Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Borci z oviro

Sedmi del dežele, v kateri sva z brezskrbnostjo, da uspevata, je malo prilagojen za srečo. Zlasti v prometu in podnebnem smislu. In če šest mesecev še vedno uspe opraviti z enim parom vodilnih koles in celo na skrivaj vzdihuje skozi kabriolete, se zavedanje prihaja s mrazom: odmik mora biti visok, pogon je končan, pnevmatike pa zima. Ko pade sposobnost navzkrižne države, bi morala povečati sposobnost posadke. Zato je posodobljena Toyota RAV4 dozorela na naš trg kot žlico za večerjo. In iz oči v oči z večnim tekmovalcem, prednikom lahkega terenskega žanra Honda CR-V.
Oba samuraja (čeprav se CR-V zbira v angleški tovarni Hondi, v svincu), tekmujeta dlje časa in uspešno. Tekmujejo v boju za denarnice bogatih državljanov, katerih ambicije zunaj ceste so izčrpane do leta -premagati srednje velike robnike, poletne piknike ob strani in zimskih noči na dvoriščih, ki so nečiščeni pred snegom. Da bi to naredili, imata Toyota in Honda vse, kar potrebujete. Prostorno, a ne preveč zajetno telo, ki je vzgojeno, vendar ne preveč čez cesto. Dokaj štirikolesni pogon, vendar brez Gigarjev presežkov vrste spuščanja ali medsebojnih ključavnic (RAV4 ima konstantno, CR-V se samodejno poveže, ko so prednja kolesa zdrsnjena). Plus visok pristanek voznika, ki olajša manevre ob uri Rush. Zato zelo pogosto te avtomobile izberejo vozniki v krilih, avto -journalisti pa se zmanjšajo v sparingu. In še enkrat smo jim uredili soočenje z nedavno obnovo Rafija. Posodobitev je skoraj čisto kozmetična, a vseeno! Tokrat ni bilo težav z izbiro partnerjev v eni finančni kategoriji. Oba sta v najbolj tekoči kombinaciji 2 litra, 150 sil, 4-stopenjski stroj, poln mletega mesa. Razen če je bil Rav4 v koži, CR-V pa ni. Če pa ceni slednjega dodate 2000 dolarjev, ki jih na Hondi zahtevajo usnjen salon, potem bodo za denar zašli na nič. Čisti eksperiment!
Dinamika
 
Motorji iste moči in trenutka pomenijo enake možnosti, kar pomeni, da bo začetek sočasno. Odtrganje mesta s plinom v tleh, avtomobili dlje časa hitijo v uho, toda s prehodom na tretjo prestavo se večji in težki CR-V začne počasi ... korak naprej! Čeprav so prijavljene številke pospeška na sto RAV4 bolj optimistične ... na podatkih o potnem listu ne bomo grešili, ampak le še enkrat odstranimo klobuk pred Hondinimi avtomobilisti: njihov motor ne samo da deluje čudeže, ampak deluje veliko bolj kulturno in tišja, nesramna vanity Toyota. In na polni delovni čas ulično-ruski tekmi lahko Toyota jed upa le na nekoliko večjo največjo hitrost. Res je, da so zaželene spolzke možnosti RAV4: poleg konstantnega polnega pogona z blokiranim wiskout je posodobljeni stroj prejel sistem proti vezju sistemov za nadzor TRC TRCCHN. In v urbanih, raztrganih rav4 načinih se je zdelo nekoliko hitreje kot CR-V. Kjer se čarobni konji Honda iz zadnjih sil še vedno vlečejo na zgornje stopnice škatle, Toyota Automatski stroj že obdaja menjalnik nižje in vrže avtomobil naprej. Poleg tega je vleka pri nizki in srednji hitrosti med restylingom dodatno delovala in izboljšala sistem sproščanja. Vendar sta oba avtomobila precej osupljiva tako na ulicah kot na avtocesti, vsi odtenki pa se spuščajo v boj odličnega s čudovitim. Enako velja za zavore. Če pa so na CR-V samo dobri, potem je RAV4 odličen, poleg tega pa tudi z zavornim zavornim zavornim pomočjo.
Nadzorovalnost
Tu se je čistost eksperimenta razbijala: Rav4 se je na prvem snežnem polju uspel ponovno ujeti v zategnjene zimske pnevmatike, medtem ko je CR-V ukradel navadno vsestransko. In že smo bili pripravljeni odpisati opazno olajšan in prazen volanski obroč in občutljivo rastoče udobje Rafika na mehkih piščančjih pnevmatika Mestno parkirišče. Prispevanja pnevmatik ni mogoče podcenjevati, vendar je nemogoče ne priznati: preden se ostri, vendar natančno v reakcijah Toyote nekoliko sprosti in prižge cigareto. Ali postala bolj ženstvena. Glede na nepravilnosti gre preprosto čudovito in mehko, toda na visoki hitrosti ravne črte je izginila jasna ničla volana, zvitki pa so nekoliko naraščali v zavojih. Toda lastniški sistem dinamične stabilizacije VSC se je zdel resna pomoč neizkušenemu vozniku. V tem ozadju je CR-V začel videti kot človek: volanski obroč je bolj razburjen in informativen, energijsko intenzivno vzmetenje šteje tuberke in luknje zaostrene, Honda pa ni več kot Rafik. Ona je kot višji in težki stroj kontraindicirana v kolenih. Toda plačilo za njegovo odsotnost je imelo manjše udobje in zgodnejše odstranjevanje gobca na hitro in strmih zavojih. Vendar gre spet za malenkosti: na splošno se ravnanje z obema skoraj ne razlikuje od običajnih v dobrih potniških avtomobilih. Kot učijo, gredo vredni. In zunaj ceste so možnosti skoraj enake. Honda ima večjo bazo, vendar višji odmik in tudi nepobarvano brado, ki se ne boji ujeti ovire. Toda pogon Toyote je bolj potreben, da počaka na spodrsljaj za povezovanje zadnje osi, prehodi pa so nekoliko večji.
Ergonomija in udobje
 
Če so avtomobili dovolj blizu v parametrih sani, potem se od znotraj v notranjosti temeljito razlikujejo ideološko. Salon Rav4 je salon skoraj sovozniškega avtomobila, skoraj golf kombilimuzino. Vsi ročice-Cones-Sygs-zapijejo na običajnih mestih, le voznik sedi nekoliko višji in bolj navpično kot običajno. In pogleda nazaj v nenavadno velike (zahvaljujoč Restylingu) Burdocks zunanjih ogledal in samostojno (zahvaljujoč njemu) salonsko ogledalo zadnjega pogleda. Udobno sedi tesno, drži se na veličastnem volanu in obsedenosti ter se dotakne vseh vrst elegantnih in visokokakovostnih stvari. Sedi drago. Za kaj so poskrbeli v posodobljenem avtomobilu, saj so izboljšali materiale zaključka in bližje zasnovi sprednje konzole na kopenski križar. In CR-V lastnika zapeljuje ne občutek kakovosti, kar je morda enaka, ampak vrednosti iz arzenala minivanov. Zelo prostoren salon z enakomernim nadstropjem je veliko več Volge kot v Toyoti, kup vseh vrst žepov in zabojnikov ... obstaja celo priložnost, da se premaknete s sprednjega sedeža na zadnji desno na sprednji plošči, ročna zavora pa je bila pritrjena na zapleteno osrednjo konzolo, ki je prikrivala navpično ograjo. In če se počutite kot mlada zgodba za volanom, potem v salonu Honda začnete gledati naokoli v iskanju žene in otrok.
Praktičnost
Utilitarizem Honda je daleč naprej. Njegova ogromna prtljažnik, številni nasloni za roke, niše in sekretarji RAV4 so lahko v nasprotju le z majhno višino nalaganja njegovega ne preveč impresivnega tovornega prostora in togo odstranljivo polico, ki pokriva prtljažnik od zgoraj, CR-V ima mehko valjčno zaveso, da prikrije prtljago od radovednih oči. Zadnji sedež v Toyoti je razdeljen in zložen strogo na polovico, kar je manj priročno kot klop za asimetrično delitev (60:40) na Hondi. Toda slednji ima še vedno zložljivo mizo v prtljagi pod zemljo in drugo zložljivo, med sprednjimi sedeži in kozarec prtljage se je odprl ločeno, in ... in ... z eno besedo, glede na različice na tovoru -Passenger Tema, tekmeci se razlikujejo tudi kot način Hatchbacka in minivana. Res je, občutek kakovosti se je tukaj izkazal za drugačen. Na primer, v Rafiki je zadnji stol, vržen naprej, pritrjen s plinskim poudarkom: bombaž in pripravljen! In v Hondi je trak s kljuko za pritrditev, ki ga je treba prikleniti za nekaj, da se vse ne razgradi. Malenkost, vendar občutek ostaja ...
Varnost
Tudi pasivna varnost RAV4 med Restylingom je trdo delala. Dve sprednji zračni blazini sta postali dve stopnji: odvisno od moči udarca se njihovo razkritje spremeni. In v naši bogati konfiguraciji sta bila spredaj dodana še dve stranski blazini in napihljive zavese za zaščito glave. Mehanizem, ki absorbira energijo, je zdaj nameščen v krmilnem stolpcu, na strešnih ploščah in torpedu so se pojavile dodatna tesnila. CR-V blazine ima tudi veliko štiri, seveda pa so na obeh avtomobilih varnostni pasovi. Mimogrede, v Toyoto je postalo nemogoče iti na Toyoto, poleg svetilk, neprekinjenih voznikov in potniških pasov, je bila opremljena s spominom na ta neizprosni izbruh Zummerja. EuronCap se zruši za to dodatno oceno. In na Hondi so do zdaj le žarnica. Aktivna varnost je močna Trump kartica Toyota. Zraven omenjenega šopka, ki se je pojavil tukaj po posodabljanju elektronskih sistemov VSC, TRC, zavorni ASS ABS z elektronsko porazdelitvijo zavornih sil (EBD) na CR-V je videti skromno. Poleg tega ima ABS z EBD nasprotnika.
Kakovost cen
O občutkih se je veliko govorilo. Še vedno je priznati, da je komaj vidna popust v višini 100300 dolarjev od cene posodobljenega RAV4 šibek argument v prid skromno obrezane CR-V. Poleg tega so poleg baze z avtomatskim strojem za 33.200 dolarjev na Toyoti, samo kožo, električno vzvratno ogledalo in niz zračnih blazin: na voljo so stranske in zavese. Ostalo je že vključeno. Zmaga v zvezkih in velikostih in praktično ne manjvredna pri vožnji, CR-V zaostaja za številom razkošja za vsak dolar, ki ga je vložil kupec. Honda, ki je uspela v športu, si je vedno prizadevala, da bi šla na svoj način in se osredotočila na glavno (superkusi s enakomernim nadstropjem, supermotorjem), ne da bi se preveč spustili v malenkosti življenja, kar ne vpliva na največjo hitrost. Toyota je manj brezkompromisna in bolje razume potrebe in težnje nerazsvetljene stranke. Vendar sta oba avtomobila zelo priljubljena na sekundarnem trgu, CR-V pa ima na strehi električno loputo.
Stavek
Če imam prijazno družino s kopico potomcev, strogo normaliziran delovni dan, psa, ribiško palico, čoln, šotor, poletno hišo in strastno željo, da bi cel vikend preživel stran od hrupa mesta , Ne bi okleval, da bi dal denar in srce Honda Cr-V. Poleg tega se mi povsem nejasni zvok njenega rafiniranega motorja sploh ni prazen. Ampak nimam nič od zgoraj navedenega in zato minivane ravnam hladno, četudi imajo samodejno povezano vse pogon na glavo. In poleg tega sem vedno bolj zajet z omamljeno željo po čim več zabave in užitkih. In raje imam štirikolesni pogon, saj ga je nemogoče vklopiti na sebe. Zato so moje simpatije na strani posodobljene Toyota RAV4. Naj ne bo tako praktičen, tudi če njegov motor živahno glasuje, in svetloba (vendar usnje, tri -pokes, skoraj šport!) Volan in enaki breztežni pedali kažejo, da za volanom zasedem žensko mesto Rafik bližje Rafiku Zame tako videz kot Duh. Če jo z vami kupimo z isto krvjo zase, ženo, hčer ali vsaj prijatelja. In če imate psa, kočo, ribiško palico itd., Lahko počakate na posodobljeni CR-V. Je že na poti. Mimogrede, pogovor o ceni/kakovosti lahko potem postane povsem drugačen.
Kako izgledajo
Nikita Rozanov
Zunaj: Kljub popolni podobnosti tipa (tekmeci same antologije SUV) je zasnova teh dveh japonskih vseh -vzemeljskih vozil nasprotujoča. Tako je arhitektura telesa Honda bolj kotna in jo vlečejo nezapleteni horizontali, Toyota pa nasprotno, okoli in ukrivljeno čutno. V zvezi s tem je slog prvega avtomobila utilitaren in nekoliko suh, drugi je neposredno nasproten, iz tega pa igra in zabavno, kar je danes cenjeno nekoliko višje. Lastniška pripadnost je iz obraza precej enostavno prepoznana, da imata oba konkurenta orientalski naglas in sije z novim razgibanim razvojem enote žarometov v navpični. Soočanje z radiatorji težko imenujemo blagovne znamke, vendar velik in dobro berljiv emblem, nameščen v središču, pomaga nepogrešljivi identifikaciji. Na strani in silhueti je razlika v pogledih na modo najbolj očitna. Goreče dvignjeni klin okenske prage Rav4 zlahka postavi deleže CR-V na ramenske lopatice, ki se zdijo pravilni, ki očitno pripadajo praktičnemu vagonu in ne dinamičnemu kombilimuzine. Zadaj, zahvaljujoč originalni optiki, z katere koli razdalje in kadar koli dneva, bolj prepoznavna Honda. In da bi prepoznali in ne zmešali z nečim drugim Toyoti, jo bo treba ujeti in prebrati ustrezno ploščo na zadnjih vratih. Kar zadeva posebne terenske specifikacije, se plašno izraža v obeh nominirancih: Rav4 prestraši luže v atletsko napihnjenem olajšanju reakcije kolesnih lokov in CR-V rahlo vsiljivo prikazuje barvo telesa telesa ...
V notranjosti: resnost sloga v celoti zapoveduje parado notranjosti RAV4. Arhitektura instrumentne plošče danes razvija temo vseh vodnih horizontalnih in se ne osredotoča na povezavo osrednje konzole s talnim tunelom. Sestava bloka kontrolnih in merilnih instrumentov je na dnu centralno nameščenega majhnega (!) Tahometra zelo nenavadna, kar naj bi namignilo na vročo razporeditev avtomobila. Postavil bom odnos in precej trikopev volana ter dinamičen vzorec zgornjega reliefnega oblazinjenja. CR-V slog je v vsem neposredno nasprotje. To je stoodstotni japonski avtomobil. Na ogromni osrednji konzoli je rezerviran prostor za zaslon navigacijskega sistema, brez katerega Tokio sploh ne vozi večkratnih taksistov. Na levi strani ni mogoče opaziti čisto otoške zasnove izbirne ročice, ki spominja na ročaj igralnih avtomatov. Volan je trden, plošča oblazinjenja vrat pa ravnega in neizraženega. Toda sprednji sedeži so opremljeni s pari nasloni za roke, zadnji kavč pa je skrit za tri.
Povzetek: Očitno in verjetno petdeset petdeset, ker je zasnova skrbno in zelo profesionalno na obeh avtomobilih, in drugačno čustveno razpoloženje bo moralo (razen potrošnika, seveda!) Samo trgovci, ki lahko zlahka in hitro prepričajo vsakega dvomljivega kupca .
Besedilo vitaly tishchenko fotografija Aleksander nozdrin
 

 

Izvor: Avtomobili