Test Drive Honda Cr-Z od leta 2010 Hatchback

Preskusni pogon kompaktne hibridne HONDA CR-Z. Športni avto ali ne?

Nazadnje, Honda Cr-Z se je s stojala Auto Show in zdaj je pred mano, na asfalt Naruto Skyline Mountain Road, mimo po grebenu Sicoka, najmanjši od glavnih japonskih otokov. Čakali smo na ta trenutek, odkar je bil koncept tega modela predstavljen na Auto Show Tokia leta 2007. In tako je prišel.

Oglaševanje se ne naveliča, da bi kričali številne prihodnje premierne za ameriški trg, Honda je celo razvila posebno spletno stran, kjer bodo objavljene nove elemente. Vendar imamo pravi avtomobil, pripravljen na sprostitev japonskega domačega trga, in Honda trdi, da ameriška različica ne bo veliko razlikujejo od tega.

Honda Cr-Z ponuja veliko vprašanj. Recesija je bila zelo negativno prizadeta Honda je pustovoljce, družba je morala prodati svojo ekipo Formule 1, da prekliče razvoj novega projekta na sprednji motor, ki ga je bilo treba nadomestiti Acura NSX, in prenehanje prodajati Honda S2000. Ali ima podjetje posebno iznajdljivost, ki omogoča vse svoje pletenice v takem posebnem?

Honda Cr-Z, zagotovo, nenavadni avto. Hibrid je lahko zelo drugačen. On, brez dvoma, je lahko čista, pametna, ekonomična, je znanje za celotno generacijo intelektualnih avtomobilov. Lahko pa je vesela?
 

Smart Car.
Honda Engineers je poskušal zelo veliko, da nas je Honda Cr-Z spomnil na model Honda CR-X, miniaturni Coupe, izdan od leta 1983 do 1991. Kot v primeru CR-X so razvijalci imeli nalogo ustvarjanja majhnega okolju prijaznega oddelka za sodobnega sveta. Enostavnost in učinkovitost sta glavni kriteriji, saj takšno razmerje med zmogljivostjo (122 KM) in maso (1 156kg) ni verjetno, da bi ta avto dovolil, da bi prekinil Bugatti Veyron ali kaj takega.

Tu, na avtocesti Naruto Skyline, CR-Z izzivi kritike, ki so dobesedno takoj začele zanikati idejo prvega šeststopenjskega mehanskega prenosa za hibridni motor. Naš otrok je bil presenetljivo zategnjen, športni, dinamičen in fascinanten, temeljito pogoltniti zavoje in ovinke te gorske serpentine.

Seveda, ta avto je zelo drugačen od CR-X Coupe. Nemogoče je reči, da je preprosto obrezana Honda Civic z maničnim 1,6-litrskim motorjem z VTEC in TWIN-CAM sistemom, z divjim krikom, označeno na 8.000 vrtljajev. In to ni sprememba vpogleda v Honda, hibrid Jurta z litrsko močnostno enoto, ki se je začela v proizvodnjo leta 1999 kot prvi hibridni avto za ameriški trg.

V bistvu bi morala Honda CR-Z našla približno na sredini med tema dvema, tako v smislu oblikovanja kot v smislu dinamike. Honda meni, da je treba ustvariti mrežo ljubiteljev CR-Z med ljudmi, ki imajo raje elegantne kompaktne avtomobile z modeli premija razreda, ki so zaskrbljeni tudi zaradi vprašanj sodobne ekologije.

CR-Z spominja na Tesla Roadster pa brez stroškov v višini 109.000 $.
 

Racing Hybrid.
Na splošno CR-Z temelji na Honda-ju v vpogledu s štirimi vrati, toda do našega velikega veselja, Honda inženirji so delali precej nad njo, bistveno navijal medosno razdaljo, ki ga je širil spredaj in zadaj in izdelal celotno strukturo kot celoto bolj togo.

Od spredaj do zadnjega odbijača ima avto 4,080 mm dolga, njena širina je 1 740 mm, višina pa je le 1 395 mm (na konici antene). Dolžina baze koles je 2,435 mm, kar je za 116 mm manj kot v vpodju Honda, čeprav je na CR-Z isto strukturo suspenzije vzmetenja McPhersona spredaj in torzijo iz hrbta. Slaba novica je, da je novi avto izgubil v primerjavi z vpogledom le 43 kg.

Odpiranje nekoliko težkih vrat za takšno drobtino, ste potopljeni v legendarno zasnovo, poskusite Honda združiti razumne stroške in elegantne mini ali FIAT 500. nizko voznikovo pristanek je samo tisto, kar pričakujete od športnega avtomobila, pedala in hitrega vzvoda točno, kjer je to potrebno. Športna seja ponuja odlično podporo in izgleda zelo elegantno. Nadzorna plošča je skupina gumbov, žarnic in stikal, vendar, spet brez izvrstnih potez, kot je zelo fascinantni prikaz, ki odraža trenutno moč, ki ga je razvil motor z notranjim izgorevanjem in hibridno napajalno enoto.

Bolje je, da ne gledamo nazaj, saj je ta ekspresivna kaže streha zelo težko pregledati, bo še posebej težko preučiti karkoli neposredno z rameni. Na Japonskem se bo CR-Z prodal kot štiridelni avto s shemo 2 + 2 sedežev z drobnimi zadnjimi sedeži (za otroka čas), toda na ameriškem trgu bo nova mala Honda izključno dvojna coupe.
 

To je moč
Inline štiri-cilindrični motor z volumnom 1.496 CCM s sistemi DOHC in I-VTEC (spreminjanje časa ventila in dvigovanje faz), izposojeno iz Honda Fit, razvija 114 KM. Za 6.000 vrtljajev na minuto in 145 nm navor na 4.800 vrt / min. Združi se s šeststopenjskim mehanskim prenosom z menjalnikom iz evropske Honda Civic.

Kot vpogled je Honda CR-Z opremljen z vzporednim hibridnim elektromotorjem, ki temelji na elektromotornem sistemu z baterijami iz niklja. Po ocenah HONDA, ta motor daje 14 KM, in kot posledica nekaterih kompleksnih izračunov, ki jih proizvajajo inženirji družbe (bolje ne vprašati), kombinirana moč CR-Z, pridobljena iz obeh motorjev, mora biti 122 KM. S 6.000 revolucijami na minuto in 174 nm navora v razponu od 1.000-1500 vrtljajev (167 nm v primeru izbirnega variatorja).

Za športnost hibridnega sistema CR-Z obstajajo trije načini vožnje. Tri gumbe za osvetljevanje na sredinski plošči Ponudba, ki jo izberete Ecomony Mode (Economical), Normal (Normal) ali Sport (SPORT), odvisno od izbranega načina, je notranji obroč tahometra označen v zeleni, modri ali rdeči, oziroma. Vsak od načinov ponuja drugačno stopnjo izbirnega razkritja, napora na volanu, reakcijo zavornega sistema in moč hibridnega sistema.
 

On je živ!
Z zagonom motorja takoj ugotovite ta značilen zvok. Toda izbiro enega od šestih orodja za mehanski prenos, začnete gledati na stvari drugače, z vsakim naknadnim prenosom slika postaja vse bolj prijetna, ker je to tesno, natančna ročica s kratkim prehodom je zelo podoben CR-X.

Vzmetenje CR-Z od samega začetka proizvaja veliko ugodnejši vtis, kot pričakujete, da je veliko boljši od vpogleda, z zelo informativnim in ostrim krmiljenjem. Prednje stojala so opremljena s kovanimi nižjimi aluminijastimi vzvodi, ki zmanjšujejo vztrajne mase, torzijo v obliki zadnjega H (vam omogoča zelo kompaktno kompaktno baterije hibridnega sistema), ne vpliva na vse.

Kar se je za vožnjo, je Honda CR-Z otreben tako v mestu kot na avtocesti. Najverjetneje je to mogoče obravnavati kot zasluga velikega navora na NIZAKH, ki jo ponuja električni motor. Kot del Honda hibridnega sistema, električni motor ni samo naprava, ki vam omogoča, da ustavite in zaženete 1,5-litrski bencinski motor na semaforju ali tiho samokolnico na parkirišču v bližini nakupovalnega središča. To daje dodatnih 57 nm navora, samo ko se bencinski motor gre samo na delovne obrne. Tako, CR-Z Power Enota se popolnoma počuti v območju med 1.000 in 5.000 revolucijami, ki prispeva k nepričakovanemu gladkemu gibanju brez napajanja napajanja.

CR-Z avtocesta mirno podpira hitrost približno 130 km / h, suspenzija s športnimi elementi zagotavlja stabilnost, vendar ne togost. Na navitju avtoceste Naruto Skyline CR-Z, zahvaljujoč električnemu servo krmiljenju z majhnimi prestavnimi razmerji, elastičnim sprednjim vzmetenjem in razširjenimi pnevmatikami Bridgestone Potenza RE050A 195/55 R16 na posebnih pljučnih diskih. Zaradi pravilne obsege informacijske vsebine krmilnega CR-Z je popolnoma predvidljiva in razumljiva.

V Honda CR-Z smo se vrnili tudi z variator (CVT), pa tudi s svojim motorjem z zmanjšano močjo (111 KM, 143 Nm od zahteve po konfiguraciji), avto pospeši prostovoljno in zelo gladko.
 

Trije delovni načini
Povezane s tehničnimi inovacijami, se obarvajte.

Ta 1,5-litrski motor iz Honda Fit ne pripada številu športov, postane hrupna za 5.000 vrtljajev. Če nadaljujete s pritiskom na plin, je zelo kmalu, se začne zagozditi, ker temelji na izklopu na 6500 vrt / min. V tem načinu se motor zveni zelo stresno, kar je težko poklicati prijetno. Na meji, CR-Z začne kazati nezadostno obračanje in lepljenje, ki je zmeden s takšnim nasiljem. In po nekaj vročih povišanjih in zaupanja vrednih zavorah se je začela pregrevati. Groza.

Medtem je razlika med načini gospodarstva in športnih načinov zelo razumna. V športnem načinu, plinski pedal postane veliko ostrejši, se zdi, da Honda nenadoma prejme dodatnih 50 KM. Ampak istočasno, je treba spomniti, da v gospodarskem načinu, CR-Z nima EV, ne more, kot Prius, gredo samo na baterije v načinu ničelne emisije izpušnih plinov, ne da bi naredili en sam zvok.

Kot za gospodarstvo, ameriška delitev Honda trdi, da CR-Z s šeststopenjskim mehanom bo porabil 7,5 l / 100 km v mestu in 6,3 litra na sto na avtocesti, medtem ko CR-Z z variatorjem porabijo 6,5 litra na 100 km v mestnem načinu in 6,1 litra na avtocesti.
 

Je CR-X ali ne?
 
Torej, kaj lahko pričakujete od Honda Cr-Z? Družba trdi, da kratica CR-Z pomeni kompaktno renesančno nič, ki bi morala pritegniti pozornost navijačev blagovne znamke v vire (nič), sprejeti izziv, ki ga je opustil ustvarjanje novega kompaktnega avtomobila, ki ni povezan z vrednosti, ki so del tradicionalnega coupe.

Na cestah Sikoku CR-Z se je izkazala, da bo, ne da bi bil vreden tekmec za Nissan GT-R, pa bo zainteresiran za prihodnje kupce, zlasti tiste, ki skrbijo za ekologijo. Ustreza zelo visoke zahteve in je zelo spominja na CR-X, ki smo močno romantizirali v zadnjih 20 letih.

Po stroških na Japonskem od 25.000 do 27.600 $, CR-Z se lahko šteje za precej drago, vendar ni postalo manj naročil. Počakajmo do poletja in vidimo, če bo čarobnost Honda na Američanih delala.


 

Vir: Insiser.