Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda CR-V (1998-1999)

Videz džipa, salonskega minivana, nadzorovanja potniškega avtomobila-vse to je večplastna Honda CR-V. Med lastniki avtomobilov velja za ženski avtomobil, čeprav močna polovica vozi CR-V z užitkom.
Kratica CR-V je dešifrirana kot udobno ponovno ustvarjanje vozila. To lahko prevedemo v rusko kot avtomobil, ki je primeren za sprostitev. Spomladi 1997 se je Honda CR-V začela prodajati v Evropi, skoraj takoj zavzemajo vodilni položaj med parketnimi džipi, čeprav je po oblikovanju in vedenju na cesti CR-V pravi potniški avtomobil. Hkrati ima veliko število prednosti, ki so bile povezane tako s SUV -jem kot z minivansi. Dvolitrski 4-valjni CR-V motor z zmogljivostjo 128 KM. Sprva je bil združen le s 4-stopenjskim avtomatskim avtomatskim, kasneje se je kot možnost pojavila 5-stopenjska mehanika. Leta 1999 je model doživel majhno modernizacijo - poleg majhnih sprememb v videzu in notranjosti se je moč motorja povečala na 147 KM.
 
Pogled od zunaj. CR-V ima podporno telo. Delno pocinkano trpi kavstične Moskovske zime precej neboleče. Kljub temu pa se korozija lahko kljub temu pojavi v spodnjem delu petih vrat, natančneje, na mestu svojega stika s tesnilnim elastičnim pasom, pa tudi na zadnjih lokih-kamor vstopi blato, ki leti izpod koles.
Od kamnov in vej telesa na lahki cesti so zaščiteni veliki reliefni šumeri, pa tudi plastični prekrivni predlogi na vratih v najbolj izbočenem delu, ki so se po obrazu leta 1999 začeli slikati v barvi telesa .
Koristno je pogledati sprednji odbijač: motor je tam pokrit z močno cevjo, ki jo lahko presojamo s stopnjo pomlajevanja in upognjene glede na to, kakšne razmere na cesti je avtomobil živel. Honda, ki so jo poskušali uporabiti kot džip, lahko prepoznate tudi s praskano barvo na straneh in odbijače, vdolbino in sledi korozije na vzmetenju, elementi zaščite telesa, motorja motorja in zadnjo os, na valjanem dnu.
Zadnja vrata se odprejo v delih: steklena polovica - navzgor in spodnja vrata skupaj s rezervo - na stran. Med vožnjo se lahko včasih tapne, vendar ga obravnavamo s preprostim nastavitvijo in mazanjem zank in ključavnic. Bolezen petih vrat na tri do štiriletne CR-V še ni opažena, razen če seveda ni bil obnovljen avtomobil po nesreči v obrtnih razmerah.
 
Nativni varnostni sistem CR-V je zelo primitiven in v najboljšem primeru vključuje osrednji grad in vgrajen imobilizator. Če je lastnik sprva shranil alarm, je smiselno namestiti nov varnostni sistem.
Glas ljudi. Honda CR-V je zelo priljubljena na ruskem trgu, ruski trgovci s Hondo so aktivno trgovali in trgujejo, vendar je veliko avtomobilov uvoženih iz Nemčije in Litve. Mnogi od njih so zlomljeni in obnovljeni. Na takšnem pravilo je kilometrina teka brezbožno zasukana. Hkrati železo ne mara popravljanja telesa, saj je kovina, ki absorbira moč udarca, zelo deformirana. Obnova visoke kakovosti v nujnih vozliščih je draga in neugodna užitek. Zato so avtomobili, vožnja v Rusijo v prodajo, dali uporabo poceni levih rezervnih delov in materialov. Po pregledih servisnih delavcev je skoraj nemogoče prilagoditi propad obnovljenih strojev.
 
Za oceno prave kilometrine stroja je treba primerjati stanje vetra in stranskih očal, telesnih plošč in stanja prekrivanja pedala. Torej je zavorna stopalka opazno plešasta nekje do 100 tisoč km teka. Zato bo kilometrina 40 tisoč km penečih poliranih strani in izbrisana na nič pedala upravičeno ustvarila dvome o vas.
Pogosto poskušajo preceniti ceno rabljenega avtomobila in se nanašajo na nameščeno opremo za pritrditev. Hkrati želijo za vsako podrobnost dobiti skoraj kot za novo. Ta pristop je težko upravičen: z leti vse izgublja prvotno ceno, zlasti avtomobilske podrobnosti. Vendar je koristno vedeti, da se na primer izdelki nemškega podjetja Cobra naklonjeni od ruske ali arabske Samopale, saj Chrome ne premaga niti po 3-4 letih delovanja.
 
Pri namestitvi nove opreme za pritrditev servisni strokovnjaki svetujejo, da se omejijo na korake (umazanija ne leti na straneh avtomobila) in kratkoročni pridelovalec z mravljincem.
Potegnite. Prečno lociran 4-valjni 2-litrski injektorski motor CR-V ima štiri ventile na valj. Njegov največji navor se premakne za 4000 vrt./min. Poskusi osvojitve ostrega ceste se lahko končajo z grozljivim: posledice od pregrevanja motorja z deformacijo glave bloka ali razpada časovnega pasu do upognjene nad oviro kardanske gredi. Zato je pred nakupom priporočljivo diagnosticirati motor v pooblaščeni Honda Service, katerega stroški znašajo približno 40 dolarjev.
Z običajnim delovanjem je Honda motor zanesljiv in nezahtevni. Edina resna pritožba služb je, da črpalka hladilnega sistema pretoka na 80 tisoč km. Stroški dela znašajo približno 180 dolarjev, delo, ki ga je treba nadomestiti, pa bo stalo še 140 dolarjev.
 
CR-V pogon na vsa kolesa, imenovan v realnem času 4WD, pravzaprav ni dokončan. V normalnih pogojih ima Honda pogon sprednjega kolesa, vendar je vredno blokirati prednja kolesa, saj Wiskofta takoj vrže del navora na zadnji most. Pri nakupu avtomobila je priporočljivo preveriti delovanje sistema. Postopek se mora pojavljati gladko, z rahlo opaznim svetlobnim zagonom. V tem trenutku morate poslušati zvoke, ki jih je posnel zadnji most. Njegov škripanje in glasbo se zlahka odpravijo, vendar je ceno na tem mogoče odstreliti.
Jeepoterapija. Najdražji v stroških in pogosto popravljenem sistemu SUV -jev, tudi če je parket, je podvozje. Tu ne morete brez diagnostike storitve, ki vas lahko prihrani pred velikimi stroški za nadaljnja popravila. Navsezadnje je suspenzija CR-V neodvisna tako spredaj kot zadaj, zato je najšibkejše mesto celotnega avtomobila pri poskusu džipanja. Češnjev ček bo stal približno 40 dolarjev. Če pri nakupu izgubite stanje države, ki se z zadnjimi amortizerji zadaj šteje za šibko, neguje le 50-60 tisoč km (180 USD na vsako) ali puše stabilizacijskih stojal (9 USD na kos)-to je še pol A gard. Če pa zamudite gred, ki jo je treba nadomestiti, pripravite 1000-1200 USD. Mimogrede, tudi on pravi praviloma, največ 150 tisoč km in lahko začne tapkati za 90 tisoč km.
Govorice so zelo pogoste, da je otroška bolezen CR-V, da pridejo v zadnji most. Pravzaprav je most zapečaten in vlaga ne more priti tja. Začne brenčati po tvorbi kondenzata. Ta problem se obravnava preprosto in hitro - samo zamenjava nafte v mostu, ki bo stala 20 dolarjev za storitev in je običajno vključena v tisto, ki se izvaja na vsakih 50 tisoč km.
Informacije za razmislek. Stroški normirane ure na Honda Services ne morejo imenovati poceni 50 USD. Priporočljivo je, da pridete na redno, da pridete na vsakih 10 tisoč kilometrov kilometrine. Njeni stroški se gibljejo od 100-150 dolarjev, odvisno od stopnje rimmiranja stroja. Najdražja je, da vsakih 40-50 tisoč km teka in vključuje zamenjavo tehnoloških tekočin, filtrov in sveč. Vsi pogonski pasovi in \u200b\u200bzavorni sistem so podvrženi obvezni diagnozi. Za CR-V z ročnim menjalnikom to stane približno 400 dolarjev, za avto z mitraljezom pa nekoliko manj-370 dolarjev.
 
Besedilo Sergey Lortachin, fotografija Alexey Ilyin, risanje Aleksandra Krasnova

Honda CR-V
 
Dolžina/širina/višina (mm) 4520/1750/1710
Delovni obseg (kubični CUB) 1973 1997
Power (L.S.) 128 pri 5200 vrtljajih. 147 na 6000 Vol./Min.
Opremljena/popolna masa (kg) 1430/1900 1440/1900
Največja hitrost (fur./auth., Km/h) 174/166
Pospešek do 100 km/h (fur./auth., Sec.) 10.5/12.5
Poraba goriva (srednja, L/100 km) 10.6/10.8
 
Cene v Moskvi (december 2002)

Leto izpusta
1998 11,8-16,7 $ tisoč.
1999 16,7-21,3 $ tisoč.
Cene za pritrdilno opremo COBRA (USD)
Element je krom črna
Kangurin kratek z zaščito motorja 325 279
Kangurin Big 550 330
Pragovi (set) 400 240
Stroški izvirnih rezervnih delov (USD)
Sprednji pas 50-70
Zavorne ploščice (spredaj/zadaj, nastavljeno) 95/89
Nasvet krmiljenja 91
Volan 75
Sklop zgornje ročice 175
Podpora za kroglico nižje 79
Tihi blok absorber 40
Stabilizator stabilizator 78--85
Radiator Grille 128
Bamper (spredaj/zadaj) 373/390
Sprednji žaromet 293
Zadnja svetilka v odbijaču 97
Sprednje krilo 259

Stroški takrat potrošnega materiala za uradne trgovce (USD)
Potem (vsakih 40 tisoč) 350-400
Oljni filter 10
Zračni filter 25
Filter za gorivo 25
Salon filter 27
Sparka (PCS.) 5
GENERATORski pogonski pas 8
Pogonski pas klimatske naprave 24
Gradlower Drive Belt 24

 

Vir: "Avtopilot"