Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Dva pristopa

Med seboj sta Rav-4 in CR-V približno kot kompaktna mestna kombilimuzina in prostoren vagon družinske postaje. Ali celo kot kombilimuzina in kompaktni minivan




Kdo bi leta 1995 lahko domneval, da je Honda z uvedbo javnosti z zunanjim potnikom z zunanjostjo SUV in notranjosti kompaktnega minivana odprla rudnik zlata? Sprva je prišlo do tega, da je CR-V, ki je bil prvotno namenjen predvsem za države in Japonsko, v Evropi nastala najbolj naravna prodajo sive! V skladu z željami Evropejcev je bilo nujno spremeniti mehanično menjalnik (1997) in da bi zadovoljilo povpraševanje sčasoma za proizvodnjo v evropskem obratu v Swindonu (Velika Britanija).
 
Iz uspešne ideje je Hondi uspel odstraniti veliko smetane za številne kupce CR-V, ki je bila veliko bolj privlačna za večino takratnih SUV-jev, ki so v resnici predstavljali SUV z zmanjšanim prometom. A vseeno sama pogostitev ne bi mogla biti dolga: pita je bila prevelika in privlačna, tako da so sosedje zavrnili sodelovanje v oddelku. Številni nujno so se lotili razvoja neposrednih analogov v podobi in podobnosti, Toyota tega ni začela početi: njen RAV-4 je bil slabši od CR-V po zmogljivosti in funkcionalnosti, v pomenu je bil blizu. In v dizajnu, kot Honda, sem bil bolj podoben potniškemu avtomobilu kot SUV -ju. In dedič, ki se je pojavil leta 2000 in posodobljen v preteklosti, je postal še resnejši nasprotnik nekdanjega CR-V in za nov, vzorec iz leta 2002.
 
Preizkusili smo test petvratnega post-bacilla RAV-4, opremljenega z vsem, kar si lahko zamislite v podobnem avtomobilu, vključno z oblazinjenjem sedežev s kožo, šestimi zračnimi blazinami in sistemom dinamične stabilizacije. Podjetje je izdelal CR-V v najbogatejši konfiguraciji, tudi z usnjenim oblazinjenjem, vendar le s štirimi zračnimi blazinami in brez stabilizacijskega sistema. Če izračunate, kakšna je običajno takšna razlika, se lahko samo vprašate, da je rav-4 stane ... 200 USD je cenejši!

 

Dimenzijsko vprašanje
Prvi CR-V je bil prepoznaven avtomobil, a nekako sam po sebi. Drugi je prejel nekaj podrobnosti, ki so namignili na Honda Pilot (Design of the Front Line) in Acura MD-X (telesni regali) v Severni Ameriki. Kljub temu pa z blagovno znamko prepoznavanje posebne ekspresivnosti videz tukaj ne opazi. Kaj ne moremo reči o nasprotniku, čeprav ne izgleda kot druge Toyota blagovne znamke. Skoraj živa fiziognomija se izvaja s koncentracijo, ki je odkrita, zato kratek in skvot Rav spominja na buldog na sprehodu.
 
Če pogledamo avtomobile zunaj, je enostavno uganiti, da je Rav-4 opazno bolj v notranjosti. In arhitektura njene notranjosti in predvsem napihnjena sprednja plošča sploh ne prispeva k vizualni širitvi prostora. CR-V je neposredno nasprotje: notranja notranjost ni samo po sebi, ta občutek je še vedno okrepljen s armaturno ploščo, ki spominja na stojalo iz sodobnega studijskega stanovanja, okrašena v slogu tehno.
 
Kljub temu bi rad razumel, zakaj se japonski proizvajalci avtomobilov, ki prodajajo avtomobile v ZDA in Evropi desetletja, še naprej pretvarjajo, da voznikov ni višjih od 180 cm. Vendar je v RAV-4 visoki neprijeten tako spredaj kot zadaj, kar je jasno dolžino kabine. Ni jasno, zakaj Honda, ki potnikom zadnjega sedeža nudi skoraj limuzinski prostor za noge, tako omejita obseg nastavitve sprednjih sedežev.

 

Popolnoma enostavno pa je nedvoumno sklepati o tem, kateri od teh avtomobilov bo skoraj zagotovo sredstvo za individualno gibanje po mestu in katera bo družina izbrala za tesna in dolgotrajna potovanja. CR-V ni samo prostoren, ampak tudi opazno večji od prtljažnika. In več priložnosti za njegovo povečanje s premikanjem zadnjega sedeža, rezervat zadnjega potnikov je precej velika. In dejstvo, da je zadnji sedež tukaj zložen z asimetričnimi deli, je tudi velik plus, da ne omenjam tečajega naslona za roke, vgrajenega v hrbet. In zagotovo bodo vsem všeč priročna zložljiva miza, ki igra vlogo tal prtljažnika. In najverjetneje niša, obrezana s plastiko, ne bo odvečna, ki je skrita pod tem nadstropjem. In seveda bodo potniki cenili stanovanje, tako kot v minivanu, tleh salona brez namiga na centralni predor. In tudi dejstvo, da se lahko tabela med sprednjimi sedeži spusti, da se v vremenu premakne po kabini, ne da bi šli zunaj.

 

Presenečen čas
Ne morete priznati: ščitnik za športni instrument in veličasten volan RAV-4 ustvarjata zelo dokončno razpoloženje, ki ga želim aktivno iti. In če sledite tej želji, se bo na poti še vedno stopnjeval. Pa ne zato, ker je dinamika orkan, ampak zato, ker se zvok motorja začne, ko ga pospešimo v kabini preveč dobro, in če nimate posebej športnega razpoloženja, bo morda sčasoma dolgčas.
 
Na splošno zvoki v salonu RAV-4, ki zahteva ločeno študijo. Recimo, pri vožnji po makadamski cesti se dobro sliši šušlja peska in majhnih kamenčkov vzdolž koles. Na neenakomerni cesti se sliši še ena zasuka notranje plošče. In ko pospešujete na vrhu, ko tahometer puščica doseže 5600, pod instrumentno ploščo, se precej glasen srbeč zvok pojavi nekakšna podrobnost v resonanco. Ne upoštevajte izbire: za drag avtomobil dobro znane blagovne znamke z kilometrino le 1500 km, kar se zdi, da je to milo, čudno. Mogoče samo nekje vijak neobremenjen?
V tem smislu vam Honda ne bo dala nobenih presenečenj: notranjost je monolitno tiha, izolacija hrupa na višini, in čistokrven glas motorja, ki prihaja od nekje med pospeševanjem, v nobenem primeru ne moti.


Vendar nazaj k dinamiki. Ni verjetno, da bi kdo lahko razočaral sodobne motorje, opremljene z intelektualnimi sistemi za uravnavanje faz in višino dviga ventila. Samozavestno hrepenenje z nizkimi hitrostmi, vendar še bolj samozavestno narašča s 3000-3500 vrt / min, nato pa enakomerno pospeševanje do rdeče cone. Kljub temu ima vsak avtomobil svoj značaj v večji meri odločen samodejni menjalnik.
 
Drestyling RAV-4 se je občasno zavzemal za počasnost mitraljeza, ki ga je zdaj težko kriviti za to: včasih je celo preveč neokusno, v naglici, da bi ponudili zmanjšano opremo, ko na splošno ne pričakujete. Vendar je takšna neskladnost bolj verjetno izjema od pravila, mitraljeza je res dobra.
 
Toda samodejni menjalnik CR-V prikazuje resnično izvrstne manire. Preklapljanje je pravočasno, hitro, brez odlašanja, a hkrati blag ne najmanjši namig kretenov. In še ena stvar: stroj ne omogoča le učinkovito upočasnitev motorja v obveznih načinih, ampak sama po sebi zmanjšuje menjalnik na dolgih spustih, pri čemer drži konstantno hitrost, kot je tempomat. Racionalnost in natančnost njegovega vedenja preprosto osvojita!

   

Plemenite manire
Če ste mislili, da je veličastno (ne škoda ponoviti!) Volan RAV-4 je pričevanje dobrega obvladljivosti, potem se niste motili! Seveda občutljivosti tukaj ne moremo imenovati šport, kljub temu pa je bil avtomobil narejen za povprečnega potrošnika. Toda reakcije avtomobila so hitre, zelo natančne, zvitki pa zelo, zelo majhni. In z reaktivnim delovanjem je vse super! Zelo potnik, zelo prijeten avtomobil, lahko celo rečete na srečo.
 
Višji in večji tekmec CR-V prav tako ni slabši od potnika in tudi zelo pravilen, le manj iger na srečo: zvitki so nekoliko več, reakcija je nekoliko počasnejša. In malo je tako majhen, da je izbira na svoji osnovi preprosto nerazumna. Poleg tega je odlična stabilnost pri velikih hitrostih zagotovo splošna prednost obeh.

 

Toda v kritičnih režimih morda čakate na presenečenja. Vendar se Rav-4 obnaša precej nedvoumno. Pripraviti je treba le na dejstvo, da vam v Toyotini tradiciji stabilizacijski sistem daje tak začetek neodvisnih dejanj, da v drugih primerih uspete samostojno ujeti avtomobil še pred njegovim posegom.
 
CR-V potrebuje bolj spoštljiv odnos: njegov pogonski sistem s polnim kolesom povezuje zadnja kolesa le z opaznim zdrsom spredaj, tako da se lahko narava reakcij na spremembo oskrbe z gorivom spremeni neposredno med nenačrtovanim drsnikom.
 
In ker govorimo o avtomobilih za aktivnosti na prostem, se bomo malo dotaknili teme križe.
 
Komaj nikomur v našem času vozimo te avtomobile pod kakršno koli resno terensko cesto. Kljub temu smo pozorni: oba avtomobila nista zasnovana za to. Niti z opremo niti po varnosti. In najbolj neprijetno zanje je srečanje z dejstvom, da strokovnjaki tukaj kličejo rahlo tkanje tla, ki so skoraj nemočni.

 

Zmogljivost proti opremi
Z očitnimi cenami ni težko vnaprej predvideti, kakšna bo izbira stranke, seveda pod pogojem, da nima določenih najnižjih ali estetskih preferenc. Če zmogljivost ni odločilno merilo, potem bo najverjetneje Toyota, ki bo ponudila bogatejšo opremo za skoraj isti denar. Če pa boste kupili avto za potovanje vso družino, najverjetneje se ustavite v CR-V. In ne izgubite.





Avto Toyota RAV-4 je zagotovil Toyota Motor LLC.
Avto Honda CR-V zagotavlja Flyta Auto LLC.
 

Foto: Aleksander Strakhov-Baranov
Besedilo: dmitrij filonov
 

 

 

 

 

 
 

Vir: Wheel Magazine [št. 76/2004]