Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Nevidni klobuk

Da bi Honda-CR-V naredil še boljše, so ga morali oblikovalci znova ustvariti.

Poiščite deset razlik
In vendar - je stara ali nova? O Honda-CR-V pred mano ni dvoma. Ampak kaj? Obrišem oči, škripam in ne razumem. Na strani in zadaj se zdi, da je stara - deleži, zaradi česar mnogi menijo, da je Cr -V najbolj inteligenten SUV ostal nespremenjen. Iste svetilke so bile sploščene vzdolž zadnjega stojala, enako široka vrata. Razen, da so v litih diskov brez primere doslej oblikovanje in celo nekaj malenkosti: novi ročaji vrat in repetiterje, ki imajo vizualno nekoliko manjše od tretje strani stekla in bolj masivne stojala na zadnjih stranskih vratih.
Toda razlika je očitna spredaj -presenečen videz širokih žarometov daje videz vagona s pogonsko postajo v celoti popolnoma drugačen izraz. Kljub temu je udoben avtomobil, posodobljen v začetku leta, in sicer, če je okrajšava CR-V dešifrirana, dešifrirana, zaznava skoraj natančna kopija predhodnika. In to kljub dejstvu, da imata dve vozili vsa -v telesu eno skupno karoserijsko ploščo.
Parnish moda je v polnem razmahu. Vendar vsi vedo, da je mogoče trendovsko stvar skoraj spremeniti v včerajšnjo zbirko in prodati izključno s popustom ob velikih praznikih. Zato se obleke parketnih kraljev redno spreminjajo. Kaj je Toyota-Rav4 skupnih dveh generacij? Samo emblem Nissan-X-Trail pa sploh ne izgleda kot Terrarano-II, novi Ford Maverus spominja le na staro ime. In oblikovalci Honde so se nenadoma odločili, da bodo vse presenetili s svojo konzervativnostjo. Zakaj se je to zgodilo?
Glavna stvar je, da se ne prestrašimo
Japonsko zvijanje z razlogom. Če se spomnite, je bil CR-V prvi v zgodovini Honde neodvisno zasnovan vozilo v celoti. In zelo uspešen - lepa, prostorna, udobna, zanesljiva. Kot da bi se bali prestrašiti spremenljivo ptico naklonjenosti kupcev, se oblikovalci podjetja trudijo, da ne bi naredili nenadnih gibanj. In zdaj, ko lastniki prejšnje generacije CR-V razmišljajo o spreminjanju svojega zvestega konja, so na voljo navzven, podoben avtomobil je le boljši.
Podobnost starega in novega avtomobila ni nič drugega kot marketinška poteza. Seveda bi bilo lažje storiti: potisniti gobice, prinesti oči, stvari z brezplačno kožo in valilnimi novega modela. V čast Hondinih oblikovalcev so šli na povsem drugačen način. Zato novi CR-V, ki stoji za nevidnostjo znane zunanjosti, skriva povsem nov nadev. Vendar, zakaj se skriva? Preprosto ga morate predvideti, da ga vidite.
Plus plus
Poglejte v salon. Opaziti? No, seveda je zadnji tunel skoraj prišel na nič - to je vidno na prvi pogled. Mimogrede, ravno nadstropje postane blagovno znamko strokovnjakov za notranjost Honda. Zato je izbirnik samodejnega menjalnika nameščen ne na tleh, kot pri Evropejcih in ne za volanom, kot Američani, ampak desno od jagnjetine. Ročna zavora je popolnoma sama po sebi: nekaj med pokerjem in dodelitvijo letala. Obstaja celo gashlet - vrniti se v položaj, ki ne dela! Toda zdaj, ko imate nazaj mizo med sprednjimi sedeži, se lahko sprehodite po kabini - skoraj kot v sodobnem enoprostorcu.
In preden Hondin salon ni mogel obtožiti tesnega, vendar so lastniki novega CR-V še bolj imeli srečo. Celo dva popolnoma opremljena gorska kolesa se bosta prilegala v prtljažnik začetnika. Zadnji kavč - spet je ukaz časa - se ne širi samo, ampak tudi poganja po tekačih, ločeno (1/3) hrbet pa je nastavljiv tudi vzdolž kota naklona.
Poleg tega v Hondinem salonu ni naključnih, nepraktičnih rešitev. No, kako preceniti takšne malenkosti kot zaveso, ki skriva vsebino debla pred radovednimi očmi ali 21 (!) Zmogljivost za majhne in srednje stvari?
 
Strinjam se, ročna zavorna ročica odlično spominja na ročaj za nadzor zrakoplova

Novi potniki Honda so poškodovani zaradi ravno nadstropja, vzdolžna nastavitev kavča, katerega zadnji del je tudi urejen s kotom naklona
       
Cr -v notranjost je redek primer uspešne kombinacije izvrstnega sloga in udobja
Za vse moraš plačati
Toda ko sem pogledal pod dno, sem žvižgal. Visoko pristanek SUV je razveljavljen z ogromnim šopkom izpušnega sistema, ki uokvirja viseči rezervoar za plin. Pošteno je treba opozoriti, da je rezervoar za plin zaščiten z močnim jeklenim žarom, ki pa sploh ne izboljša geometrijske medsebojne sposobnosti CR-V.
Če bi bili tu presenečeni, pravzaprav nič - ravno nadstropje ne bo vzelo ničesar. In na svoj način imajo Japonci prav. Navsezadnje bolj ali manj resen od prostega sorta vodi do SUV -ja do bolniške postelje - do nenačrtovanega in dragega vzdrževanja. In da bi se spoprijeli z neenakomernim temeljnim premazom do hiše v vasi, izstopiti iz dvorišča, ki jo je prinesla nočna snežna nevihta ali se vožnja s punco na peščeni plaži Honda bo zlahka dopustila. Nezahtevni in zanesljiv sistem neodvisne povezave pogona zadnjega kolesa z uporabo dveh črpalk, ki sta se preselili v novost iz starega modela. Več kot sovozniški avtomobil s povečanim odmikom na cesti je mogoče potrebno le na avtocesti.
 
Ta slika bi morala postati zapis za tiste, ki bodo resno vozili Hondo na strmi cesti

   
Prvi od najboljših
In tukaj se ima Honda nekaj pohvaliti. Precej močan motor s 147 konjskimi močmi je nekdanji CR-V precej prepričljivi dinamiki-ne slabše od drugih. Nova Honda je takoj vdrla v voditelje svojega razreda. Čeprav se zdi, zakaj nenadoma? Dejansko ima pod pokrovom še vedno 2,0-litrska štiri z lastniškim sistemom za spreminjanje faz porazdelitve plina VTEC. Moč se je povečala za samo tri konje. Vzporedno se je vleka povečala - za 10 N.M - in prag dosežka največjega navora se je zmanjšala s 4200 na 4000 vrt./min. Zdi se, da je malenkost. Toda zdaj je CR-V zapel popolnoma drugače.
Plin na tla in, ko se stisne kot vzmet, Honda hiti naprej in poskuša prehiteti strelca tahometra, ki je odhitel v rdečo cono. Mimogrede, 9,6 s (11 sekund z avtomatskim strojem) do stotine je hitrejši od RAV4, X-Trail in celo 2,5-litrski freelander!
Tudi upravljanje se je spremenilo na bolje. In kako drugače, ker je bil CR-V zgrajen na isti novi globalni kompaktni platformi (podvozje) kot Sivik. Zato najprej povečana trdota telesa in zato večja pasivna varnost-ustvarjalci upajo, da bodo v preskusih Euro NCAP-a dobili oceno s petimi zvezdicami. Toda glavna stvar je nova neodvisna suspenzija vseh koles.
McExeson spredaj, pomlad, na dvojnih trikotnih ročicah od zadaj, avtomobilu zagotavlja odlično stabilnost pri visokih hitrostih. Recimo, pri 140 km/h mi je visok in po definiciji neroden nadomestni .
Seveda se ni bilo mogoče popolnoma znebiti zvitkov - ne morete zavajati visoke, vse odmevne ustave. Toda jasnost, s katero Honda piše lok v koraku, in popolnoma informativni volanski obroč nam omogoča, da rečemo, da je v isti ligi z RAV4 in X-Trail izgovoril v isti ligi. Hkrati slednji očitno izgubi Hondo v gladkosti proge in prvo v udobju in raznolikosti kabine.
Bodite preprostejši!
Tako se je izkazalo. Navzven, ki se ne razlikuje zelo od predhodnika, novi Honda-CR-V, ga kljub temu v vseh pogledih zaobide. Novi avto je bolj prostoren in prostoren - tokrat. Modernizirani motor je bil najhitrejši v učilnici - dva. In povsem drugačen podvozje vsaj omogoča, da se tekmecem na vijugasti avtocesti ne popusti. Omejena prehodnost SUV ni problem, ampak dana. Kar zadeva skromen videz, je za stare stranke Honde to le plus. Poleg tega ne iščejo dobrega od dobrega.
 
 
Honda Cr v
 
Skupne informacije

 
Telo
5-sedežni vagon
 
Opremljena masa, kg
1430
 
Popolna masa, kg
1900
 
Dolžina x širina x višina, mm
4490x1780x1710
 
Baza, mm
2620
 
Skladba, mm
1535
 
Največja hitrost, km/h
170
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
enajst
 
Poraba goriva, L/100 km
11.9/8.4
 
Motor

 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
4-valj, v vrsti
 
Število ventilov na valj
4
 
Premer valja /bata, mm
86/86
 
Delovni obseg, SMZ
1998
 
Kompresijsko razmerje
9.8: 1
 
Power, L.S. (kw) pri vrtljajih
150 (110)/ 5500
 
Navor, KGSM (NM) pri RPM
19.6 (192)/ 4000
 
 
 
 

Izvor: Revija "limuzina" [06/02]