Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

King Parquet

Tudi če niste prvi lastnik tega avtomobila, bo Honda postala zanesljiv prijatelj celotne družine.
 
Odtrgajte roke
Japonci avgusta 1996 niso reagirali na moskovsko prodajalko avtomobilov: Honda-CR-V je bil pripeljan s pravim kolesom, da bi preučil povpraševanje. Kdo bi si mislil, da bo v petih dneh od razstave zbranih več kot 300 naročil za avtomobil, ki bi se lahko pojavila pri trgovcih pred trgovci še šest mesecev kasneje? Prva serija CR -V je razpršila svoje stranke in nato do začetka leta 1998 Honda prodala po dogovoru - kupci so avtomobil čakali na šest mesecev. Tudi ko so se avtomobili pojavili na prosti prodaji, so trgovcem uspeli samo zapisati številne potrdila.
 
Na sekundarnem trgu so razmere enake. Distributerji, ki pripeljejo avtomobile iz Evrope, pogosto dajo CR-V še pred izdajo prodaje v časopisu. Tudi tisti avtomobili, ki ranijo vse svoje kilometre okoli Rusije, se hitro prodajo in za dober denar. Kaj je skrivnost tega uspeha?
 
Najprej se je v Rusiji zgodila sama ideja o parketu. Ima vse lastnosti avtomobilov - dobra dinamika, obvladljivost in učinkovitost, ne boji se zlomljenih cest, ki jih je prinesel sneg, in se lahko premakne z asfalta. Hkrati je SUV veliko cenejši od pravega džipa v delovanju.
 
Drugič, Honda v tistem času praktično ni imela konkurentov. Subaru-Forester bi lahko postal vreden nasprotnik, vendar je ostal neraziskan. In petvratni Toyota-Rav4 prve generacije s svojo igračo in tesnim salonom je bil zanimiv le, dokler se ni pojavil CR-V.
 
Honda je videti veliko starejša od Toyote in ima veliko bolj prostoren salon. Poleg tega je CR-V v majhnih stvareh zelo priročen. Tla salona so popolnoma enakomerna. Prosti prostor med sprednjimi sedeži lahko napolnite z zložljivo mizo z držali za skodelice. Potniki zadnjega kavča lahko prilagodijo kot naklona ločenih hrbtov in uporabijo centralni naslon za roke.
 
Poleg tega kupci upajo na tradicionalno japonsko zanesljivost CR-V. Ta pričakovanja so v mnogih pogledih upravičena tudi pri nakupu rabljenega avtomobila.
 

 
Pristanek v CR-V spominja na enoprostorec: tla kabine je popolnoma enakomerna, samodejni izbirnik za preverjanje pa se nahaja na desni strani na volanskem stolpcu
      

 
Preverite ključavnice in klimatsko napravo
Prezgodaj je, da bi iskali korozijo na telesu Honde, električna oprema salona prav tako ne povzroča pritožb in bo najverjetneje popolnoma uporabna. Če mehanik ne najde sledi velikega popravila karoserije, zaradi česar je bolje zavrniti avtomobil, boste morali preveriti delo ključavnic in klimatske naprave.
 
Če se je avtomobil vozil po naših cestah, se ključavnice zadnjih stranskih vrat in peta vrata začnejo kislo iz umazanije. Ne čakajte, da se vrata zataknejo v zaprtem položaju - zelo težko bo priti do ključavnice. Ko še vedno delujejo, je ceneje razstaviti in mazati ključavnice. S steklenimi okni je zgodba enaka. Če se kozarec zasuka, je bolje, da takoj očistite svoje gumijaste vodnike iz umazanije, kot da pozneje spremenite mehanizem.
 
Če klimatska naprava vklopi tisto, kar se čuti s spremembo delovanja motorja, vendar deflektorji ne izžarevajo hladnosti, potem je Freon šel skozi cev pred radiatorjem. Njegova tesnila so najprej suha, ko klimatska naprava ni dolgo vključena. Cev je lahko škropljenje osrednjega nosilca kenguruja, skozi katerega prehaja.
 
Hrup izpod pokrova, ki spreminja tonalnost, ko vklopi kondicijo, najverjetneje daje napenjalnik za klimatsko napravo, ki umre za približno 80.000 km ali prej, če je avto vzel blatne kopeli. Sprememba videoposnetka stane 100 USD. Še huje je, ko hrup prihaja iz gluke klimatske naprave - njegovi nadomestni stroški že 570 dolarjev. Res je, spoj leti precej redko.
 
Z motorjem ni težav
Do modelnega leta 1999 je bil na CR-V nameščen dvolitrski motor s 128 konjskimi močmi. Nato se je hkrati z Restylingom povečala stopnja stiskanja, moč pa se je povečala na 147 litrov. Z.
 
Motor je zelo osupljiv in ga odlikuje zmerni apetit. CR-V bi moral porabiti 9-13 L/100 km. Če stroj med pospeševanjem poje več kot 15 litrov in trza, so se najverjetneje pojavile sveče, ki le redko zdržijo več kot 10.000 km na našem 95. bencinu. Na splošno motor mirno prenaša bencin A-91: To boste napolnili in sveče bodo res dovolj za 20.000 km.
 
Po 100.000 km na naših cestah lahko vzrok za prekinitve dela motorja prava injekcije in blato v zračnih kanalih plina in prostega regulatorja. Obdela se z ultrazvočnim čiščenjem šob in izpiranjem kanalov s posebnim razpršilom.
 
Vrzeli v ventilih so naročene, da preverijo vsakih 40.000 km. Regulirajo jih vijak in matica, zato bo treba plačati le eno uro mehanika. Mimogrede, pri namestitvi pokrova ventila je treba kote njegovega polaganja (samo koti!) Namazati s tesnilno maso, sicer bo tesnilo zaskočilo.
 
100.000 km bo zahteval načrtovano zamenjavo časovnega pasu. Niste prepričani v resnični tek in da se je pas spremenil? Potem pa ga je pri nakupu bolje posodabljati elastično. Običajno se prvič spremeni le v vrednosti 80 dolarjev, njegov napetostni video (89 dolarjev) in vodna črpalka (179 USD) pa do 200.000 km. Če pa je stanje valja ali črpalke v dvomih, jih je ceneje spremeniti hkrati s pasom. Ko odstranimo pas, se za nadomeščanje valja in črpalke dodeli le 0,1 in 0,2 ure dodatnega časa. V nasprotnem primeru boste morali za odstranitev namestitve pasu plačati še enkrat 2,5 ure. Stingy, kot veste, plača dvakrat.
 
Mimogrede, vodna črpalka običajno začne teči iz starega, kar je izgubilo lastnosti antifriza ali po pregrevanju motorja. V skladu s tem je treba po 50.000 km, kot je bilo pričakovano, spremeniti antifriz in letno odstraniti puh in umazanijo, ki sta nadevana med radiatorji motorja in klimatsko napravo.
 
    
Ni praznih CR-V
Ko iščete Hondo, lahko računate na dve zračni blazini, osrednjo ključavnico in celoten električni paket. Na vseh avtomobilih, ki se prodajajo prek ruskih uradnih trgovcev, je tudi klimatska naprava. Morda ni v evropski ženski, toda destilarna skoraj vedno namesti stanovanje, preden avto uvozi v Rusijo.
To pomeni, da se poleg ročnega ali samodejnega menjalnika težava iz izbire konfiguracije zmanjša na prisotnost ali odsotnost lisnih diskov, lopute in prtljage na strehi, pralnic za žaromet in abs.

   
Če je po vplivu na grobo nepravilnost motor zastajal in ko se vžig ponovno preusmeri, zelena svetilka s ključnim simbolom ne utripa, potem je stikalo za oskrbo z gorivom v sili delovalo. Za zagon motorja morate pritiskati gumb Switch, ki se nahaja na desni strani osrednje konzole pod pokrovom za rokavice (fotografija na desni)
 
 
CR-V salon je poln posod za majhne stvari
 
Zadnji potniki lahko uporabijo osrednji naslon za roke in prilagodijo kot naklona hrbta
   
 
Matikalna pištola je zaželena
Tudi če veste, kako uporabiti prednosti mehanike na prostem, ta številka ne bo prešla s Hondo. Prvič, v svojem menjalniku so zadnja kolesa povezana le na začetku sprednjega zdrsa z nekaj zamude. S to shemo se vse veščine voznika spustijo, da neumno pritiskajo na stopalko za plin. Drugič, tako kot večina SUV-jev, CR-V nima zniževanja. V skladu s tem, da se premaknete s kraja v pesku ali v blatu, morate zasukati motor in zažgati sklopko. Tudi če se ne premaknete z asfalta, verjetno ne bo trajalo več kot 90.000 km (nadomestite 570 USD z delom). Če ga morate narediti precej, boste morda morali skupaj s sklopko zamenjati orani vztrajnik motorja - še 620 USD. Lažje se je premikati na mehki zemlji s samodejno škatlo, hidrotransformator pa, za razliko od sklopke, ne gori.
 
Poleg tega nemoteno operacijski stroj podaljša življenjsko dobo drugih menjalnih vozlišč. Na primer, povratni utrip v križih gredi Cardan z ročnim poljem se pojavi po 80.000 km in s samodejnim - le do 110-120 tisoč. Za lastnika je to velik odpadki. Dejstvo je, da ločeno križi Honde niso dobavljeni. Za uradne trgovce je cena skupščine Cardana preprosto nerealna - 2400 USD. V majhnem podjetju, ki prodaja originalne rezervne dele, ga kupite za 1600 dolarjev, kar prav tako ni poceni. Seveda se lahko obrnete na Kulibin, ki bo pobral podobne križe in jih namestil s spremembami, ki bodo stale 400 dolarjev. Toda tukaj je kakovost takšnega zdravljenja
 
Drugo odgovorno vozlišče je Hydromoft pogona zadaj. Približno 80.000 km z ročno škatlo in 100.000 km - zavijanje v njej se pojavi, ko se sproži. Odpravljena je z dvojno zamenjavo olja v menjalniku zadnje osi v kombinaciji s Hydromoft. Poleg tega se uporablja samo blagovna znamka Honda Oil, katere raznolikost je bila spremenjena pred dvema letoma. Očitno Japonci vedo o obstoju problema. Kljub temu mehaniki priporočajo menjavo olja ne po 80.000 km, kot je predpisano, ampak dvakrat pogosteje.
 
Torej je zaželeno samodejno polje za CR-V. Pri pregledu avtomobila z mitraljezom preverite enostavno premikanje ročice na območje D3, D2 in D1. Ker je ročica nameščena na volanskem stolpcu in je povezana s kabli za škatle in v resničnem delovanju pod položajem D običajno ni preklopljena, lahko pogon zakisa. Ne poskušajte raztrgati ročice - mazanje in razvoj pogona bosta rešili vse težave. Če ne zlorabljate ceste, pravilno uporabite škatlo in spremenite olje po 40.000 km, bo delovalo pravilno. Do približno 150.000 km, ko se pojavi obraba prvega in četrtega paketa trenja. Škatla ne umre čez noč, a čez nekaj časa jo bo treba še popraviti. V storitvi Hondovsky stane 2500 dolarjev, v specializiranem tehničnem centru pa - skoraj polovico cenejšega. Če želite razširiti vir trenja, naj bo pravilo, da olje spremenite v polju dvakrat pogosteje, kot je potrebno navodilo.
 
 
V prtljažniku za vašo storitev, 12-voltno vtičnico, kavelj za torbe, mizo za piknik in kopel za umazane stvari. Po 99. modelnem letu odbijači slikajo v barvi telesa
     
 
Tihi blok zadnje vzdolžne ročice lahko spremenite ločeno (puščica 1). Upognjena prečna ročica (puščica 2) - posledice boja proti Off -Road
 
 
Podvozje se utrudi po sto tisoč
Po Khonda standardih so šibke podrobnosti v obesek in krmiljenje CR -V puše in sprednje stabilizacijske stojala, volanske palice in zadnji amortizerji, ki so vzdolž naših cest dovolj za 60.000 - 80.000 km. V istem obdobju bodo ležaji sprednjih vozlišč morda zahtevali zamenjavo, katerih življenjska doba storitve je nepredvidljiva in je odvisna od tega, kako pogosto ujamete močne udarce. Zamenjava enega ležaja stane 165 dolarjev.
 
Druge podrobnosti o podvozju običajno služijo vsaj 100.000 km. Med njimi je treba opozoriti na tihe bloke vzdolžnih podpornih ročic zadnjega vzmetenja, ki se začnejo razpokati po 90.000 km. Tihi bloki ne bi smeli biti ločeno in trgovci s Hondi ponujajo, da spremenijo obe zbrani ročici, od katerih vsak stane 600 ali 450 dolarjev v malih podjetjih. Ne pohitite. Neodvisni trgovci rezervnih delov so se naučili naročiti tihe bloke ločeno na 70 USD na kos.
 
Tudi za približno sto, notranji tihi bloki (ali, kot se imenujejo, metulji zgornjih prečnih ročic zadnjega vzmetenja, bodo potrebne zamenjave. Ne zamudite tega trenutka, sicer bodo hitro potegnili štiri druge prečne ročice, ki bi lahko živeli do 130-150 tisoč.
 
V naših pogojih je treba krmiljenje vleči vsakih 40-50 tisoč. Vendar pa se bo po 100.000-120.000 km v njem pojavil negotova prečna povratna udarca iz zlomljenega plastičnega rokava. Nepraktično je spremeniti rokav. V prihodnosti boste morali plačati 1500 dolarjev na novo železnico.
 
Zavore na CR-V so fenomenalno trpežni. Sprednje ploščice so dovolj za povprečno 50.000 km s samodejno škatlo in 70.000 km z mehaniko. V skladu s tem so diski trikrat daljši. Možno je le, da jih bo treba nekega dne narediti. Da se izognete zakisanju in okvari vodilnih zavornih čeljusti, naj bo to pravilo na vsakem, vzemite blazinice in očistite zavorne mehanizme iz umazanije. V zadnjih bobnskih zavorah so blazinice približno 80.000 km, spredaj pa se obrabi veliko hitreje kot zadaj. Če zamenjate njihova mesta, bodo blazinice prešle še 40 tisoč. Prav tako je mogoče odpovedati zadnje senzorje ABS, ki je stal 210 dolarjev na kos. Ničesar ni treba storiti - umazanija in sol poznata svoje poslovanje.
    
Posledice terenske vožnje
Če pogledate CR-V spredaj, lahko pod odbijačem vidite impresivno kromirano cev, ki spominja na močno zaščito. Pravzaprav se ta rekvizit ne le v trenutku upogne, ampak tudi očara odbijač, pritrjen nanj. Zdaj pa poglejte pod trebuho in bodite pozorni na dušilec, ki je nespodobno visi med sprednjimi in zadnjimi kolesi. Ko je stroj naložen, ostane pod njim manj kot 15 cm odmika. Najpogosteje pa je izpuh poškodovan, ko se prepustijo vzvratnim in počivajo proti nečemu z ogromnim samovarom zadnjega dušilca \u200b\u200bzvoka. Suspenzija je tudi precej nežna. Če začnete skakati po jamah in traktorjih, boste redno menjali ročice in vrtljive pesti. Na splošno bo užitek poravnave veliko stalo.
Ne pozabite: Honda-CR-V ni nadomestni, ampak potniški avtomobil s pogonom na vsa kolesa s povečanim prometom ceste. Z lahkoto bo šel tam, kjer je navadne avtomobile težko obrisati. Toda več od CR-V ni mogoče zahtevati.
 
Od 15.000 do 18.000 dolarjev
Toliko CR-V številk v letih 1997-1998 je vredno. S tako ozko cenovno vilico je dovolj, da se malo, da se malo mučimo namesto dobrega avtomobila. Približno 15.000 dolarjev je leta 1997, ki so se vozili po Rusiji, ali od tam drugo. Cena dostojnega stroja iz leta 1997 iz Evrope se začne pri 16.500 dolarjev. Res, leta 1999 se bodo leta 1999 pojavili na trgu, CR-V 97. pa se bo spremenil v petletni načrt. V skladu s tem so bile destilacije nervozne in so pogosto pripravljene dati dobro kopijo 97 let za 15.900-16.000 dolarjev.
 
Brez dvoma Honda-CR-V stane svoj denar. To je zelo priročen avtomobil, ki bo postal pravi prijatelj za vso družino. Vsekakor še nikoli nisem slišal od lastnikov slabih pregledov o CR-V. Hkrati celo rabljena Honda ostaja zelo zanesljiv avtomobil, ne posebej obremenjujoč. Da, morda vas bodo pričakovali enkratni veliki stroški za zamenjavo gredi s kardam, krmilnim stojalom in po možnosti popravilo samodejne škatle. Morate biti pripravljeni nanje. Poleg tega boste naleteli na takšne stvari, ko boste kupovali skoraj kateri koli rabljeni avtomobil.
 
Kar zadeva trenutne stroške, jih je mogoče zmanjšati za 30-40%, če kupite rezervne dele in ne pri uradnem prodajalcu, ampak v nepooblaščeno, vendar specializirano storitev, specializirano za Hondo. Pred nakupom avtomobila je smiselno obiskati tehnični center z blagovno znamko, kjer vam bodo povedali za 100-120 dolarjev, ali ga je vredno kontaktirati.
 
Aleksander Konov, fotografija Aleksander Sadovnikov
 

Vir: Revija "limuzina" [04/02]