Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Geni za uspeh

Honda CR-V želi vse spet
Prva Honda CR-V, katere prvenec je bil leta 1995, se je izkazal za zelo uspešen avtomobil. Povpraševanje po novosti je preseglo najbolj drzna pričakovanja. Tri leta pozneje je bil model predstavljen na vseh glavnih trgih, pet let pozneje pa je bilo na svetu prodanih več kot milijon CR-V.
Evropa tradicionalno ni največji trg za avtomobile na vsa kolesa: tukaj predstavljajo 2,5-3,5% vseh prodanih avtomobilov. Po mnenju tržnikov bo njihov delež do leta 2005 znašal 3% ali približno 500 tisoč oseb. Najboljši za Honda 1998 je prodala 37.895 avtomobilov Honda CR-V. Leta 2000 je bil avtomobil obnovljen, leta 2001 pa je bil predstavljen popolnoma nov model CR-V. Z njo Honda upa, da bo letno osvojila črto 40 tisoč avtomobilov.
Bolj debelejši
Seveda je Honda CR-V postala več. V primerjavi s predhodnikom je v dolžino zrasel za 40 mm in 30 v širino. Skladba in baza se nista povečala, vendar se je glasnost telesa znatno povečala zahvaljujoč bolj racionalni postavitvi: salon je, kot je bil, premaknjen naprej. To je postalo mogoče z novim motorjem in sprednjim vzmetenjem mcexonona namesto dvojnih prečnih ročic - pustili so, da skrajšajo pokrov in osvojijo 48 mm za voznika in potnike. Ker je absolutna rast Honda CR -V majhna, ni bila veliko dodana masi - 30 kg za te čase neumnosti, zlasti za avtomobil s pasivno varnostno oceno štiri zvezdice po metodologiji EuronCap.
Vsi potencialni kupci so preprosto dolžni všeč parketu vse: namerna nesramnost sloga tukaj ne poteka, so tudi drzni poskusi oblikovalcev. Honda CR -V je postala hkrati bolj modna in trdna - figurativno gledano, dozorela. Poševni žarometi, krajša in nagnjena kapuca, značilni plastični robovi kolesnih lokov - s stoodstotno prepoznavnostjo se zdi avtomobil več kot v resnici. Tradicionalni korak pasu vizualno olajša Hondo, še posebej od zadaj.
Logično nadaljevanje videza je notranjost. Tu se Honda CR-V ugodno razlikuje od prejšnjega modela. Poleg sedežev, ki bistveno dodali velikost in udobje, si konzola s preprostimi okroglimi ročaji in razumljivimi simboli, ki se nanašajo na njihove notranje, negibne dele, zasluži posebno besedo. Izvirna navpična ročna zavora, ki v neobremenjenem položaju prikazuje enega od ročajev konzole. V možnosti z navigacijskim sistemom zgornji del zaseda impresiven večnamenski zaslon, ki je na svetlem soncu slabo viden. V preprostejših različicah je to mesto za avdio opremo (dve pristajalni gnezdi DIN standarda).
Glasujem za stroj
Ni težko priti na voznikovo mesto - razpon prilagoditve je precej skladen z ne samo japonskimi, temveč tudi evropskimi osebnostmi. Volan ne moti videti naprav - zadostuje tudi obseg njegovih prilagoditev. Toda izbira menjalnikov, ki štrlijo s plošče s samodejnim izbirnikom menjalnika, je neprijetna: ravnina gibanja rok je nenavadna, določbe pa niso jasno označene - ročica je vidna pod različnimi koti za voznike različnih rasti. Zaželena bi bila tradicionalna ameriška lokacija na volanskem stolpcu in indikator na instrumentni plošči. Takšne trditve ne nastanejo v avtomobilu z mehanskim menjalnikom - čiste kratke poteze ročice ne omogočajo dovoljene razlage. Vendar se morate navaditi na pogon sklopke: dolga poteza pedala, zelo majhna in skoraj enakomerna napora na progi - ni darilo aktivnemu vozniku ali začetniku vožnje. To je prvi razlog, da izberete samodejni stroj.
Samodejni menjalnik je bolje v kombinaciji s splošno sliko Honda CR-V. Konec koncev, če rečem, da pod pokrovom eksplozivnega motorja, ki vsako potovanje obrne v kvalifikacije pred dirkami, pomeni kričati svojo dušo. Nov sistem neprimerljive regulacije faz porazdelitve plina i-VTEC in izmenična sesalna cev, ki omogočajo doseganje impresivnih kazalnikov moči in navor, ki so podvrženi ekološkim normam eura IV. Toda bojni lik je ostal v preteklosti. Ne, ni pritožb glede motorja, saj je za dva litra več kot dobro tudi pri majhnih hitrostih, vrti se precej čez 6000 vrtljajev, ne moti s hrupom in vibracijami ... ampak nekaj, česar ne zajame naprave so ga pustile. Kdo je rekel, da tehnologija nima duše? Z eno besedo, drugi razlog, da izberete samodejni stroj.
Podvozje novega Honda CR -V je bilo temeljito izdelano - kaj je novo sprednje vzmetenje! Avtomobil od tega ni postal bolj akuten, toda po vsem njegovem predhodniku ni bil ločen z demonstrativnimi športi. Toda udobje vzmetenja se je povečalo -Honda Cr -v pogoltne ne le manjše nepravilnosti, ampak tudi trdne luknje, ki se spopade s tlakovanimi kamni in hrup, ki ustvarja drago avtomobilsko politiko. Gosta, energijska vzmetenje je tudi omogočilo znatno zmanjšanje zvitkov in zagotovilo odlično stabilnost z veliko hitrostjo tudi na neenakomernem premazu - Honda je precej sposobna hitro iti na ruske avtobahne in ni veliko napeti voznika. Bolje je oceniti obvladljivost v vogalih z besedo zanesljivo, ne da bi šli v subtilnosti. To je tretji, končni razlog za izbiro samodejnega menjalnika.
Spolno vprašanje
Kot veste, je ena od prednosti Honda Cr -v ravno nadstropje v kabini, zaradi česar se ne povečuje le volumen telesa, ampak tudi udobje sajenja. Toda katera koli medalja ima svojo stran. Paul je dno. Prav tako je skoraj ravna, zato se menjalnik, izpušni sistem in rezervoar za gorivo nikamor ne skrivata pred kamni in trde tuberkle med ruti. Rezervoar za plin je vsaj pokrit s cevasto zaščito, izpušni sistem pa je tako ranljiv kot v prejšnjem avtomobilu. Bolje je, da najprej najprej preučite cenik za rezervne dele, da se ob vikendih dogovorijo za kamel trofejo zase. Kdo ve, morda zato CR-V ni pobarvan rumen?
Vendar se bomo vrnili na drugo stran tal - prtljažnika, katerega višina nalaganja je zdaj nižja od 120 mm. Sam prtljažnik je seveda postal več. Če pa prostornina še vedno ni dovolj in so vsi kraji zasedeni, lahko zadnji sedež premaknete naprej kar 170 mm, če kompleksnost potnikov dopušča. To se naredi ločeno za vsak del sedeža, ki je zdaj zložen ne na polovico, ampak v razmerju 40/60. Celo zložljiva miza, tradicionalna za Honda Cr -v v prtljažniku, je postala večja in višja - zdaj sedi za njim na pikniku, je veliko bolj priročno.
* * *
Prostorno, eleganten in udoben avtomobil bo všeč mnogim, ki lahko zanj plačajo 30.900 dolarjev - to je osnovna cena. Nova Honda CR-V izgleda zelo vredno. Pomembno si je zapomniti le, da tako kot drugi avtomobili tega razreda tudi ne ustvarjajo za ekstremne razmere. Njeno poklicanost je biti udobna. Vedno, v vsakem vremenu.
Besedilo / anatoly fomin
Foto / Aleksander Polunin

Vir: Revija "vožnja"