Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Dame - "Hondas"

Kaj je pomembneje za novi Honda CR-V Beautiful Walk ali Ovire?

Povej mi, dragi bralec: Ali bi ocenili spretnost teniškega igralca s svojo sposobnostjo plezanja po skalah? Seveda ne. In zakaj se, prosim, pogosto presojamo avtomobile, kot da je kateri koli nov model preprosto dolžan združiti vse možne prednosti? Dinamika in prostornost, prehodnost in udobje ter še vedno zaželena nizka cena in šik. Ali ni smiselno in to je moje zadnje retorično vprašanje, da se strinjam z gospodom Putkovjem, da je nemogoče sprejeti neizmerno in vsak stroj bi moral biti sposoben točno tisto, za kar je namenjeno? Tako nezahtevna misel se mi je zgodila, ko sem žalostno opazoval, kako se moji bratje Bratov novinarji, ki so se posmehovali Hondi CR-V. Iz nekega razloga so organizatorji testne vožnje to lepoto izvlekli iz mesta-Preigoroda, kjer bo živela srečno do konca, in postavila v ekstremne razmere avtomobilskega laka Dmitrova, kjer jo je rešil le čudež. Verjetno sem si mislil, da je bilo narejeno posebej, tako da je vsak od nas končno lahko razumel: konj in drhtajoča srna sta dobro ločeno, in če jih prečkajo, bo izšel nekakšen konj Przhevalsky. Če je bil tak izračun narejen zelo subtilno.

Avtomobilsko odlagališče v Dmitrovu je nevarno, zlasti za nepripravljeno osebo. Obstajajo tudi zapletena področja, ki bodo, ki teče naprej, rekel, da je Honda zdrsnila dostojanstveno. In vendar je bila videti kot čudovito civilizirano dekle, ki je padlo v roke domorodcev slabo preučenega indonezijskega otoka. Dobro je, da ima ta zgodba srečen konec.

V redu, začnem motor, poslušam in slišim skoraj nič tiho, kot v puščavi brez vetra. CR-V je še vedno opremljen z le eno napajalno enoto z prostornino 2 litra in zmogljivostjo 150 KM, kar je 3 KM. Več kot prejšnja različica modela. Začel sem z avtomobilom, opremljenim s 5-stopenjsko mehansko kontrolno točko. Grem do prvega posebnega vozila z dolgimi ravnimi, kačami in različnimi vrstami premazov. Omogoča, da naredite prvi vtis avtomobila.

Prva stvar, ki jo opažam, je mehka stopalka sklopke slabo informativna, vendar s kratkim potekom. Rad bi bil širši. Toda ženska bo morala biti ravno pravšnja. In v mestnih prometnih zastojih se noga ne bo utrudila. Ne upam si presoditi, ali je dobro ali slabo. Vse je odvisno od tega, kaj potrebujete od avtomobila. Grem po ravni črti -brez ostrih pickupov. Za to je posebna zahvala blagovnemu sistemu za spreminjanje faz distribucije plina I-VTEC. Agresivni voznik bo dolgočasen, a miren o najboljših in ni sanjal.

Toda tu je kača spredaj. Volan, ki je bil sprva precej lahek, kot da bi ga v prvem zavoju nalili s svincem, je šel s hitrostjo. Povratne informacije se čutijo, vendar bi si želel, da bi bilo bolj izraženo. In spet deklica ali oseba, ki ne želi nenehno razvijati mišic, je prekomerna resnost volana neuporabna. Enako z vzmetenjem. CR-V se opazno valja v strmih zavojih. To je slabo, če kupite voziček za Carpentin ali za isto dmitrovovo igrišče. In zelo dobro je, če cenite udobje in upravljate z avtomobilom predvsem v mestnih pogojih. Tu se je na primer asfalt končal pod kolesi, jaz pa sem šel na tako imenovani Bruseljski pločnik. Nepričakovani kamni, če se vozite na njih v športnem avtomobilu, bodo prinesli veliko neprijetnih občutkov. In na Hondi je še ena stvar, ki se seveda trese, vendar ne preveč, steklenica mineralne vode ne bo zdrsnila iz rok.

Vse, kar je bilo rečeno za CR-V z mehansko škatlo, je za različico pravilno z mitraljezom. Z mojega vidika je samodejni menjalnik zelo primeren za nov CR-V. Zlasti če upoštevamo, da ta avtomobil preneha biti čisto moško vozilo in je morda še več, osredotočen na ženske.

Drugi del testa je potekal na posebni avtocesti, ki posnema gorske ceste, vzpone, strme zavoje. Tu je CR-V z mitraljezom očitno izgubil različico z ročnim menjalnikom. Pedal za plin je že v tleh, vendar hitre reakcije ni. To pomeni, da mora biti za osvajanje vrhov prednostno mehaniko za mestne prometne zastoje, samodejni menjalnik, samodejni menjalnik. Na hribu Dmitrov se je sistem pogona s polnim kolesom v celoti manifestiral. Treba je opozoriti, da je na Hondi CR-V, pa tudi na večini kompaktnih SUV-jev tekmovalcev, le, ko je priključena zdrs sprednja kolesa. Pravzaprav to pomeni, da je bilo rušenje sprednje osi komaj opisano, zadnja kolesa popravijo položaj. Razen če seveda hitrost ni previsoka. V nasprotnem primeru bo avtomobil začel drseti na vseh štirih kolesih, ki so načeloma, kar je načeloma značilno za vse avtomobile s pogonom. Medtem lahko izkušeni voznik brez težav in v takšnih razmerah nadzoruje avto. Začetnik bo zagotovo kliknil na zavoro, ki je ne bi smeli storiti. Toda tudi v tem primeru mislim, da se ne bi smelo zgoditi nič groznega, ABS in EBD sta zavarovana. Mimogrede, zavore so zelo učinkovite.

Kar se tiče izklopljenih lastnosti stroja, jih v praksi ni bilo mogoče preveriti. Da, in ali je to potrebno? Honda CR-V je na splošno v večji meri potniški avtomobil, ne džip, na njem je dober v mestu ali na potovanjih na piknik in ne loviti.

Dobro je, da so med testno vožnjo tisti, ki so se želeli voziti po isti poti na stari CR-V, dali tistim, ki želijo. Tako se je na gorskem območju obnašala prejšnja različica, tvegam, da opazim, bolj zbrana. Tu je volanski obroč bolj informativen in manjši zvitki. Toda novi, nedvomno, je bolj udobno, da ne omenjam videza in elegantnega salona.

Šampanjec za oblikovalce!

Lahko si privoščijo dvig očal s polno osnovo: avto, kot pravijo, je bil uspešen. Oblikovalci so ustvarili avto iz nič, ne da bi se obrnili na prejšnje dogajanje. Zato CR-V ni tako podoben svojemu predhodniku. Vrhunec je, kot ponavadi, v podrobnostih: sprednji žarometi lebdijo na pokrovu in izgledajo, kot da bi igrivo, ko gledajo na včasih osvobojeno lepoto; Prvotna rešetka radiatorja in značilno žigosanje na pokrovu poudarjata neodvisnost, zadnje luči, raztegnjene vzdolž stranskih stojala, izgledajo kot priložnostna modna oblačila. Rezervno kolo je še vedno nameščeno zunaj novega širokega odbijača in je zaprto z originalnim plastičnim pokrovčkom z napisom Honda. Če pogledate na CR-V v profilu, bodo povečana vrata zagotovo pozorna nase. Edino, kar ne usklajuje preveč z izvrstnim videzom novosti, je izpušni sistem. Morda je preveč vidna. Po drugi strani je bilo to storjeno namerno, da bi dosegli ravno nadstropje v kabini, brez značilnih predorov, in na slednje je bilo vedno ponosno.

Notranjost je mogoče opisati z dvema besedama: veličastno in izvirno. Kakovost zaključka je zunaj pohvale, tudi črna plastika je videti deset tisoč dolarjev, poleg tega pa je prijetna na dotik. Ni namigovanja o poceni. Salon je zasnovan tako, da obstaja občutek, da niste v džipu, čeprav kompaktni, ampak v dragi evropski limuzina. Kakšen je ročaj parkirne zavore, ki je dovoljen desno od volana, neposredno na osrednji plošči! Če ga želite uporabiti, morate potegniti ročico in klikniti gumb Chrome na njem, da odstranite parkirno zavoro. Še nikoli nisem videl česa takega.

Ročaj mehanske kontrolne točke se nahaja na znanem mestu, kar ni mogoče reči o CR-V s samodejnim menjalnikom. Njegova ročica se nahaja v neposredni bližini instrumentnega ščita, na desni strani. Poleg tega je tako miniaturen in njegova poteza je tako tanka in majhna, da sem nehote mislil, da je zahteval previdno žensko zdravljenje. Na zgornjem delu instrumentne plošče je bil nameščen zvočni sistem s kompaktnim predvajalnikom pogona. Sliši se dobro, čeprav je vse odvisno od konfiguracije, ki jo izbere kupec. Pod njim je poseben predel za majhno prtljago in gumbe mikroklime v kabini. Klimatska naprava je vključena v osnovni CR-V, klimatska kontrola pa je na voljo kot možnost.

Zahvaljujoč ravnim nadstropjem voznik in sopotnik ne delita predora. Namesto tega je miniaturna miza z dvema držaloma skodelic. In za majhne stvari je veliko različnih škatel, vdolbin in žepov. Na primer, v stropu je predal za kozarce in posebna izvlečna paleta, nameščena v spodnjem delu sprednjih sedežev.

Kljub kompaktnosti avtomobila imajo zadnji potniki veliko prostora. In da bi napredovali z največjo udobje in sploh ni težko. Sedeži voznika in sopotnika imata celoten niz potrebnih prilagoditev, vključno z možnostjo premikanja navzgor in navzdol. Jagnjetino se nastavi tudi navpično in vodoravno. Z eno besedo, to bo priročno tako za močnega moškega kot za krhko damo.

Prtljažni prostor je precej prostoren in je opremljen tudi s posebnimi škatlami in žepi za prtljago. Zadnji sedeži se zložijo v delih. In vrata, ki se odpirajo desno, omogočajo odličen dostop do prtljage.

Izračun za stabilno povpraševanje

Honda CR-V je že dolgo osvojila dober ugled v Rusiji in, lahko bi rekli, je v stabilnem povpraševanju. Težko je stilsko nova različica, ki jo bodo moški ohladili, vendar je model zaradi ženske polovice človeštva precej sposoben razširiti krog kupcev.

Med glavnimi tekmovalci Toyota Rav4, Land Rover Freelander in Mitsubishi Pajero Pinin. Vendar ima Honda izrazit dizajn. In cena ne izgleda nebo -visok od 30 tisoč dolarjev za različico z mehanskim menjalnikom, v precej bogati konfiguraciji. Poleg že navedenega, podlago vključuje električno nadzorovano steklo in ogrevana ogledala, sistem za porazdelitev zavornih sil (EBD), štiri zračne blazine, osrednji grad in imobilizator.

Andrey Osipov
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 8 (11), 2002]