Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Pravilen delež

Japonci so uspeli mešati džip, enoprostorec in potniški avtomobil v idealnih razmerjih za prebivalca mesta. Izkazalo se je Honda CR-V.
V našem svetu so cenjeni ozki strokovnjaki in čiste linije. Verjame se, da je mogoče samo z eno stvarjo doseči v njej. Resnično, resnično, sto odstotkov je skoraj vedno kompliment. Biti najboljši in vse to. Na primer, zloglasna definicija parket SUV zveni nekako prezirno ... zdi se, kot da bi želel biti terenski, vendar bi lahko le na parketu. Pravzaprav vse ni povsem res. V nasprotnem primeru takšni modeli ne bi imeli tako uspeha. Poskusimo natančneje oglejmo to kategorijo na primeru nove Honda CR-V.
KRASEN. Prejšnje, tudi prve generacije Honda CR-V, ni mogoče imenovati grdo. Vendar se časi spreminjajo tudi z njimi. Ko se je pojavil prejšnji model, so oblikovalci poskušali čim bolj približati njenemu dizajnu na običajne avtomobile. Zdaj je prišel čas za nov slog - rahlo nesramno obliko z visoko močno silhueto. V značaju novega modela prevladuje zdrava agresivnost. Izrazivnost videza je naredila CR-V resnično lepa in, če želite, očarljiva. Seveda ni tovarišev za okus in barvo, ampak je tudi konkurenca: Toyota RAV4 in Nissan X-Trail predstavljata druge interpretacije istega sloga.
Vendar novi dizajn ustvarja težave: ogromni regali in majhno območje oken v prtljažnem prostoru omejujejo pregled nazaj. In v povezavi z drugačnim obsegom slike v notranjih in zunanjih ogledalih lahko ulovalni ali prehitevalni stroji padejo v mrtve cone. Na to se boste morali navaditi.
 
Gospodinjstvo. Sprva je bil CR-V postavljen kot kombinacija SUV-ja, avtomobila in minivana. Od prvega - vsega vožnje, od drugega - sloga in dinamike, od tretjega - praktičnosti. Sorazmerno navpično pristajanje pomaga učinkovito uporabiti notranjost. Glede na možnosti preobrazbe salona ta model zaostaja za enoprostorcem, vendar so razpoložljive možnosti precej raznolike. Zadnji kavč je razdeljen na dva neenakomerna dela, ki jih je mogoče zložiti ločeno. Tako kot mnogi japonski modeli je mogoče prilagoditi naklon hrbtov: sedem položajev vam omogoča, da v zelo širokem razponu izberete priročen položaj. Obstaja osrednji naslon za roke. Torej potniki druge vrste sploh niso potniki drugega razreda. Še ena prijetna funkcija je prišla tudi iz minivanov - enakomernega nadstropja salona. To je priročno, toda za to morate plačati pod prenosom izpušnega sistema. In tvegano! Toda tukaj je konceptualno vprašanje: Ali je vredno skrbeti za dejstvo, da se v življenju večine takšnih strojev morda nikoli ne zgodi? Ali ni bolje skrbeti za udobje, ki so potrebne vsak dan?
Trust je zbral tudi vse najboljše značilnosti SUV -ja in minivana. Vrata se odprejo desno, odprtina je čim bolj. Ravno nadstropje in številni žepi, kadar koli je to mogoče, omogočajo, da postavite tako veliko prtljago kot vse vrste malenkosti. Poleg tega je rezervno kolo izdelalo nišo pod tla. Njen pokrov, tako kot prejšnji model, je zložljiva miza za piknik. Kot pravijo, nič, ampak lepo. Še vedno je naraščajoče steklo za dostop do prtljažnika. Iz nekega razloga ga ne sprosti splošni pogon osrednje ključavnice-na voznikovih vratih morate pritisniti poseben gumb.
Športnik. Prodajalci raje pokličejo CR-V nadomestnega. Se pravi, da je dobro na avtocesti in na voznem pasu ... kako naj se tak stroj bistveno razlikuje od SUV -ja? Zdi se, da je slednje boljše, pa čeprav samo zato, ker je zasnovan za težji pogoji. Takrat je organska pomanjkljivost klasičnega džipa laži, ki je načeloma namenjena predvsem terenskim cesti. Potrebuje velik odmik ceste, vzmetenje visoke hitrosti, menjalnik z drugimi prestavnimi številkami, trpežnimi in zato masivnimi okvirji in vzmetenjem ... Kot rezultat je SUV na običajni cesti pretežek, manj stabilen in manj dinamičen. Koncept Honda CR-V pomeni, da bi se moral stroj počutiti samozavestno na cesti in se lahko odmaknil. Od tod tudi podporno telo, precej nizko in aerodinamično, zapleteno neodvisno vzmetenje vseh koles, motor, katerega značilnosti so usmerjene predvsem na pospešeni dinamiki, in enostavnost nadzora.

V mestu se CR-V resnično počuti kot riba v vodi, zlasti s samodejnim menjalnikom. Škatla še ni prepozna in se zelo nežno preklopi - spremembo prenosa lahko vidimo le s skokom puščice tahometra. V Kik Dawn se menjalnik obnaša kot šport: omogoča, da se tradicionalno vrtete skoraj do meje. Zvok motorja, če je zvočni sistem vklopljen, boste slišali le v tem načinu. Z običajnim gibanjem si lahko privoščite užitek s prijetnim ropotom le v odsotnosti drugih virov hrupa. Res je, da suspenzija ni naklonjena pripovedovanju, kakšne strašne nepravilnosti mora pogoltniti. Redko je, vendar se zgodi tudi, da nima dovolj besed, potniki pa se naučijo o stanju ceste, občutka tresenja. Toda za ne čisto potniški avtomobil je Honda CR-V zelo stabilna in poslušna-občutki se ne razlikujejo preveč od postaje vagona tesnih velikosti. Isti potniški vtis je narejen z krmiljenjem. Ojačevalnik je zelo dober in nudi prijetno tesno reakcijo, medtem ko se med premikanjem nepravilnosti skoraj vozi voznika pred nepotrebnimi kreteni na volanu.
Nisem imel možnosti preveriti vsega vožnje. Zadnja kolesa ne morete prisilno prisiliti, v CR-V se to zgodi samo samodejno le, ko spredaj zdrsne. V juliju ni bilo mogoče najti primerne umazanije in še bolj snega. Vendar najverjetneje ne bo iskal pustolovščin in povprečnega lastnika CR-V.
Morda je edino, kar najdete na delovnem mestu voznika, pretirano duhovita parkirna zavora: ko je bilo potrebno prvič, jo je bilo treba iskati. Med stoli - ne, preprosto je enakomerno tla. Na levi strani, kot mnogi modeli z mitraljezom? Obstaja mikro bardach in to je to. Ja, tukaj je znana ikona ... nad kakšnim srebrnim ključem ... ročna zavora na gumbu? Ne bi Izkazalo se je, da je v ne -razrezu, ki je zamaskiran pod ročajem na konzoli. Izvirno, elegantno, priročno, vendar ne, ko prvič vozite ta avto.

Minimalistično. Honda je eden svetlih predstavnikov japonskega pristopa. Kljub dejstvu, da je bil ta model izdelan v tovarni v Veliki Britaniji, tako kot prejšnji dve leti je japonski izvor zelo opazen. Na primer, ozkost domika je normalna za avtomobile iz države vzhajajoče sonce - en motor, dva menjalnik na seznamu možnosti - le loputa in usnjena notranjost. Klimatski nadzor in električni paket sta vključena v standardno opremo. Toda izbira barv je za Japonce nenavadno obsežna - kar deset.
Nenavadno je, zakaj Japonci nočejo sprejeti izkušnje kolegov v smislu značilnosti delovanja nekaterih sistemov. Zakaj na primer ne morete samodejno odkleniti ključavnice z notranjega ročaja vsaj voznikovih vrat? Lepo bi bilo dovoliti, da steklena okna nekaj časa delujejo po tem, ko se ključ odpelje. Vendar ta oblika minimalizma sploh ne moti maksimalizma v kakovosti. Vse, kar se Japonci zdijo potrebni, je skoraj popolno.
 
Text Valery Chusov, fotografija Alexey Ilyin

Model/modifikacija Honda CR-V
Proizvajalec/država Honda Motor Company/Velika Britanija
Telo
Tipa vagon
Število vrat/krajev 5/5
Motor
Vrsta bazena z elektronsko injekcijo
Sprednja lokacija, prečno
Delovni obseg (kubični CUB) 1998
Številka/lokacija jeklenk 4/in -line
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 110 (150) na 6500
Trenutek (nm pri približno./min.) 192 pri 4000
PRENOS
Polna vožnja, s samodejno prerazporeditvijo trenutka
Menjalnik samodejno, 4-stopenjska
Suspenzijo
Sprednji neodvisni tip McPheroson, stabilnost staciozni stabilnost
Zadnji neodvisni, večnamenski stabilizacijski stabilizator
Krmiljenje
Vnesite prestavo, s hidravličnim servo volanom
Min. Premer zavoja (m) 10.4
Zavore
Spredaj/zadnji krožni prezračevalni/disk
ABS 4-kanalni, elektronski sistem porazdelitve zavornih sil
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4575/1780/1710
Kolesa (mm) 2630
Opremljena masa (kg) 1514
Volumen prtljažnika (L) 527--952
Pnevmatike 205/65 R16
Kolesa 6J x 16
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 167
Pospešek do 100 km/h (sek.) 12.0
Ekonomija
Povprečna poraba goriva (L/100 km) 9,3
Cena v Moskvi znaša 32,4 tisoč dolarjev.

Cene za dodatno opremo v Moskvi, $
Notranjost usnja (vključuje ogrevalne sedeže) 2000
Samodejni menjalnik 1500
Luka na strehi 500

 

Vir: "Avtopilot"