Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Pregled avtomobila Honda CR-V

Splošno
Honda ima močno podobo proizvajalca minivanov in športnih avtomobilov, v resnici pa je najbolj prodajani model tega podjetja na svetu državljanski, Accord je na drugem mestu, nato pa, nenavadno, Cr-V gre.
Od vstopa do prodaje leta 1995 je bilo v 140 državah sveta prodanih več kot milijon CR-V prve generacije. Razlogi za dober ugled so postali skupni vsem državam. To so tri točke slog, velikost in udobje ter občutek vožnje, kot v avtomobilu. Zaradi tega je bil nov model razvit v smeri nadaljnjega povečanja znakov, značilnih za prejšnjo generacijo. Ključna fraza je bolj cr-V!. Preprosto povedano, sprememba modela je narejena z ohranjanjem koncepta.
Obstajata dve modifikaciji Fullmark, namenjeni podobi mesta, in na COMPORMA, v kateri je občutek nebrzdanega poudarjeno zaradi zadnjega rezervnega kolesa in črno nebarvane. Vsaka od modifikacij je razdeljena na povečan razred IL in osnovni razred IG, v modifikaciji Fullmark pa lahko izberete tudi paket samo s pogonom sprednjega kolesa. Cena je od 1878 tisoč jenov do 2 198 tisoč jenov (~ 15600-18300). Če govorimo o ravni opreme, je ta model cenejši od prejšnje generacije za približno 100 tisoč jenov.
 
Zunanjost in notranjost
Po videzu prejšnjega modela so bili znaki športnega in potniškega avtomobila uravnoteženi v razmerju 50:50. V tem smislu je v novem modelu občutek, da je bilo celotno razmerje nekoliko pretreseno proti športnemu avtomobilu. Občutek stabilnosti spodnjega dela, ki nastane z veliko širino 1780 mm, pa tudi občutek gostega okvirja zaradi dveh vrst zadnjih stojalov naredi moč, ki ni bila v prejšnjem modelu.
V notranjosti je ta trend še močnejši. Obstaja popolna razlika od prejšnjega modela, skoraj 100%, namenjen dajanju vrste osebnih avtomobilov, v oči pa je v grobi obliki. Te so na primer podolgovate podrobnosti desno in levo od osrednje konzole. Pravzaprav so to ročice parkirne zavore (seveda z voznikovega mesta), vendar s poudarkom na videzu avtomobila tako groba zasnova ni mogoča. Kar zadeva multibox s funkcijami vzdrževanja temperature in hlajenja, je z veliko pozornostjo na kakovost običajno zaprt s pokrovom.
Jasno je, da je želja, da bi avtomobilu dala značilnosti športnega avtomobila, vendar je obžalovanje, da je rezultat tako groba in nizka kakovostna notranjost. Tudi evropski in ameriški športni avtomobili so očitno nesramni, vendar imajo tudi vzdušje, ki ugaja dušo. To lahko razumete, če na primer pogledate na voznikovih sedežev na Ford Explorerju ali Land Rover Freelander modeli. Zdi se, da je to pomanjkanje izkušenj pri ustvarjanju športnih avtomobilov.
Z vidika ugodnosti je bila velika novica povečanje nosilne zmogljivosti zaradi dodajanja drsnega mehanizma (170 mm) na zadnji sedež in spuščanja tla prtljage (za 120 mm). Poleg tega se je udobje povečalo tudi zaradi povečanja dolžine potniškega prostora za 65 mm in povečanja velikosti sedežev.
 
Izvedba
V primerjavi s prejšnjo generacijo sta motor in podvozje doživela večjo evolucijo. Uporablja se motor K20A, znan v modelu Honda Stepwgn. Na najvišji svetovni ravni je med trenutnimi motorji z dvolitrskim razredom in trije tako pomembni dejavniki, kot so poraba goriva, moč in čistost, so v njej skrbno uravnoteženi. Omeniti velja, da se je na začetku gibanja hrup znatno zmanjšal. Ko se premikate po mestu, zvok motorja skorajda ne čuti, poleg tega pa je pospeševanje enostavno izvesti. Poleg nizkega motorja gost navor pri nizki in srednji hitrosti zmanjšuje čistočo napak. Nizek hrup se poveča v skladu z omejitvijo rasti revolucij. Tako se razvije ugodna soodvisnost. Hkrati sprednja sprememba pogona spredaj daje posebno miren zvok. V vseh spremembah pogona med kolesom zvok postane bolj blaten v skladu s tem, koliko hrupa doda iz pogonskega sistema.
Vtis stopalk je mogoče prenesti s temi besedami: Če bi bile noge bolj stabilne, da bi škodljive pnevmatike z drago šibko Pojavi se stabilnost. Posebno akutni občutek iz krmiljenja se pojavi pri sprednji modifikaciji pogona. V vseh spremembah pogona med kolesom se pojavi občutek prilagodljivosti, kot da je guma zvit in na vijugasti cesti se pojavi nekaj nelagodja. Če ni treba potovati po snežnih cestah, potem bo sprednja sprememba pogona sprednjega kolesa zelo primerna izbira.
 
 

Vir: Carview.co.jp