Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda CR-V- nove pravice v življenju

Še en SUV, še en poskus odpiranja novega razreda avtomobilov, še en eksperiment. Tako je mogoče na kratko opisati vse novice, ki se nanašajo na razred tako imenovanih SUV -jev -vseh modelov pogona s podpornim telesom, odsotnosti katere koli posebne naprave za premagovanje ceste in igrivega videza. Zadnji petletni načrt je bil zelo produktiven za te sadje, korist kupcev zelo aktivno glasuje zanje s svojim dolgim \u200b\u200bdolarskim evropom, jaz pa sem, iskreno, že prenehal presenetiti nad obilico tistih, ki so popolnoma nevredni lastnosti, ki so prisotne v teh avtomobilih, tako podobne pravim loparjem. Neodvisne suspenzije, odlične tekaške lastnosti, močni šest- in celo osemvaljni motorji, paketi opreme, kot so luksuzne limuzine, in pospešena dinamika, kot je močan BMW. In kar je najbolj zanimivo, saj je ta razred še vedno precej mlad, ni bilo vzpostavljenih nobenih standardov. Zato vsako podjetje, ki proizvede svoj SUV na trgu, poskuša sklicevati na svoj model. To je že uspelo BMW s svojim neprekosljivim X5, Toyota s svojo uspešnico RAV 4 ni slaba in morda bo Honda dobila svoj najnovejši model CR-V.

Ne vem, kako do vas, toda osebno to triletno oznako Honda SUV -jev sploh ne mara - ves čas jih zmedem in na splošno je težko vsakogar razložiti, kakšen model je to. Poklicali bi jo nekako bolj običajno kot trenutni vodilni pilot in vse bi takoj postalo na svoje mesto. Lastno ime vam omogoča natančno prepoznavanje katerega koli modela. Čeprav v primeru našega današnjega junaka to ni tako pomembno kot njegovo ime ali poimenovanje, je že osvojil dokaj velik tržni sektor. Res je, v prejšnji generaciji - leta 1995 je Honda kupcu prvič predstavila vizijo takratnega razreda parketnih SUV -jev - All -Weel Drive SUV Honda Cr -V.

Moramo se pokloniti učinkovitosti in strokovnosti ustvarjalcev tega modela ali njihovemu vpogledu, saj skoraj takoj po nastopu prvega modela tovrstne vrste - Toyota RAV 4 leta 1994 so Hondiani lahko sprostili svoj model. Še več, najbolj zanimivo je, da je imel model CR -V nekaj, s čimer se Toyota ni mogla pohvaliti -telesa s petimi vrati. Zaradi tega zaradi tega Rav 4 v prvih letih izida ni mogel zanimati moškega dela kupcev - v proizvodnji je bila na videz treh vrat le igrača, slika je bolj primerna za ženske. In po nekaj letih pozneje je bila razvita in izdana različica petih vrat, to ni spremenilo situacije: medtem ko je ohranil prejšnjo zasnovo, se je stroj izkazal za le lupid. Druga stvar je Cr -V -skromna videza, vendar zelo tesno podrti s pet vrat SUV, ki je bil tudi opazno cenejši. In čeprav CR-V ni pridobil takšne slave kot glavni konkurent (moda, razumete), to ni preprečilo njegove tržne usode. Model se je izkazal za tako uspešen, da so Japonci imeli idejo, da bi v velikosti lansirali še en, cenejši in manjši parniški model. Kar je bilo storjeno. Leta 1998 se je v Hondijskih salonih prvič pojavil le tri- in nato petvratni HR-V, ki je bil na različnih trgih s polnim in na prednjem kolesu. Kaj pa CR-V? Da bi ohranili raven prodaje na isti ravni, je v istem letu 1998 model prejel posodobljen videz in močnejši motor in preživel v našem času v tej obliki, le letos je popustil novi model z istim modelom ime.

Pravzaprav so Hondi SUV -ji precej značilni: skromni zunaj in znotraj, a hkrati najbolj izstopajo med podobnimi modeli pri tekaških lastnostih in ravnanju. To pomeni, da avtomobil vozi kot prava Honda, vendar je po mnenju nekaterih kupcev videti preveč skromno. Glavni nasprotnik in tekmovalec Toyota RAV-4 z videzom pobegne veliko bolj moden in prijeten videz. Čeprav se zdaj s pojavom nove generacije CR-V prepirate o videzu: njegov majhen škropljenje je trenutno videti veliko bolj zanimivo kot milne oblike zgoraj omenjenega tekmovalca. Navsezadnje so ti isti rafiki v mestu že neomejeni, Honda CR-V pa je pravkar začela utripati. In o pravicah novih postavk bi lahko ta Japonci z določenim naporom trgovca postali uspešnica njegovega razreda - SUV -ji so pri nas dobro povpraševanje in v zadnjem času v tem sektorju ni novih izdelkov. Poleg tega Honda s tradicionalno kakovostno ponuja dokaj ugodno ceno. Od 18.700 dolarjev za japonski avtomobil s pogonom na vse - ta predlog bi bil zanimiv, tudi če bi šlo za navaden potniški model, da ne omenjam SUV -ja.

Ne bomo več govorili o videzu: preveč sporno je, zato se bodo vsi odločili zase, všeč mu je ta avto ali, obratno, povzroča neprijetne občutke. Čeprav je treba opozoriti, da so Japonci naredili zelo odločilno korak. Po miru, v smislu oblikovanja, je bila prva generacija Cr -V, da bi to podelila - očitno navdihnila z uspešnim primerom Nissana Primera.

Bolje bomo govorili o notranjosti, saj se je treba kaj držati. Na primer, na nenavadno nameščeno ročno zavoro - njegova ročica je zdaj prikrita kot navpični stranski regal srednje konzole. To je priročno ali ne, lahko rečemo šele po dolgem testu, čeprav je že mogoče opozoriti, da nekatere prednosti dajejo takšno lokacijo ročice. Na primer, mesto med sprednjimi sedeži je bilo osvobojeno. Oblikovalcem ni treba narediti vdolbine in poskušati postaviti ročico v cono, ki je primerna za voznika, zato je ta prostor v celoti dati veliki rokavici, še posebej, ker je stacionarna zelo majhna. To je, in sicer povečanje prostornine škatle med sprednjimi sedeži, olajša tudi odsotnost ročice menjalnika na tradicionalnem mestu - v različici z avtomatiko (ki je bil na našem testu) ročica se nahaja na ... osrednja konzola! Desno desno od urejenega - zajetna ročica se drži s plošče, kot ogromen obešalnik za oblačila. Priročno ga je uporabljati, pa tudi volan ameriških modelov, le da funkcija ročnega preklopa tipa Tiptronis postane nepotrebna: komaj nihče bo potegnil to zajetno ročico, da spremeni menjalnik naprej in nazaj. Ni bilo več pritožb glede notranjosti, le da je klimatska naprava in obleka, postavljena v spodnji del osrednje konzole kroga klimatske naprave in obleka, presenetila: ali res ni bilo prostora? Vsakič, da spremenite način delovanja ventilatorja ali preklop načina, bo treba pogledati navzdol.

Deblo je ogromno in nenazadnje tudi zaradi dejstva, da rezerve ni v kabini, ampak na zunanji strani petih vrat - tako kot v zadnji generaciji modela CR -V, ga oblikovalski inženirji niso postavili v prtljažnik, še posebej od rezerve v takšnih avtomobilih, precej velik sam po sebi. Kot eksperiment bi lahko celo poskusili narediti CR-V sedemsedeža: sodeč po zalogah prostora, tako v kabini kot v prtljažniku, bi se tu zlahka prilegala dva dodatna stola. Poleg tega so skrajni stoli srednje vrste zelo preprosti in enostavni: zloženi hrbet, vrgli sedež naprej. Vrata prtljažnika, tako kot v prejšnji generaciji, dvojna lista, se steklo naslonijo in spodnja polovica, skupaj s tesnilom, ki se nahaja na njem, se odpira na levo-desno. Res je, za naše pogoje to ni povsem priročno: razkladanje avtomobila na stranskem tiru dejansko zaprete vrata do svojega prehoda. Res je, da se lahko prepričate s tem, da je ta problem značilen za skoraj vse modele japonskega porekla.

Odsotnost kakršne koli zaščite med zadnjim motorjem motorja in kolesnimi loki, kjer vodi krmilni stojalo, je bila nekoliko nerodna. Izkazalo se je, da bodo vsa umazanija, ki jo dvignejo prednja kolesa, letela v motorni prostor, zlasti v zavojih. Nekaj \u200b\u200bčudne napake za tako visokokakovosten in premišljen avto ...

Cr -v vozi, kot bi ga moral poganjati prava Honda - hitro. Štirivaljni 2,0-litrski motor, edini predlagani za ta model, se odlično spopada s svojim delom in dobro je, da šibkejši motorji za CR-V niso na voljo. In potem bi prodajalci želeli dodeliti nekoliko nižjo maloprodajno ceno za osnovno različico, hkrati pa močno dvigniti ceno 2,0 -litrske modifikacije - konkurenti to storijo. In tako se izkaže, da za ceno osnovne različice dobite prvotno hiter avtomobil. Mimogrede, o osnovni različici. Če takšen avto naročite zase, vam svetujem, da ne prihranite na malenkostih in morate naročiti odbijač, pobarvan v barvi telesa (v mestu sem videl en srebrni CR-V s črnimi odbijači: videti je grozno). V nasprotnem primeru je osnova povsem običajna možnost - na voljo je klimatska naprava, abs in celo štiri zračne blazine. Dodatno lahko plačate za 16. kasting in pralnice žarometov.

Toda nazaj neposredno na tekaške lastnosti. Ta Honda je vredno govoriti o njej kot dobro napolnjen model. Naj se imenuje nekoliko ostro, čeprav je mogoče, da so bile samo pnevmatike črpane, toda ko se ustavi, avtomobil ne poskuša udariti zunanjih ogledal na asfaltu. In čeprav je sam avtomobil mahal po višini kar 171 centimetrov, ga ne moremo imenovati zajetno nerodno. Kar zadeva gladkost, je ta model nekje med Hyundai Santa Fe in Mazdo Tribute, čeprav nima zadnje zobozdravstva - celotna cesta, čeprav se čuti, ne prisili telesa, da se drhti pred udarci. Za kalibra je več ovire - bolje je, da jih premagate v majhnih potezah, še posebej, če obstaja možnost, da na dnu za nekaj ujamete. Dejstvo je, da ima od spodaj CR-V nekaj zelo štrlečih podrobnosti, ki jih je mogoče videti na slikah-bodisi elementa izpušnega sistema ali vozlišča pogonskega sistema na vsa kolesa. Vsekakor, ne glede na to, kaj je, resnično ne želim popraviti avtomobila po vožnji v robnik, zato morate bodisi postaviti zaščito bodisi biti izjemno čedni.

Stroj, za nič, kar ima le štiri korake, je precej besno razvrščanje po programih - v mestu se ne počutite v mestu. V dinamiki to seveda ni tip-R, ampak tudi daleč od majhnega lista. S svojimi 11 sekundami pospeška do sto CR-V je nekje v glavi peleta parketnih SUV-jev. Komu to ni dovolj, priporočam, da ne porabite denarja za stroj: CR-V z mehaniko ima isto vadbo veliko hitreje. Če natančno, potem je v 9,6 sekunde - rezultat je na ravni dobrega avtomobila v srednjem razredu. Čeprav ne, morda še bolje. Le malo jih bo z 2,0-litrskim motorjem lahko tako hitro pospešilo na stotine v prisotnosti pogona na vsa kolesa. Mimogrede, to kaže na to, kako hitro so japonski strokovnjaki obvladali vse osnove gradnje potnikov v vseh sistemih pogona. Pred nastopom prvega SUV -ja leta 1995 se spomnim, da to podjetje ni izdelalo vseh modelov s pogonom. In potem, mimogrede, številni strokovnjaki iz konkurenčnih podjetij in nekateri avtomobilski novinarji menijo, da je dolžnost izraziti negativno mnenje o sistemu Honda Full -Wel. Za mnoge se je potem zdela po nepotrebnem zapletena in polnjena z nepotrebno drago opremo, ki jo je v naših pogojih napovedala rešilca. Namesto tradicionalnega Viscousyfta, ki v večini SUV -jev nadomesti srednjo diferencial in v primeru zdrsa ene osi povezuje drugo, so se Hondini strokovnjaki, tako kot vsi običajni junaki, odločili, da gredo po drugi poti. Slabosti viskozne tovarne - dolgo časa delovanja in ostrine, pa tudi nezmožnost prenosa navora z ene osi na drugo, kar ima takrat večji koeficient oprijema na tleh. Preprosto povedano, v času aktiviranja spominja na blokirano diferencial, s pomočjo, s katero se navor porazdeli v razmerju 50/50 - to ni vedno priročno na težki cesti. Toda, kot da kot nadomestilo, Wyskoft lastnika v celoti ne naloži z nepotrebnimi odgovornostmi: celoten postopek povezovanja/onemogočanja druge osi se zgodi brez udeležbe lastnika, njegovo podjetje je pritisk na plin. Zato so se Hondijci odločili, da ne bodo postavili tradicionalnega prenosa z ročniki in mehanskimi ključavnicami, vendar vizualni učinek Wylianofta tudi ni ustrezal.

Rezultat je razvoj lastnega sistema pogona na celoten med kolesi, ki združuje prednosti različnih sistemov z blagovno znamko in, v svojih sposobnostih na prostem, bistveno boljši od konkurentov z Wytheftom. Načelo delovanja tega sistema je preprosto: med gibanjem avtomobila sta dve oljni črpalki, od katerih ima vsaka stik z osi, delujeta v istem načinu - hitrost vrtenja kolesa sprednje in zadnje osi sovpada. Toda takoj, ko se na primer sprednja kolesa začnejo zdrsniti in zaman zapravljajo energijo motorja, se zmogljivost njihove črpalke močno poveča in navor se prenaša na drugega, ki ima najboljši oprijem na tleh , os. Tako lahko Honda CR-V menjalnik ne le zagotovi brez težav vključitev pogona, ampak tudi samodejno uravnava razmerje med navorom med osi.

Toda tam, kjer je večina SUV -jev ranila na tisoče kilometrov kilometrine, vsi ti zvonovi in \u200b\u200bpiščalke popolnoma niso potrebni: tudi asfaltne drage in mestne ulice zelo redko potrebujejo dodatno vodilno osi. Toda ravno mestne ulice in tal so zmerne stopnje razpada in postanejo glavno mesto pobega SUV -ja - lastnik ga verjetno ne bo odpeljal do resnejšega zunaj ceste, še posebej, ker je popravilo takšnih avtomobilov bolj drago kot v primeru potniškega avtomobila. Zato inženirji pri ustvarjanju naslednjega SUV -ja posvečajo več pozornosti k izpopolnjevanju tekaških lastnosti in ne povečanju prehoda. Uporaba takšnih avtomobilov v pogojih težkih cest je kontraindicirana. Da, in nima smisla iti nekam v goste gozdove na SUV-ju: glede na medsebojne sposobnosti ni veliko presegel navadnega vozila na vsa kolesa, le da lahko dodatni nekaj centimetrov dovoljenja služi dobra storitev. To je tisto, kar se je pri nakupu parket SUV vredno zapomniti o svojem namenu in trezno oceniti zmogljivosti stroja. Če težke terenske ceste naletijo na pot pogosteje kot enkrat na mesec, je smiselno prehod na bolj pripravljene na terenske modele SUV-jev. In čeprav so s skoraj avtomobili manjvredni v smislu udobja, vam ne bo treba trepetati na vsakem udarcu in poslušati grozljive zvoke, ki prihajajo pod dno. Čeprav je Cr -v, moram reči, neverjetno tiho - od prenosa ni škripanja ali hrupa.

No, vam je bil avto všeč? Osebno sem zelo, še posebej, kako vozi. Seveda obstajajo na primer nekaj vprašanj v zvezi s pomanjkanjem zavetišč v motornem oddelku, vendar v ozadju univerzalnega pozitivnega takšne napake niso zelo opazne. Dober, pravi Honda motor, odlična kakovost izdelave, prostorna notranjost, precej napreden stroj in precej visok (za SUV) tekaške lastnosti - načeloma ima novi Honda Cr -v dokaj velik šopek prednosti pred konkurenti. Mimogrede, cena ne divja, saj se pogosto zgodi med Japonci. S stroški osnovne različice 18.700 dolarjev je ta stroj eden najbolj dostopnih v svojem tržnem sektorju. Seveda obstajajo modeli in cenejši, vendar je CR-V sprva na voljo s pogonom na vsa kolesa, medtem ko imajo nekateri SUV-ji lahko pogon prednjega osi, kar določa njihovo nizko maloprodajno ceno. In če je opremljen s svojim menjalnikom na vsa kolesa, 2,0-litrskim motorjem in samodejnim kontrolnim točkam, se izkaže za povsem drugačno ceno, ki je višja od cene Honda CR-V.

Subjektivno mnenje:

(+) Visoka kakovost montaže, prostorna notranjost, visoke možnosti preobrazbe, dobre tekaške lastnosti.

(-) Pomanjkanje zaščite med motornim prostorom in kolesnimi loki.

Vir: Auto -gazeta / n 41 (387) z dne 11.11.02