Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

V iskanju zlate srednje

Vagon s pogonskim kolesom, parket vse ali kaj povprečnega?
Točke bomo takoj postavili čez I. Naš cilj ni primerjati treh različnih avtomobilov v čelu, ampak primerjamo njihove prednosti in slabosti, poskusiti tri koncepte ali njihovo utelešenje. Bruterted? Da, kot naše zahteve za avtomobile z vami.
Če vse skupaj zbirate, se bo izkazalo bolj verjetno, da je vagon na celotni postaji brez posebnih zmogljivosti za ceste -navdušeni lovci in ribiči, ne skrbite. Toda kateri koli avtomobil iz naše Trojice je precej primeren za ljubitelje zimskih počitnic - veliko lažje je voziti z vsemi vožnjami na zimskih cestah. Svež sneg ali ledeni vzpon ni ovira za te avtomobile, še posebej, če jih sezono pokvarijo. In podrobneje bomo govorili o značilnostih nadzora.
Varnostni ukrepi
Popoln pogon je le formalni znak povezanosti. Pravzaprav je zasnova menjalnika za vse tri stroje drugačna. Audi ponuja svojo tradicionalno shemo z vzdolžno nameščenim motorjem in simetrično porazdelitvijo navora, z predvideno diferenciranjem povečanega trenja, kot je Thorsen. Interdaemoralne diferenciale so proste in za povečanje stabilnosti stroja obstaja nepovezan elektronski stabilizacijski sistem, ki nadzoruje vleko motorja in - posamezno - inhibicijo koles.
Shema Subaru se ne razlikuje le v krajšem in lahkem opozicijskem motorju, ki lahko močno zmanjša moment vztrajnosti stroja glede na navpično osi, temveč tudi zasnovo sredinskega diferenciala - blokira ga viskozna sklopka. Forester nima stabilizacijskih sistemov, pa tudi samo zaklepni zadnji diferencial - pritrjen je samo na motor za odrasle. Toda Subaru z mehanskim menjalnikom ima dodatni menjalnik s prenosnim številom 1,45, kar bistveno poveča zmogljivosti vleke.
Honda CR -V -VSE -B -HEEL pogon samo formalno: Pod običajnimi pogoji se navor s sprednje strani motorja prehodno prenaša samo na prednja kolesa. Zadnji del je povezan s pomočjo Hydromoft samo, ko spredaj zdrsne. Takšna shema je najbolj koristna v smislu ekonomije, čeprav ni povsem optimalna za najboljšo nadzorovalnost in zlasti med navzkrižno državno sposobnostjo.
Pogled od spodaj
Poznavanje stroja je običajno začeti z videzom, vendar je v svoji oceni delež subjektivnih občutkov velik. Če pa pogledate od spodaj, potem čustva popustijo bolj uravnoteženim ocenam. Da, zahvaljujoč suspenziji za slabe ceste je Audi Avan Clattro za Rusijo postal višji od njegovih nemških dvojčkov, vendar to ni razlog, da bi ga zapisali v vseh vozilih. Tudi brez obremenitve pod zaščito motorja - 135 mm in obilje plastičnih podrobnosti, ki izboljšajo aerodinamiko dna, prepriča, da se jih ne priporoča dotikanje kot svež sneg.
Na dnu Subaru je težko najti dodatne podrobnosti, pritrjene zaradi aerodinamike, ohišje nevtralizacije pa je bilo nižje - je 190 mm nad cesto. Malo višje od hlač izpušnih razdelilnikov, a paleta opozicijskega motorja dvigne še 50 mm! Torej je pomanjkanje zaščite motornega prostora lahko upravičeno, čeprav še vedno ne bo odveč. Kratka podlaga in majhni previsi omogočajo, da se prehodnik premika po zmerno prekrižanem terenu.
Honda CR-V je videti kot pravi nadomestni: visoki pragovi, kratki previsi, ravno dno. Če pa natančno pogledate, bo postalo jasno, da so njegove zmogljivosti komaj večje od zmogljivosti Subaruja. Linija - 200 mm pod nevtralizatorjem in 205 pod stabilizatorjem sprednjega plazilca. Zaščita motornega prostora ni. Rezervoar za gorivo, simbolično prekrita s cevjo - le 210 mm od tal. Na splošno morate biti na grobem terenu izjemno previdni, toda za snežne ceste odmika je dovolj z maržo.
Ne pozabite, da so vse naštete številke podane za avtomobile z enim voznikom. In s polno obremenitvijo ...


Ideje in saloni
Ali skromnost okrasi? Danes celo naivna dekleta komaj tako mislijo. Kar zadeva avtomobile, pomenijo svetel videz in močno oglaševalsko kampanjo zanje veliko več kot tehnična popolnost ali celo zanesljivost. Navsezadnje udobje in dekoracija potniškega oddelka zlahka ocenita celo preveč prefinjene uporabnike. Priročno, prostorni, roke in oči so prijetni in izgledajo dražje od vredne - to je preprosta formula za uspeh. Če se vse to spremeni tudi v različnih, potem najboljšega ni mogoče zaželeti.
Videz Audija Avvana si zasluži le pohvale: eleganten, sodoben avtomobil z rahlo konzervativnim in strogo videzom je videti kot drag prestižni kostum: vidna sta tako znamka kot slog. Enako je v notranjosti: stroga nemška notranjost, veličastni sedeži in majhen športni slog na armaturni plošči in konzoli. Draga plastika, velike udobne tipke in nepogrešljiva rdeča osvetlitev ozadja ne omogočajo dvoma o izbiri. Poleg tega je v primerjavi s tesnim predhodnikom novi Audi A4 preprosto ogromno: za zaostajanjem so priročni za potnike, celo impresivno polt. Razen če se seveda še bolj trdni voznik in potniki niso nameščeni spredaj - je območje nastavitve sedežev zasnovano tudi za dva metrska velikana. Toda voznik z visokim manj kot 170 cm bo moral stol premakniti skoraj na postanek.
Subaru drugega generacije Foresterja, tako kot prvi, ne sveti s svetlim videzom, ampak je začel videti bolj previdno in malo manj resno. FIGURATIVNO ZAVAROVANJE, FORESTER se je zbral v mestu rahlo odrezal brado in si v zameno za prešite jakno postavil modno jakno. Vendar ga še vedno ne morete zamenjati z umetnikom. Prostorna, zračna notranjost; Prijeten vtis o kakovosti in temeljitosti izdelave, a po Audiju je rustikalen. Čeprav ni pritožb o ergonomiji - tudi z ogromno drsno loputo na strehi ostane nad glavo, skupna zmogljivost kabine pa zadostuje za dolgo potovanje do štirih stvari. Mimogrede, Japonci, za razliko od nemških avtomobilskih trgovcev, ne pozabijo, da poleg pospeševanja na meter, devetdeset metrov, palcev še vedno najdemo le en in pol metra. Zato so Subarujeve prilagoditve največje.
Nova Honda Cr -v po trenutnih standardih je lastnik dokaj konzervativnega videza, čeprav je v ozadju ostalih udeležencev videti najbolj modno, celo neresno. Vendar so njene glavne prednosti znotraj. Ravno nadstropje naredi zelo resnično sajenje na zadnjem sedežu, trije, še posebej, ker je široka notranjost, skoraj 100 mm boljša od Audija. Lokacija izbirnika samodejnega polja na instrumentni plošči je omogočila osvoboditev prehoda med sprednjimi sedeži. Tako lahko ljubitelji dejavnosti na prostem nalagajo svojo opremo, ne da bi se umaknili iz avtomobila in zlahka prečkali kolo zadnjega sedeža. Poskusite to storiti v Audiju ali Subaruju ... Honda Salon ni samo prostoren - ima številne možnosti preobrazbe. Na primer, kadar ni dovolj volumna prtljažnika, se zadnjega sedeža ni mogoče zložiti samo, ampak ga premikati naprej za 170 mm in stiskati visoke potnike. In zložljiva miza med sprednjimi sedeži? Bolje - samo miza za piknik, ki na potovanju streže tla prtljažnika.
UMETNOSTNO DRSANJE
Popolni pogon je absolutni nadzor na spolzki cesti - fraza z oglaševalske avenije. Če je bilo v življenju vse tako preprosto ... Pogonski avtomobil s polnim kolesom je res bolj stabilen v standardnih prometnih načinih, vendar je štetje, da ga je tako enostavno nadzorovati v drsenju kot stroj z enim parom pogonskih koles je nekoliko neusmiljen . To bomo preverili in šli izmenično na vsak avto.
Audi: Nizek pristanek, hiter volanski obroč, odlična jasnost prestave, odlične oprijemljive zmogljivosti nove različice 1,8-litrskega motorja s turbopolnilnikom. Kljub temu je potek stopalke sklopke manjši (Bog z njim, z trudom!), Malo težje zavore pa bi bile ravno popolne. Vendar pomanjkljivosti zavornega ojačevalnika popolnoma prilagodi ABS. Pojdimo hitreje: Ceste odlagališča, kot da so po naročilu, so pokrite s svežem snegom. Vendar se Audi ne strinja, da bo šel na celotno tuljavo - protestiranja stabilizacijskega sistema. Zatira vsak poskus motorja, da zasuka kolesa v prostem teku. Poskušal bom s hitrostjo vstopiti v širok zavoj in simulirati dejanja neizkušenega gonilnika: s strahom bom prišel, da je urin za zavoro in zavrtite kolo proti zavoju. Elektronika očitno dobro pozna to situacijo: Audi, ki se z zavorami godrnja z zavorami, lepo vstopi v polmer. Bolje je, da takšnega poskusa sploh ne daste z navadnim abs -om - obstaja velika možnost, da bi bili v jarku.
Zdaj izklopimo elektroniko in se usmerimo ... Izkazalo se je, da se v nekaj sekundah Audi lahko iz Burgher Transport spremeni v reli avtomobil. Zamahnite z volanom, spustite plin, dodajte, ulovite želeni drsni kot - in potegnite, potegnite, potegnite do izhoda z zavoja, z natančnimi gibi volana, ki vzdržuje majhen drsnik, in polmer regulira s plinom. Z besedami, vse je preprosto, toda da bi te tehnike popolnoma obvladali, je potreben dolg trening. Ne bom zvit, na papirju sem lepši. Vprašanja še vedno ostajajo: ohraniti želeni kot na splošno ni težko, toda tukaj, da bi ga popravili na loku ... ali na Audiju je takšno dejanje, ki velja za napako pri pilotiranju?
Poskusimo voziti isto pot, ki vozi Subaru. Da, motor je tukaj očitno šibkejši in ne tako voljno reagira na stopalko za plin, vendar je še vedno lažje nadzorovati stroj. Da ne rečem, da je precej enostavno, toda Forester vam omogoča, da prilagodite usmeritev v veliko večjih mejah. Da, in njegov motor, če to ugotovite, je več kot dovolj, da vsa štiri kolesa raztrga v spodrsljaj v snegu. Kje je skrivnost? Obstaja več povsem utemeljenih različic, vendar niti ena trdi, da je absolutna resnica. Predpostavimo, da rally izkušnja Subaru omogoča svojim inženirjem, da do vsakega avtomobila dodajo malo iz Impreza WRC. Ali pa jim bomo za besedila obravnavali malo čarovnikov.
Zdaj, naslednji na vrsti, Honda, se v točno isti nokian-khakkapeliite-1 kot Subaru. Že v prvem krogu postane jasno, da to ni njen element. Zamuda pogona na zadnjem kolesu se v običajnih načinih čuti, neobdelana: zaradi tega, da CR-V napiše natančen lok, ki se obrača v drsnem drsnem. Stroj se raje premika strogo po poti sprednjih koles. No, to so tudi načela - strogo in brez razvajanja.
Okus in barva
Zakaj vse to zabavo z drsenjem, zabavo z namahov - navsezadnje ni pritožb glede aktivne varnosti trditev, tudi do poudarjene CR -V -ove mirni Hondi? To ne drži: natančen nadzor pogonskega stroja za vse med kolesom v takšnih načinih je, če želite, najvišja aerobatika usklajene ekipe, ki ustvarja voznika voznika. Tu so najmanjši odtenki odtis najvišje profesionalnosti in ustvarjalne misli. Recimo samo veliko pomembnejše kot rivalstvo pri ustvarjanju najbolj izpopolnjenega dizajna držala za zložljivo skodelico. Vendar se bomo spustili na tla.
Audi Avan Avan Cvattro ima čudovit motor, odličen menjalnik, udobno vzmetenje in zgledno vedenje na asfaltu. Trdna dekoracija salona in udobje popolnoma pravokotnega, brez nepotrebnih grivljarjev debla. In seveda sistem stabilizacije. V odgovornosti - ranljivem trebuhu in - še vedno ne ustreza športnim ambicijam, vedenju v snegu.
Subaru Forester je bil zadovoljen z zmogljivostmi zunaj ceste, upravljanje spolzkega premaza in nižje, v primerjavi s konkurenti, ceno. Toda objektivno je brezupni delovodja na asfaltu videti precej skromna, udobje vzmetenja pa pušča veliko želenega.
Honda Trump Cards Cr -v so prostorna preoblikovalna notranjost, najbolj voluminozen prtljažnik in kar lahko na kratko imenujemo enostavnost uporabe. Če želite, je to najbolj prijazen dizajn. Da, vzmetenje je na dobrih cestah nekoliko ostro, vendar poglejte, kako se spopada z zlomljenim asfaltom ...
In vendar - ne gre za avtomobile, ampak za ideje v njih. Seveda bo vagon športne postaje izgubil za vsestransko na temeljnem premazu in zmagal na dobri avtocesti. Po drugi strani bo visok avtomobil z bolj navpičnim pristajanjem voznika in potnikov bolj donosen glede na udobje in velikost kabine. Torej je ideal nekje na sredini?
Morda, toda Subaru Forester ne leži na ravni črti, ki povezuje Audija in Hondo. Subaru je vedno gradila originalne avtomobile, po lastni ideologiji, Forester pa ni izjema. Ima veliko prednosti, vendar niso vedno v okusu večine. In zato se lahko gozdar, ki se je odločil v naši Trojici, zelo dobro razvrsti v določeno tajno družbo. Ker vedo kaj več ...
 
    

  
  



  

  

Vir: Revija "vožnja"