Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Pomen resnosti

Z nakupom SUV -ja za 30.00035.000 dolarjev za svoje dekleta se bo večina ustavila na modni in elegantni Rav4. X-Trail bo izbral vse terensko vozilo. Romantiki bodo kupili Freelander. Snobi lahko čakajo na videz BMW-X3. Ljudje, ki so nagnjeni k gledanju bolj treznih stvari, bodo zagotovo dobili Hondu-CR-V.

Druga generacija CR-V je debitirala pred letom in pol in takoj postala hit v Evropi, ZDA in Rusiji. V naši državi je bilo od marca 2002 do marca 2003 izvedenih več kot tisoč CR-V. Zelo trdno. Od tega je bilo približno 60 odstotkov na različici z avtomatom. Točno to smo vzeli za zasliševanje z zasvojenostjo.
  
Ni poceni ali drag?
Kaj pritegne naše rojake to zelo udobno ponovno ustvarjanje vozila ali udobnega avtomobila za sprostitev? Vsaj ne odmetavalna cena. Konec koncev je 30.500 dolarjev za osnovno konfiguracijo, skupaj z X-Trail, najdražjimi v učilnici. Tudi Rav4, naj bo malo, a ceneje. Toda ugotovimo. Japonski pristop k oblikovanju konfiguracij pomeni, da osnova nikakor ni sinonim za besedo golo, precej zadostna.
 
Presodite sami: podnebna kontrola, štiri zračne blazine, abs, polni električni paket, meglen luči, pranje žarometa, imobilizator, centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom, ogrevalna ogledala, CD letovišče s štirimi zvočniki, zložljivi zadnji sedeži, tri naslone za roke. Strinjam se, dovolj velikodušen. Lahko samo obžalujete, da nam CR-V ni na voljo v manj izpopolnjeni konfiguraciji. Potem, vidite, izhodiščna cena bi bila bolj demokratična.
 
Toda, žal, za 30.500 dolarjev lahko dodate samo. Pri 500 dolarjev dražje boste dobili ljubitelj električne energije, za 33.400 dolarjev pa je zaprošen za vrhunsko različico z usnjenim salonom in ogrevanimi sedeži. Končno samodejni menjalnik zahteva dodatno plačilo v višini 1500 USD.
 
Kot vidite, prvi vtis pretiranega visoko stroškov CR-V hitro mine, čeprav sploh ne izgine. Realnosti so takšne, da so v Rusiji cene vseh SUV -jev očitno precenjene. Konec koncev, recimo v ZDA, kjer je CR-V na voljo izključno z 2,4-litrskim motorjem s 160 konjskimi močmi, najdražja možnost ne bo potegnila 23.000 dolarjev. Tudi na cesti po evropskih standardih Velike Britanije prevedemo v prevede Zelene denarne enote za nas Hondo prosijo za manj kot 28 tisoč. Ali imajo tam plače, majhne?
 
Če je zelo strmoglavljen
Bi radi bili znani kot pravi jeeper? V tem primeru parafrazirajo znamenito izjavo hipijev, ki so raje ljubezen do vojne, bolje uglaševali in ne vožnjo po cesti. In bolj prijetno in, nenavadno, ceneje. Od uradnih trgovcev lahko naročite tako blagovno znamko Honda dodatkov kot tudi originalne Gazepa Gams.
 
CR-V v ekstremnem telesnem kompletu izgleda zelo agresivno. Navsezadnje ga potrebujete, kajne? Mimogrede, za katalog originalnih dodatkov se ni treba obrniti na prodajalca. Na spletnem mestu www.honda-ccess.com najdete celotno paleto izdelkov. Poiščite svoja najljubša kolesa s kolesi, ocenite ugodnosti dodatnih nosilcev za prtljago, končno izberite ustrezen komplet. Luč se ni zbližala s klinom na srebrni kovini!
 
Zunaj in znotraj
Videz Honde je lahko razlog za vročo razpravo za skodelico čaja. In ne zaradi pretirano kričečega dizajna, ampak ravno nasprotno. Eden dobi vtis, da so stilisti japonskega podjetja namerno dali svoje SUV-jev izjemno majhen videz. Razigratost RAV4, fantastična od X-Trail, eksotika Santa Fe v CR-V ni na vidiku. Stroga silhueta klasičnega vagona: brez nakita zaradi nakita, ne namig na spogledovanje s strankami. Zunanji CR-V najbolj spominja na poletni perilo. Kot da nič posebnega, vendar sedi odlično, lahko, udobno, udobno in ne poceni. Pri tem lahko brez oklevanja greš kamor koli.
 
   

Toda zakaj je dve generaciji Parquet Honda naredila tako podobne med seboj? Mimogrede, nekateri še vedno mislijo, da je to samo v Hondi, da dobro poznajo krog svojih potencialnih strank. Zunanjost je uredila kupce nekdanjega CR-V, zakaj bi torej iskali dobro od dobrega? Izboljšal le tisto, kar je bilo potrebno. Zaščitni plastični komplet za karoserijo okoli oboda avtomobila z integriranimi sprednjimi in zadnjimi blatniki ni bil toliko lep kot praktična rešitev. In recips je zdaj skoraj zaletavanje s streho. Trakovi zadnjih luči so spet postali daljši, spet ne lepota zaradi boljše vidljivosti. Le škoda je, da so odbijači v ruskih različicah obvezni v barvi telesa, kar pomeni, da je več možnosti, da se po neusmiljenem parkirnem sparingu prebarvate.
 
Preden skočite v salon, bomo spet šli okoli avtomobila. Za razliko od predhodnika, zbranega na Japonskem, so trenutni CR-V popolnoma angleški, ali so delavci iz Swindona karkoli zaprli? Nikakor. Kakovostna osvajanja kakovosti. S kakšnim mehkim, plemenitim zvokom se vrata zasukajo, kako priročni so ročaji vrat pod dvojnim oprijemom! Nič toleranca, torej vrzel, ki je manj kot milimeter v konjugaciji odbijača in žarometov, veliko pove.
 
 
S prestižno kožo se salon sulpet malo izgubi v praktičnosti

 
Prilagoditev voznikovega sedeža v integralnem atributu katerega koli CR-V


Kontinuiteta generacij v notranjosti je še bolj očitna. Vam je bilo všeč popolnoma ravno nadstropje prejšnjega CR-V? V novem modelu med vrstami sedežev, ki ga lahko hodite, morate samo vrniti servirni pladenj med sprednjimi sedeži. Ste zadovoljni s prilagoditvijo hrbtne strani kavča? Zdaj se premika v vzdolžni ravnini. Se spomnite priročne oddaljene mize, skrito v prtljažniku? Pojavil se je v oblikah za očala. Je dovolj rokavice? V vaši službi je več kot 20 zabojnikov za majhne stvari, raztresene po vsej kabini. Pozabi, kaj si dal.
 
Od teh prijetnih malenkosti se oblikuje splošen ugoden vtis Hondinega notranjega sveta.
 
 
Ljubitelj električne energije lahko pritrdite v poljubnem odprtem položaju, ki je primeren za vas
 
Pritrdilni elementi zgornjega prtljažnika so skriti pod čepi razstave, ki so skoraj zabeležili s streho
 
 
Otroška ključavnica je nameščena na koncu desnih in levih zadnjih vrat

Še pomembneje pa je, da je vse v redu in s prostorno. Prej je CR-V prosto na krovu vzel štiri, pet jih bo uredilo tukaj. Celo ljubitelj električne energije, ki sedi pred Giantsi, je pojedel pet centimetrov od nivoja strehe.
 
Če pa ste, tako kot mnogi zdaj, obsedeni z zasnovo notranjosti, potem boste morda našli notranji svet CR-V svežega. Od dveh barvnih kombinacij, ki so zagotovljeni za avtomobil, je v Rusijo na voljo le ena črna. Zdaj si predstavljajte črne sedeže, črna tkanina na vratih, črni torped. Ne preveč zabavno, čeprav seveda praktično. Tudi resnično oblikovalske malenkosti, na primer mešanica sedelnega izbirnika samodejnega menjalnika in ročna ročna ročica v obliki letala, le poudarjajo pomanjkanje celotne stilske ideje v kabini. Po drugi strani, razen za oblikovanje v Hondi, se nanj ni treba oprijeti.
 
Všeč nam je bilo
 

Veliko število skrivnih mest za majhne stvari

Prostoren salon in prtljažnik
 
Velikodušna osnovna oprema

Najboljše v razredu pasivna varnost
 

Tako dobro, kot:
 
Čudovit motor
Odlična zvočna izolacija
Kakovost višje stopnje
 
Ni nam bilo všeč
  
 
Neprijetno lociran desni naslon za roke

Pomanjkanje nastavitve volana v višini
 
Antenske in žaromete, ki so na voljo za vandale

Ni najboljša geometrijska prehodnost
 

Tako dobro, kot:
Odsotnost uporabnih malenkosti v ruski konfiguraciji, kot sta osrednja zaklepanje ključavnice in intenzivnost osvetlitve armaturne plošče
Razmeroma visoka osnovna cena
 
Nalagamo in se prilegamo
Trust za svoj razred je preprosto izjemen. Dovolj je reči, da je najmanjša uporabna količina CR-V večja kot pri Rav4 z zloženim kavčem! In tukaj je široko in čim več. Spomnimo se kavča na tekačev, pa tudi o zvijačevem sistemu zložljivih sedežev.
 
 
   
Kozarec petih vrat se odpre ločeno s pomočjo gumba na tipkovnici ali obrne ključ v ličinki do desnega skrajnega položaja (prikazana s puščicami)
 

Odstranljivi stoli so čisto enoprostorca za povečanje prtljažnega prostora v Hondi. Avtosedni sedež nikakor ni puha, da bi ga povlekel v garažo, ki je še vedno veselje. Namesto tega so sedeži zloženi točko -na zadnji strani sprednjih sedežev, kar tvorijo dovolj zadostno odlagališče za kreativnost prtljage. Kako zadostuje? Dva gorska kolesa v pokončnem položaju bosta brez težav opremljena. Vam ne pove kaj? V tem primeru, kaj pa hladilnik za dva metra? Impresivno
 
 
Tri sekunde in zadnji sedeži vam ne preprečujejo več nalaganja velikih stvari v prtljažniku

Minus debla je le ena petih vrat, ki se odpira s strani cestišča. Japonci pa trdijo, da voznik tako hitreje pride do nje ... ah da Kryatrey!
 
V nominaciji bi se najboljši spalni kraji v avtomobilu Honda-CR-V zagotovo na prvem mestu borili
 
Preoblikovanja ne zmanjka teh čarov. Eden si mora samo želeti, CR-V pa dobesedno upravičuje besedno avto za sprostitev. Pol minute preprostih manipulacij in petseselna notranjost se je spremenila v dvojno posteljo. Lahko noč!
 
 
Avtomobilske dimenzije, mm
 
Salonske dimenzije, mm
 
Za volanom
Ni treba posebej poudarjati, da če so ustvarjalci Honde tako spoštljivo pozornost namenili spalnici, potem so delali na delavcu vsaj tako previdno. Sedež, ki je bil všeč tudi v prejšnjem modelu, je postal še boljši: nekoliko daljši blazina, nekoliko močnejša od stranskega poudarka. Ustvarjalo je, da so najbolj problematična mesta valjev stegnenice in stranske podpore čim prej obložena z usnje. Škoda je, da so nasloni za roke ostali tkanini.
 
Vodstvena telesa
 

1. Blokirajte okna. 2. Notranji ročaj vrat. 3. Krmilna/ogrevalna enota ogledal. 4. Nekdanji korektor. 5. Ročica prtljažnika. 6. Ročica lopute rezervoarja za plin. 7. Upravljanje osvetlitve glave. 8. AKP Selector. 9. Ročica parkirne zavore. 10. Radio. 11. Gumb za alarm. 12. Klimatska kontrolna enota.
 

Berljivost naprav ne povzroča pritožb, pa tudi nadzor podnebja. Zagotovljeno je, da velika preteklost ne bo zamudila ročajev, zadovoljnih z vsebino informacij v vmesnih položajih in velikimi ikonogrami, ki jih odlikuje bočni vid. Zato ni treba obžalovati odsotnosti modelnega tekočega kristalnega zaslona.
 
Nenadoma zadovoljna vidljivost. Rezerva visi na petih vratih precej nizka, tako da ne pozabite na njegovo prisotnost, predate. Impresivno območje zasteklitve prtljažnika zmanjšuje mrtve cone, stranska ogledala pa so zunaj pohvale. Da se zadnji nasloni za glavo zložijo. Toda tudi hkrati nisem imel težav s parkiranjem. Če si resnično želite Parktronik, ste usmiljenje, 285 dolarjev.
 
Armaturna plošča
 
 
1. Kazalnik temperature hladilne tekočine. 2. Tahometer. 3. Kazalnik načinov samodejnega prenosa. 4. merilnik hitrosti. 5. Števec za kilometrino (št. 6. Gumb za ničlo v dnevnem teku. 7. Kazalnik ravni goriva. 8, 9, 10. Bloki krmilnih in signalnih svetilk.

Kljub temu pogovor o salonu, ki ga še vedno želim primerjati s sodom medu, žal, ne bo brez žlice katrana. In to je tukaj. Honda prodaja svoj SUV v več kot 160 državah. V vsakem samostanu seveda svojo listino torej konfiguracije za določen trg izberejo lokalni strokovnjaki. Že ugibati? Omenjam dejstvo, da bo moral kupec CR-V iz neznanih razlogov v Rusiji storiti brez številnih koristnih malenkosti. Kako se na primer v avtomobilu v vrednosti 30.000 dolarjev nanaša na odsotnost ključa za blokiranje osrednjih vrat? Seveda lahko vsa vrata zaprete naenkrat, vendar le s pritiskom na gumb v zgornjem delu vrat.
 
In zakaj CR-V usmerja krmilni nadzor nad avdio sistemom? Če želite doseči gumbe radia in daleč in neprijetno posega v izbirnika samodejnega menjalnika. Končna apoteoza ojačitve je odsotnost večine modelov intenzivnosti osvetlitve osvetlitve armaturne plošče. Na kateri koli ladi je ena!
  
Zlata srednja
2-litrski bencinski motorji za SUV, kar je predpisal zdravnik. Manj močni se ne bodo spopadali z resno maso ene in pol tone, nič manj, močnejši spodbudi k agresiji, ki je vse skupaj za volanom. Kar zadeva enoto Hondovsky z lastniškim sistemom za prilagajanje višine dviga ventila (I-VTEC), to ni motor, ampak pesem. Morda v njem verjetno ni slabosti. S takšnim motorjem CR-V je postal hitrejši, bolj sprejemajoč, okolju prijazen in ekonomičen kot model prve generacije. In tu je še en argument za ljubitelje statistike med dvolitrskimi SUV-ji natanko Hondino prvenstvo, da se pospeši na stotine.
 
Motor
 
  
1. Železniški rezervoar. 2. Sonda za olje. 3. Vrat za olje motorja. 4. Rezervoar glavnega zavornega valja. 5. Ohišje zračnega filtra. 6. Baterija baterije. 7. Poplavni vrat radiatorja.
 

V idealnem primeru je ta motor kombiniran s 5-stopenjsko mehaniko. Mimogrede, poteze ročice na novem CR-V so postali bolj jasni in kratki primer evolucijskega razmišljanja. Motor, ki je že boleč od spodaj, se zlahka zasuka do rdeče cone, kar povzroči presenečeno reakcijo voznikov limuzin srednjega razreda. Z eno besedo, dinamika CR-V z mehaniko na pet.
 
 
Hitro se navadite na izbirnik samodejnega menjalnika nenavadnega dizajna. Škoda je, da posega v nadzor radia

 
CR-V z mehaniko v Rusiji je skoraj redkost, toda s tem menjalnikom je lik dvolitrskega motorja v celoti razkrit
 

Tudi samodejni menjalnik s štirimi hitrostmi ni slab. Toda z njo se Honda iz odličnega študenta spremeni v dobro. Seveda, če se pridružite toku, se lahko energično obnovite brez težav. In zamudo pri preklopu in pol sekundna zmeda pri vklopu načina cik-ja za skoraj vse samodejne menjave. Zapomniti si je treba le: prestavno razmerje četrtega, očitno ekonomičnega prenosa le 0,6. To pomeni, da za oznako 120 km/h Honda pridobi hitrost, odkrito povedano, ne preveč vesela. Če greste na tvegano prehitevanje, je bolje, da takoj izklopite prekoračitev, gumb na koncu izbirnika. Potem bodo reakcije na oskrbo z gorivom hitrejše in bolj navdušene.
 
Na avtocesti, v kotih
Pravzaprav ni priporočljivo redno potovati na vozilu v celoti z visokimi hitrostmi. Vendar se moramo pokloniti Hondi za avtobahouse načine, zelo dobro je prilagojen. Na merilniku hitrosti 160 km/h in CR-V ne misli, da bi švigal na cesto ali se zasukal. Zmerno trdo, sestavljeno vzmetenje popolnoma zgladi nepravilnosti platna, kar omogoča ohranjanje spodobne hitrosti tudi po potniških standardih. Na pralnici Honda vzmetenje tako učinkovito odpravlja vertikalno kopičenje, da se samo sprašujete, da pridete do svoje podeželske hiše v nekaj minutah.
 
Mimogrede, suspenzija je na splošno ena najmočnejših hlač CR-V. Prav tako je zelo udobna po standardih parnerjev. Tisti, ki potujejo v X-Traile ali RAV4, so zadovoljni z gladkostjo svojih avtomobilov, na poti preprosto nikoli niso poskusili Honde. Pri prečkanju tramvajskih sledi se opazno čutijo samo vibracije, vendar prisilite amortizerja šoka, da deluje na razpadu, ki je še vedno naloga. In to ni samo udobje, ampak tudi trajnost vzmetenja, ampak na koncu vaš družinski proračun.
 
Če prečkamo temo udobja, dobesedno dve besedi o zvočni izolaciji. Kako se imenuje sede, pet! Tikhona Motor iz Tikhona, aerodinamika za tako visok avtomobil je preprosto razkošna in v hitrosti se v pogovoru vmešava le pnevmatike. Če pa vaš sogovornik ne trpi za gluhostjo, vam ne bo treba povečevati glasu.
 
Kljub odličnemu vzmetenju ne morete poklicati Honde kraljice. Hkrati je očitno, da se japonski inženirji zelo trudijo in napredek v primerjavi s prejšnjim modelom je povsem očiten. Avto zelo previdno napiše lok z veliko hitrostjo, a impresivne zvitke in prazen volan odtegne takšne vaje. Avtomobil poslušno reagira na ostre ukaze volana, vendar nekako z lenobo po neprijetni pavzi. Ko Honda v strm zavoj joka na sprednjem kolesu, razumete, da je Cezar res carski rez. Mimogrede, morda je zato Japonci, ko so postavili ABS, odločili, da ga bodo igrali varno. Delovanje sistema proti zaklepanju se je zdelo nekoliko prezgodaj. Torej pravite, da je bolje pretiravati? Čeprav ni nič več, da bi popravili Hondine zavore.
  
In z blatom
Vaš CR-V je potniški avtomobil s povečanim odmikom na cesti in ni namenjen resnemu terenskemu terenskemu vozilu, tako fascinantno v navodilih za upravljanje Honde o tehnikah vožnje po cesti. Morda se je na tem mestu vredno ustaviti. Ste res strpni do koraka na grablje, ki so že delali več deset tisočkrat? Nato vsaj poglejte pod dno.
 
To je to ... če trebuh, namenjen resnemu terenskemu džipu, ne spominja na planoto, ampak lahek visokogor, potem je tu cel gorski greben. Torej, kaj želite danes raztrgati: resonator za dušilje ali plastično zavetišče, zaščito motorja ali rezervoar za plin? To je le vidni del ledene gore. Obstaja tudi potniško vzmetenje, občutljivo na udarce in popolna odsotnost izklopljenih zvoncev v menjalniku. Znani in zanesljiv sistem Dewell Pamp, ki povezuje pogon zadnjega kolesa z dvema črpalkama, je učinkovit v noči na snegu na dvorišču ali na peščeni plaži, zagotovo pa ne v glineni karieri. Dovolj, da vsakič, ko se premika od kraja, menjalnik poveže zadnja kolesa za boljši oprijem. Ne, Honda ni nadomestni, ampak samo SUV. Sesekljajte ga na nos in poskusite, da se ne premaknete z asfalta.
 
Varnost
Ustvarjalci CR-V so upali, da bodo od EuronCapa dobili pet zvezdic. Se ni izšlo. Po mnenju evropskih strokovnjakov so Hondo vzgojile dolgoletne težave vseh vseh frustracij resnih škode na nogah med čelnim udarcem. Toda 26 točk in štiri zvezdice so vredne. Toda dva ameriška stebra Pasivne varnosti in Inštituta za cestno varnost (IIHS) nista bila malenkost, kar je CR-V popolnoma postavilo oceno. Poleg tega so zavarovalnice na splošno prepoznale Hondo najvarnejšo kompaktno tla.
 
Torej, če izberete CR-V, lahko dvomite, da je obrambna obramba, kot smo že povedali, v osnovno opremo vključene štiri zračne blazine, varnostne pasove in abs. Kar se tiče pomanjkanja napihljivih zaves, naj vas ne prestraši. Z večjim kot običajnim osebnim avtomobilom je nadmorska višina vozila All -Tererain precej dovolj stranskih blazin.
  
Standardna oprema vključuje nosilce ISOFIX na zadnjem sedežu. Toda pred namestitvijo otroškega stola je strogo prepovedano, potniška blazina se ne izklopi, kar spominja na opozorilno nalepko na armaturni plošči.
 
Delovanje, storitev
Tudi Honda, narejena v Veliki Britaniji, prejme čisto japonsko garancijo za tri leta ali 100 tisoč kilometrov. Intervali med takrat so 15.000 km. Poleg tega je Honda pred kratkim uvedla razširjene intervale za nadomeščanje tehnoloških tekočin. Torej se zamenjava antifriza zdaj izvaja po 200.000 km, zavorna tekočina pa vsaka tri leta.
 
V Rusiji dela 14 trgovcev s Hondi. Stroški običajnega sveta na vzdrževalnih postajah se gibljejo od 35 do 50. Če prodajalec ne bi imel potrebnega rezervnega dela, bo zapisan iz tujine. Tudi v najtežjih primerih čakalna doba ne bo presegla tri tedne.
 
Honda CR-V
splošne informacije
 
Telo
5-vratski vagon
 
Opremljena masa, kg
1430
 
Popolna masa, kg
1900
 
Največja hitrost, km/h
177 (167)
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
10 (11.9)
 
 
Poraba goriva na avtocesti/mesto, L/100 km
7.7/11.7 (7.6/12.3)
 
 
Dobava goriva, l
58 (AI-95)
 
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
bencin, 4-valj, v vrstnem redu, z dvema zgornjima odmičnimi gredi
 
Število ventilov na valj
štiri
 
Diam. valj x bat hod, mm
86x86
 
Delovni obseg, SMZ
1998
 
Kompresijsko razmerje
9.8
 
Power, L.S. pri vrtljajih
150/5500
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
19,6/4000
 
 
Podvozje
 
Pogonska enota
Na vseh kolesih
 
Prenos
Mehanski, 5-stopenjski (samodejni, 4-stopenjski)
 
Stopnje prestav i; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
3,53; 1,77; 1,21; 0,92; 0,71; 3,58 (2,68; 1,53; 1,08; 0,695; 2)
 
glavna prestava
5.06 (4.56)
 
Suspenz:
Neodvisni, s stabilizatorji stabilnosti proti zadrževanju
 
fronta
Vrsta McEserson
 
zadaj
Multiceman, pomlad
 
Krmiljenje
Zaostali z ojačevalnikom
 
Zavore
disk, spredaj so prezračeni, abs
 
Pnevmatike
205/565 R16
 
Cene za rezervne dele in nato evro
Do 15.000 km 135
Do 30.000 km 246
TO3 45.000 km 216
Oljni filter 14
Zračni filter 35
Filter za gorivo 39
Iskrična vtičnica (1 pc.) 9
Sprednje zavorne ploščice/zadaj 134/103
Nasvet krmiljenja 47
Krmilni potisk 94
Podpora za kroglico (sklop ročice) 283
Kapuca 435
Absorber za sprednji/zadnji udar 180/180
Sprednje krilo 252
Zadnje krilo (bočna stena telesa) 606
Vhodna vrata 479
Zadnja vrata 482
Sprednji odbijač (zunanji del) 344
Bamper zadnji (zunanji del) 385
Lobic Steklo 403
Stransko steklo 125
Sklop sprednjega žarometa 116
Sklop zadnje svetilke 130
 
   
Odločili smo se:
brez dvoma je, priročen, hiter, udoben in varen Honda-CR-V za najbolj celovito nadarjen parket vsestranski kompaktni razred.
 
Mihail Medvedev, fotografija Alexander Sadovnikov in Maxim Goncharov
 
 

Vir: Revija "limuzina" [08/03]