Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Vse fotografije Honda CR -V 2002 - 2004

Na zgornji točki Parquet

Hyundai Tucson
Februarja 2004 je bil na avtomobilskem salonu Cycago prikazan Hyunde Tussan, zgrajen na podlagi Elantre. Vagon 5-sedeža telesa.
Motorji: bencin 2,0 litra (142 KM) in 2,7 L (175 KM) ali turbodizel 2,0 L (112 l.).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni. Popoln ali spredaj (za ZDA) pogon.
Kompleks: Tri možnosti.
Cena v Rusiji: 25 USD 99032 450 (samo bencinski motorji).

Toyota RAV-4
Prva generacija Toyota RAV-4 se je pojavila leta 1994, drugi prvenec pa je bil leta 2000. 3-vratski telesni 4-sedež oz
5-vrat 5-sedež.
Motorji: bencin 1,8 2,4 litra (125163 KM) ali turbodizel 2,0 L (116 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni. Popolno, za nekatere trge sprednjega pogona.
Popolno: štiri možnosti od R1 do R4.
Cena v Rusiji: 31 $ 70035 200.

Honda CR-V
Leta 1995 je prva generacija Honda CR-V videla svetlobo, druga pa je bila zastopana leta 2001. 5-vrat 5-postelj.
Motorji: bencin 2,0 litra (150 KM), v ZDA 2,4 litra (162 str.)
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni. Pogon je končan, za nekatere države samo spredaj.
Kompleks: samo osnovno.
Cena v Rusiji: 33 $ 900 37 400.

Nissan X-Trail
Nissan X-Trail je bil predstavljen leta 2001, posodobljen leta 2003. 5-sedeč 5-vrat.
Motorji: bencin 2,0 litra (140 l. P. in 280 KM); 2,5 L (165 KM) ali turbodizel 2,2 L (136 KM).
Menjalniki: 5- ali 6-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni. Popolno, za nekatere trge sprednjega pogona.
Popolno: Udobje, šport, eleganca.
Cena v Rusiji: 29 $ 900
38 500.

Tam je bil takšen oglaševalski video: Najprej je blizu slikovno razpršenega z blatnimi škornji, naslednji trenutek njihov lastnik, neobremenjen človek z močnim pogledom, skoči za parkirišče in nevihte Buuds! In zakulisje intimni glas šepeta z želji nekaj o brezkompromisnem SUV -ju
Namig je jasen, a poln, gospod! Če iščete vzporednice v svetu čevljev, so veliko bolj primerne z superge, ki so bolj praktične kot modelne čevlje, vendar ne bodo nadomestile vseh -teletranskih čevljev kolena. In takšne analogije vam ni treba sramovati, da bi vsak dan težko našli bolj priročne in univerzalne čevlje. Zlasti v Rusiji, kjer celo asfalt sploh ni sinonim za dobro cesto. Zato narašča priljubljenost pogonov na vsa kolesa, ki so le zelo uspešen kompromis: na avtocesti so zelo nekoliko slabši od navadnih avtomobilov in se počutijo precej v višini in zmerni terenski cesti. Poleg tega včasih izgledajo nič manj impresivno kot prava vsa vozila.
Najnovejša dopolnitev v SUV -ju (športna komunalna vozila Sports in Utilitar Car) Hyunde Tussan (ZR, 2004, št. 9), ki je prejela revijo na moskovskem avtomobilskem salonu. Proizvajalec meni, da so ugledne, predvsem tekmovalci japonskih modelov. No, primerjajmo ambicioznega začetnika s priznanimi voditelji razredov: Toyota RAV-4 (ZR, 2004, št. 3), Honda CR-V (ZR, 2003, št. 1), Nissan X-Trail (ZR, 2002, št. . 5).
Da bi dodali spletke, smo v bogatih nivojih obloge vzeli najzmogljivejše (od dobavljene Rusije), v resnici pa lahko zgornjo različico ocenimo tako z razponom moči kot za nasičenost naprednih tehničnih rešitev ter raven udobja. Cene testnih avtomobilov so padle v območju 3040 tisoč dolarjev.

Novinec Tussan je videti precej lepo in moderno. Ima vizualno najbolj kompakten prtljažni prostor in lahka hrana, vendar se nosni del zdi težji kot pri tekmovalcih.
Salon je zelo čeden, vendar zbledel: siva okolica oživi samo velor v majhnih pikah, vložek pod aluminij na konzoli in črne plošče in gumbov. Kakovost plastike je skromna trda in spolzka, v večini korejskih avtomobilov je bila trdno registrirana. Volan je rustikalni, za stikala za volana in ročna zavora je povratna točka, vendar je na voljo samodejni način za vklop zunanje razsvetljave.
Sedeži so ravni, vendar z dobro stransko podporo na zadnji strani, imajo prilagoditve višine in naklona blazine (pri vozniku), vendar je krmilni stolpec nastavitev samo v kotu. Nepričakovana, a logična rešitev za zadnje potnike: Ko se je naslonil nazaj, je blazina odpeljala malo nazaj. Primerno za nalaganje ravnega, brez tal tunela. Sprva je niša zadaj zasnovana za pristanišče, za polno kolo sem moral dvigniti tla za 160 mm. Če želite metati majhne stvari na polico, samo odprite kozarec.
Hyunde Tussan je najmočnejši in edini, ki se ponaša s šestimi v obliki črke V. Največji med našimi štirimi 60% mas, pritrjenih na sprednja kolesa, določa visoko stabilnost in vedenje s pogonom sprednjega kolesa v hitrem zavoju, ko hitrost izbruhne prej, nos začne zdrsniti. Za avtomobil je značilno svetlo kolo, čeprav so reakcije na voznikova dejanja nekoliko pozno, da bi dosegli hiter odziv, tvegate, da zasukate volan. Toda sreče ne bi bilo, toda nesreča je pomagala: deloma zavarova zamudo hidravličnega ovoja in ne omogoča, da bi volan hitro spremenil v velik kotiček.

Hyunde suspenzija je najbolj mehka in udobna, najučinkoviteje ugasne majhne nepravilnosti. Na velikih valovih je bolje, da spustite hitrost, dva ali tri pitching in omejitve Clang. Zmogljiv, boleč motor je dober, stroj deluje tiho in v pravi ročni položaj izbirnik omogoča, da spremenite prestave, ne da bi pogledali eno gibanje krtače. Nekaj \u200b\u200bplusov: garancija bencina in prodajalca AI-91 za 5 let ali 120 tisoč km.
Toyota RAV-4 Najbolj kompakten avtomobil v naših štirih. Zaokrožena, očesna in igrača, nedvomno ga definirate kot žensko. No, jinxed! Pogled je padel v široko vrzel ob obodu vrat. Zaradi zanimanja vzamem linijo AI-AI-AI, 57 mm za tuji avtomobil, zlasti Toyota je nesprejemljiva!
In kaj je v notranjosti? Precej trdo, čeprav precej plastična, kože, ponekod aluminijasto, brez podviga, a vreden. Sprednja plošča je masivna od spodnje noge sopotnika na spodnji strani. Volan je majhen, vendar s priročnim profilom platišča. Globok voznikov sedež ima tri mehanske prilagoditve in fiksni kot naklona blazine.
Merilnik devetdeset je nameščen na katerem koli sedežu brez težav, vendar se bodo zdravi ljudje od 52. in več morali omejiti na največ štirih ljudi. Peti potnik, celo subtilni, bo neprijeten, da je zadnji sedež strogo razdeljen na polovico in ima le dva omejitve. Če ga premaknete naprej na vse nastavitve 140 mm, bo to sploh postalo odrasla oseba, ki bo s koleni objel sprednji stol. Mimogrede, med našim podjetjem samo v RAV-4 lahko pri prevozu velikega tovora razstavite segmente zadnjega sedeža.

Gost pristanek za volanom se na športni način postavlja. V gibanju je to razpoloženje prvič ohranjeno, Toyota ima najtežje (glasno) vzmetenje. Vsako razpoko v asfaltu previdno spremlja, hkrati pa vam omogoča, da se počutite dobro. Žal, kmalu boste prepričani, da odzivi avtomobila, da obrnete volan, niso tako lov in jasni, kot pričakujete. Preklapljanje samodejne škatle je hitro, energično, včasih tudi z kreteni. Stopnja hrupa je nizka na poti, toda pri hitrostih nad 4000 je zvok motorja precej težak. Dober vtis o učinkovitih zavorah je pokvaril bombažni pedal z dolgimi hitrostmi. Stabilizacija in nadzor vleke je tu neobložen in zelo učinkovit, tako boljši je od greha
Poraba goriva med testom z vajami v njegovi karieri in meritvami v polnem psu je znašala le 10,6 l/100 km. Rezultat je samo odličen!
Honda ima najmanjša kolesa in oster racionaliziran nos, bolj je kot visoki potniški vagon. Celo zelo visoka odprtina je takšna, da lahko sedite vsaj v klobuku. Prostorni salon je lepo obrezan s prijetno plastičnostjo, na obsežni konzoli, vstavljenih pod aluminij, na usnju sedežev. Ročaj izbirnika in ročna zavora se na sprednji plošči izvaja v izvirniku, vendar ne zelo priročno. In amorfna platforma pod levo nogo ne daje zanesljive podpore. Druga pomanjkljivost omejene vidnosti skozi notranje ogledalo, ogromne zadrževalne zadrževanja zadnje glave prekrivajo pomemben del lumena.

Popolnoma enakomerno nadstropje brez osrednjega tunela in prehoda med sprednjimi sedeži Honda spominja na mini koman. Split (40/60) Zadnji sedež je nameščen opazno višji od spredaj, ki tvori podobnost amfiteatra: nad glavami sprednjih potnikov približno 160 mm, zadaj 90 mm. Hkrati lahko nogo vržete na nogo pred še 160 mm pred koleni. Na splošno celo pet košarkarjev ne bo gneče, toda z enim rezervatom, ki sedi od zadaj, bo moralo potisniti glave iz nagnjenih stojal.
Honda mi je bila všeč na premikanju odlične zvočne izolacije, občutljivega volana, hitrih, odmevnih reakcij, gosto vzmetenje, ki ne omogoča opaznih zvitkov. Tu ni sistema stabilizacije, vendar ga ta stroj potrebuje manj kot drugi: zlahka predvideni drsnik se nežno in zlahka boji z volanom in pospeševalnikom. Motor se voljno vrti na skoraj 7000 vrt./min. Toda tako kot na katerem koli avtomobilu z mitraljezom se postopoma umirite in poskušate iti, čeprav hitro, a enakomerno.
Na začetku zime bodo trgovci verjetno prejeli naročila za posodobljeno
CR-V 2005 Modelno leto. Poleg rafiniranega videza in notranjosti bo prejel tudi petstopenjski stroj, nov mehanizem pesti za povezovanje zadnjih koles in bo že opremljen s stranskimi blazinami in sistemom stabilizacije VSA v standardni konfiguraciji.

Videz Nissan X-Trail je morda najbolj agresiven odnos s patruljo. Trojna tesnila vrat so dobra, zato bodo hlače in tla plašča čista. Salon je eleganten in drag z mehko valovito plastiko toplih odtenkov, vstavki pod titanom, kožo. Porazdelitev oblikovalcev, ki se nahajajo v sredinskih napravah. Stikala za polne volanske obroče-piramide so lepe in udobne. Toda podnebno upravljanje je pametno in brez jasne digitalizacije. Težko je najti na levi strani pod blokom gumbov po pomoti, ne za dolgo in ESP, da se izklopi: navsezadnje je žaromet, nadzor nad ogledali itd.
Sprednji sedeži imajo električne prilagoditve, voznikov kot in kot naklona. Potnik ima visokih 180 cm, kjer koli je sedel, še 7080 mm bo ostalo nad glavo. Oblika tal je klasična z nizkim centralnim tunelom in vdolbinami v nogah. Tri zadaj v Nissanu so priročni: glave skrajnih potnikov so ravno nasproti okna odprtine najširšega mesta kabine. Le škoda je, da očala padejo le na polovico.
Pri zagonu motorja govorice režejo trd zvok zaganjalnika. Toda široka ploščata kapuca povzroča občutek neustavljive moči in zaupanja. Na poti Nissan potrdi prvi vtis ogromnih, zanesljivih, z nekoliko upočasnjenimi umirjenimi reakcijami. Ima blizu nevtralne vrtenja, vredno je razvrstiti hitrost, avtomobil z vsemi štirimi vrti vrtenje. Če drsnik pade vanj počasi, vendar globoko, ki zahteva energijsko korekcijo, v idealnem primeru s svincem. Da pa bi Nissan izvlekel iz ravnotežja, moramo poskusiti. Hkrati je avtomobil zlahka strm in ne prekriva reaktivnega učinka.
Na prisilnih načinih je motor hrup, ABS je precej grobo, čeprav ne morete zavrniti učinkovitosti. Suspenzije so težke, vendar ne prekratko, z dobro energijsko intenzivnostjo, naložen avtomobil skoraj pogoltne luknje tako enostavno kot prazne.

Nominacija donosen nakup

Hyunde Tussan je nedvomno najbolj dostopen v skupini. Dobro obložen stroj (glej nabor zaključkov) z zmogljivim v obliki črke V in samodejnem menjalniku (ki ni ponujen mehanikov s takšnim motorjem) bo stal 29.990 dolarjev. Preskusni avtomobil je več kot 700 USD zahvaljujoč nameščenim žarometom Xenon s strani prodajalca. Na voljo je tudi usnjen salon, ogrevanje vetrobranskega stekla pod ščetkami, na voljo je tudi električno kromično ogledalo z avtomatskimi dragimi 32.450 dolarjev.
Nissan X-Trail je drugi avtomobil v štirih, ki je, tako kot Hyunde, na voljo za manj kot trideset tisoč 29.900 dolarjev v 2,0-litrski konfiguraciji Com-Fort. Top Elegance je mitraljeza, usnjena notranjost, polni električni paket in kromiran radiator. Stabilizacijski sistem in religije ESP+ (1000 USD) s srednjo lučmi (300 USD) so dodatno nameščeni na preskusnem avtomobilu z 2,5 -litrskim motorjem.
Toyota RAV-4 se v Rusiji prodaja le z dvolitrskim motorjem. Oprema je dobra, obstaja celo sistem stabilnosti tečaja VSC. V naši različici R3, ElectricChrome ogledalo, usnjena notranjost, dve stranski zračni blazini in dve polnosti napihljivi zavesi. Z doplačilom za samodejni stroj in malenkosti, kot so koraki in križi na oddajah, znašajo le 35.900 dolarjev.
Honda CR-V je najdražji avtomobil v bazi podatkov, vsaj 33.900 dolarjev. Preskusni stroj s samodejno škatlo stane 35.400 dolarjev. Poleg tega lahko naročite veliko loputo z električnim pogonom (500 USD) in usnjenim pogonom Notranjost (2000 USD).

Nominacija za ljudi in za stvari

Nesporna vodja Honda CR-V: ima najširši in najvišji salon (notranja višina 1245 mm). Da, in prtljažnik je dober: globoko, z nizkim nadstropjem (pod njim le prazno nišo za doktrino), celo v minimalni konfiguraciji vsebuje 525 litrov!
Drugo mesto je osvojil razmeroma kratko, a dolgo igrano in široko Hyunde Tussan, skoraj tako prostoren kot Honda. Kutsy prtljažnik je bil črpan, z le 325 litrov na račun njegovega avtomobila je bilo tako prostorno.
Nissan ima salon srednje širine, vendar višina ni dovolj zaradi debele strehe, v kateri se skriva ogromna steklena loputa. Trust je prostoren 410 litrov, vendar bi lahko bilo več, če ne bi bilo za celovito rezervo v niši pristanišča.
Relativno kratka, ozka, čeprav visoko v Toyoti Rav-4 nima niše za rezervno. Zahvaljujoč temu je bila tla v zadnjem delu kabine zabeležena rekordno nizka le 540 mm od tal. Zato je višina prtljažnika (na polico) razdeliti kar 600 mm na dve nadstropji! Opažamo tudi zadnje sedeže, ne samo zložljive, ampak tudi enostavno odstranljivo. Torej formalno četrto mesto Toyote ne želi upoštevati zadnjega

Nominacijsko življenje na asfaltu

Naše najvišje različice se razlikujejo glede na motorje, to bomo upoštevali in ocenili rezultate dinamičnih meritev. Hkrati bomo napisali dodaten plus proizvajalcem, ki se niso omejili na edino električno enoto.
Vodja je očiten: Nissan X-Trail po videzu z impresivnim dnom na strehi se je izkazalo, da je najhitrejši 11,7 s v pospeševanju na stotine in 176 km/h največje hitrosti! Drugo in tretje mesto z zelo enakomernimi rezultati sta razdelila dvolitrska Honda CR-V in Toyota RAV-4. V dinamiki so izgubili do močnejših strojev, vendar ne toliko: pospešek za 12,5 oziroma 13,0 s ter največjo hitrost 160,6 in 161,5 km/h. Honda se je bolje odrezala pri vajah za elastičnost, Toyota pa je pokazala rekordni rezultat, da je zaviral brez razloga, samo da je imela pred seboj dve čeljusti.
Toda močan Hyunde Tussan, čeprav je pokazal zelo dobro dinamiko 12,0 s in 169 km/h, vendar je od 100 km/h upočasnil 2,33,0 m dlje od ostalih s takšnim rezultatom na stopničkah, ni, ni potrebno za računanje na stopničke.

Nominacija je vse -terensko vozilo

Delež off -ceste v splošnem teku povprečnega SUV -ja verjetno ne bo dosegel niti 1%. Toda stopnja pozornosti, ki jo lastniki posvečajo vse -terenske lastnosti svojih favoritov, je neizmerno višja.
Večina avtomobilov tega razreda in trije od naših štirih na asfaltu gredo samo za potisk sprednjih koles, in šele ko so jih zdrsnili, večerja več -disc samodejno poveže zadaj. Tu pa so možne možnosti Tussana, na primer, lahko je prisilno in popolnoma tako kot resno, profesionalno vsa -telesna vozila! V kombinaciji z močnim vlečnim motorjem in dobrimi geometrijskimi parametri prehodnosti (najmanjši odmik 180 mm) je to omogočilo korejsko prvo mesto v peščeni karieri z nadzorom vleke, se je povzpel dlje in tam pokopal do rekordne globine. Bolj resne trditve za vsa vozila, več zmrzali z lopatami in kabli je več.
Nissan X-Trail, ki je zasedel drugo mesto, je nekoliko drugačen. Poleg samodejnega načina obstaja še nekaj drugih: 2WD s popolnoma onemogočenim sklopkom in samo sprednjimi pogonskimi kolesi in zaklepanjem z delnim zaklepanjem sklopke, kar vam omogoča prenos na zadnja kolesa do 43% trenutka. Stabilizacijski sistem ESP+ izvaja funkcije tako imenovanega elektronskega diferencialnega blokiranja v upočasnjevanju maskirnega kolesa. Nissanova spodnja geometrija je le nekoliko slabša, vendar je manj ranljiva. Mimogrede, obramba spredaj ne bo ovirala celotnih štirih od pod motornimi predelki, ščitijo samo solze.

60 -odstotni dvig je res zelo kul, na njem lahko ostaneš samo v gumijastih čevljih in se dvigneš na štirinožce. Kljub temu so ga vsi pogoni na vsa kolesa premagali, z izjemo Honda CR-V. Prvič, ima manjši oprijem za vsako konjsko moč 10,2 kg opremljene mase v primerjavi z 9,39,7 kg konkurentov. Zmanjšana prestava? Njeni SUV -ji se po definiciji ne domnevajo. Še en razlog v mehki značilnosti sklopke, ki omogoča pomemben zdrs Honde, je poskušala polirati sprednja kolesa, zadnja pa so ostala negibna. Najmanjši odmik je rekordnih 190 mm, vendar pod dragim nevtralizatorjem. Glede na lastnosti, tretje mesto.
V Toyoti je RAV-4 uvedel najpreprostejše, zanesljive in učinkovite na spolzkih cestah in lahkem terenskem vezju konstantne pogon s polnim kolesom s prostim srednjim diferencialom: navor si enako deli med osi. Ni mehanskih ključavnic, neobložena elektronika je zanje razstreljena, pri čemer zavirajo kolesa. Mimogrede, tu so največji 235/65R16, ki je v kombinaciji z najmanjšo maso dovolila, da se Toyoti relativno enostavno valja po pesku, kjer so drugi tlakovali ruto z ropotom. Če pa je sedla, teči po traktorju, da roči kolesa, ki jih motor ne bo mogel. Plačilo za nizko nadstropje majhnih cestnih vrzeli, le 160 mm v krmi praznega avtomobila. Pet ljudi in nekaj kovčkov bo to velikost zmanjšalo na skromnih 120 mm in vam ne bo omogočilo zapuščanja asfalta.

Povzetek
Hyunde Tussan je udoben, mišični avtomobil; Skoraj vse -terensko vozilo za zelo zmerni denar.
+ Privlačna cena, prisotnost močne modifikacije v dosegu, dobre možnosti za ceste, mehko udobno vzmetenje, nezahtevno gorivo, dolgo garancijo.
- Šibek reaktivni učinek na volanu, zamuda hidravlične moči, skromna izbira možnosti, poceni notranja dekoracija.

Povzetek
Toyota RAV-4 je očesni avtomobil, ki lahko vse naredi sam, ne da bi prisilil k razmišljanju o gumbih.
+ Nizek spol prtljažnika, odstranljivi zadnji sedeži, učinkovite zavore, visoka učinkovitost goriva.
- Trdo vzmetenje, nejasne reakcije, neprijetna zavorna stopalka, najbližja notranjost, edina napajalna enota.

Povzetek
Honda CR-V je podobna potniškemu avtomobilu s pogonom na polna kolesa s prostornim mini-wen karoseljem.
+ Veliki salon, natančne hitre reakcije na cesti, informativni nadzor, prostorni prtljažnik.
- Omejene priložnosti za ceste, edina enota za elektriko,
neprijeten izbirnik mitraljeza.

Povzetek
Parnis z navadami resnih -v telesnih vozilih prostorno, udobno in bogato.
+ Eleganten in prostoren salon, bogata oprema, možnost izbire načinov delovanja prenosa, dobra izbira napajalnih enot.
- hrupni motor, trden zvok zaganjalnika, nekaj počasnih reakcij, grobo delo abs.