj pa začnete posvetiti pozornost drugim tujcem, na primer, na primer, kot je hrup vetra. Iskreno, težko se lahko imenuje popolna izolacija hrupa. S pridobitvijo hitrosti sledim prometu motorja, ugotavljam, da na eni strani avto ni hrup, ki ga tiho izgine, z drugim imam občutek, da je obseg dela motorja zagotovo ni dovolj.
Vendar pa je bil večina vseh, ki sem bil razočaran nad videzom in oblikovanjem notranjosti. Oglasne kvalitativne spremembe so nova hladilna rešetka in več delov obloge, notranjost pa je postala bolj kromirana, in armaturna plošča je bila pobarvana v srebrno kovinsko. Rjava notranjost dekoracija daje trdno solitost.
Na žalost je vse to le dekoracija, kakovost avtomobila ostaja enaka kot prej. Ni jasno, zakaj je bila imenovana podobne spremembe prehoda na kvalitativno novo raven. Sedanji lastniki Honda Accord ali Legende bodo raje raje nekateri uvoženi VW Polo kot novi 15x.
Spoznajte nov hibrid!
Kot v Honda Insight, v Honda Fit Hybrid, sistem IMA deluje v povezavi z 1,3-litrskim I-Vtec motorjem. Integrirani motor za pomoč motorjem pomaga motorjem med overclocking, zaviranjem in po vsej poti, obstaja funkcija rekuperativnega zaviranja značilnosti hibridnih avtomobilov. Med preskusnimi preskusi je bila primerna učinkovitost porabe goriva 29,0 km / l, pri čemer je prinesla ta kazalnik vpogled 1 km / l. Zaradi izboljšanih izboljšav, ta model je bil ta model lažje od vpogleda, je aerodinamika bistveno izboljšala, trenja sila na pnevmatiki je postala precej nižja, upor zavore pa se je zmanjšal tudi. Vse to je na koncu omogočilo, da se nadomesti dragocena 1 km / l. Poraba goriva v načinu JC08 je 26,0 km / l (3,8 l na 100 km).
Naprave v njihovem videzu se ne razlikujejo od tistih, ki so predstavljene v Honda Insight. Fotografija prikazuje osvetlitev pa vožnjo v običajnem načinu, v varčnem načinu instrumenti, prav tako kot v Insight začne svetiti zeleno. Vse IMA informacije se prikaže na zaslonu v sredini merilnika hitrosti. Na voljo je tudi funkcija oceni stopnjo učinkovitosti vožnje in funkcijo zagotavljanja voznika koristnih nasvetov. Novi hibridni napredno je namenjen predvsem ljudem, ki želijo napredno tehnologijo. Brez dvoma se bo njegova priljubljenost veliko višja kot pri različici downsaysing 15x.
Hibridni motor tandem 1,3-litrski motor in IMA sistema podobno ureditev se uporablja tudi v Honda Insight. Ta model je slabša vpogled na aerodinamične lastnosti, vendar je teža stroja, več delov, ki izboljšujejo aerodinamiko, kot tudi nove pnevmatike dovoljeno, da se doseže porabo goriva podobno INSIGHT 30 km / l (3,3 l na 100 km) in Test način 10-15.
Čar novi hibridni različici, ni omejena z nizko porabo goriva. Odlična vodljivost avtomobila je tudi lahko vzrok občudovanja. Razlika v dinamiki pospešku v primerjavi s 1,5-litrsko motorja je majhna. Avto po vsej poti bo razveselila dostojno pospešek. Zaradi svoje majhne teže, kot tudi elektromotor, hibridno je robberly in stabilna.
Vožnja ta stroj je prav tako enostavno in lepo. Lokacija težke baterije na zadnji del avtomobila pomagala bolje razdeliti težo.
Vendar pa hibrid verjetno postal dobra pridobitev za ljudi, ki želijo poskusiti nekaj novega. Da, možnosti motorja so se znatno povečale, vendar se še vedno ne pohvali z visoko zmogljivostjo. 1.5-litrski motorji imajo še vedno veliko večjo navora in izhodno moč.
Kot v primeru 15x, v hibridju ni pomembne izolacije. Noises od dna avtomobila praktično ne sliši in kljub temu, medtem ko vozi v ušesih, je nekoliko nadležno Hum. Da, in hrup moznega visokotehnološkega motorja ne božal zaslišanja. Skratka, medtem ko ta model očitno ne doseže naziva tihega avtomobila ali avtomobila prihodnosti.
Opremljen z avtomobilom, seveda, v celotnem programu. Toda komaj lahko svojim lastniku ponudi nekaj novega in izvirnika. Seveda, mnogi bodo rekli, da hibridi fenomen ni več nov, in na splošno ta model je zelo dober. Vendar pa, ali bodo želeli preplaviti za takšen užitek in tootold, bodo morali biti nepravilen: Stroški hibrida je 1 milijon 590 tisoč jenov (20.900 $). Po mojem mnenju je to še en pomemben trenutek. RS je presegala pričakovanja
Športni model RS, opremljen z 1,5-litrskim motorjem z I-VTEC sistemom. Togost vzmetenja se poveča s sprednjimi opornimi in novimi vzvodi. Po izbiri lahko namestite posebne sprednje in zadnje amortizerje, 13-palčne zavorne plošče, povečane zadnje in sprednje stabilizatorje, ojačano torzijsko suspenzijo in EPS. Ravnanje z RS, če je v primerjavi s prejšnjo možnostjo, postalo bolj stabilno in prijetno.
Model je opremljen z ekskluzivnimi sedeži, volan in prestavno ročico prekrita z prasnim usnjem, pedala so opremljena s športnimi kovinskimi oblogami, instrumenti imajo tudi edinstveno zasnovo. Selektor prestaja deluje več kot na državljanskem tipu R.
Toda RS, nasprotno, presegajo vsa pričakovanja. Če se model prejšnje generacije ni izrazil posameznih lastnosti in dejansko ni posebej razlikoval od 15x, zdaj videz, in oblikovanje notranjosti, in vozne lastnosti, vse je nedvoumno označeno s športno usmerjenostjo avto.
Vzmetenje RS je malo tog, vendar je skupaj z njim, telo avtomobila pa se je bistveno okrepilo, tako da med vožnjo ni dodatnih nihanj. Udobno vožnjo na kvalitativno novi ravni. Bistveno izboljšala celotno reakcijo avtomobila. Vračanje volana je skoraj do popolnosti, nadzor tega modela je užitek.
Izhodna moč motorja je enaka kot v 15X. V primerjavi z variator (CVT), ročni menjalnik omogoča v območju nizke revolucije, da v celoti odprete dušil in samozavestno začnite od scene. Za uporabo novega 6-stopenjskega ročnega menjalnika Preprosto užitek: Številke prenosa prvih treh hitrosti se približuje, upravlja ročni prenos, ki deluje presega, hočem nenehno držati prenos za prenos, tudi če ne bo smiselno!
Kaj še, da pozorni na takoj, je na odsotnosti neprijetnega hrupa iz mehanskega menjalnika. Oba MCPP in variator sta opremljena s posebnim dušilcem zvoka, zahvaljuje, s katerim zvoki iz njihovega dela ne odrezajo zaslišanja sploh. Ker pa je variator namenjen predvsem varčevalnemu gorivu, če med vožnjo po nizkih vrtljajih močno stisnemo pedal za plin, zvok ne bo najbolj prijeten. Poleg tega je značilno za vse avtomobile. Po drugi strani pa v kabini avtomobila z ročno škatlo med preklopom na višjo hitrost, absolutno nobenih dodatnih zvokov se sliši.
Uživam v potovanju v Rs, sem mislil: kaj je isti čar območja modela Fit, za katere je veliko ljudi všeč ta model? Prišel sem do zaključka, da je najverjetneje enostavnost uporabe. Verjetno je prišla do starosti udobnih avtomobilov. Toda, če imajo vsi modeli te lastnosti, zakaj potrebujete 15x, RS, hibrid ne bo dovolj z enim 13 g? Ta avto je poceni, kakovost vožnje je dobra, v kabini pa je veliko prostora. In ker en model lahko združuje enostavnost uporabe z dobro praktičnostjo in poceni strošek, bodo ljudje dali prednost izključno? ..
Nekaj \u200b\u200bmanjka?
Hibrid je lahko opremljen s posebnimi okoljskimi pnevmatikami. Baterija za ponovno polnjenje 100 kilogramov izboljša avtomobilsko ravnovesje, mehke pnevmatike pa povečajo občutek udobja pri vožnji. Res je, naslednje leto je sprostitev novega Bencin Mazda Demio načrtovana, katere poraba goriva bo dosegla 30 km / l. In za Evropo, kjer je meja emisij izpušnih plinov 104 GR / km, saj je nemogoče, je nov model iz Nissan primeren, opremljen z 1,3-litrskim turbopolnilni motorjem, poraba goriva bo toliko kot 95 km / l . Vsi ti dejavniki verjetno ne bodo prispevali k rasti hibridov v bližnji prihodnosti.
Novi model je spremenil videz in lokacijo stikala klimatske naprave, pojavila se je osvetlitev konzole, oblika predal pomena se je spremenila. Na splošno je udobje in funkcionalnost avtomobila preusmerjena na kvalitativno novo raven. Kljub temu, vsi modeli so dobri in imajo pravico do obstoja! Toda po mojem mnenju bi se morali takšni modeli, kot so 15x ali hibridni, težje od 13G in izvajati več posameznih lastnosti.
V zadnjem času so avtomobili, ki prihajajo iz Honda cevovodov, so vse bolj specifični, značilni za to proizvajalca tega elementa. In mislim, da je primerna tudi te funkcije. Honda Fit je revolucionarni projekt, ki se izvaja pod sloganom podjetja Honda Manjši avto. Torej Honda Fit, ki pripada evropski klasifikaciji osebnih avtomobilov na razred B, ali majhen razred, ni slabša od avtomobilov z notranjim prostorom. Samo Honda bi lahko poosebljala podobno v življenju.
Vendar pa nekaj vsekakor ni dovolj tega modela. Odlična zmogljivost in enostavnost uporabe To je vsekakor zelo dobro, vendar je prav tako pomembno in užitek, ki pokriva voznika, je vredno le, da se dotakne avtomobila, ko vozimo za volanom. Popoln avto mora biti tako, da je setev za volanom, sem želel, da chase vse, kar je v luči in ura na cestah, brez jasnega cilja.
Model 13G ni slab sam po sebi. Ampak to ni slabo le kot zanesljivo sredstvo gibanja od točke A do točke B, ne več. In komaj tak avto se lahko imenuje popoln.
In na koncu bi se rad napisal nekaj besed o stroških in opremo. Trenutno je hibridni model, ki vodi v zvezi s prodajo, ampak sčasoma, ko je hipertenzija na hibridni motor bo nekoliko pojenja, prvo mesto, bo verjetno za model 13g opremljen z variator. Njegova vrednost je 1 milijon 230.000 jenov ali $ 16.185 (za primerjavo, stroški modela prejšnje generacije 1 milijon v 197 tisoč jenov ali $ 15.750). Približno enak znesek je Nissan marca 12x 1 milijon 229.000 550 jenov ali 16 $ 184.
Res je, da je poraba goriva pri modelu 13G ni tako nizka, kot je Nissan marca opremljen z stanju sistema Stop (26 km / l ali 3,8 litra na 100 km), tudi osnovni model nima stranskih ogledal, opremljenih z elektronskim sistemom za nadzor , stekla, ščiti pred ultra vijoličnimi žarki in zadnji sedež ni opremljen z dvema točko srednje varnostnega pasu. Vendar pa so vse te radosti v paketu F-paketa.
Kmalu bo model modela posodobil TOYOTA VITZ. Veseli me, da porabim drugo primerjalno analizo. Upam, da bo novi model, poleg dobre vrednosti, vozne značilnosti in opremo, bodo tudi zadovoljili svoje bodoče lastnike samo eno dejstvo svojega obstoja. In želim, da Honda skrbi, da ne bi izgubil navdušenja, s katerimi so nadaljevali s projektom, da bi izboljšali svoj uspešnica, in v prihodnosti je tudi svetlejši, da izrazijo individualnost vsakega modela.
Vir: carview.co.jp.
