Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Mestni slog

Ta razred avtomobilov, tako imenovani džipi na plaži ali SUV -ji, je bil prvi, ki je začel ustanoviti Toyota Company, in, moram reči, ni izgubil. Sorazmerno majhna in udobna vozila povečane križne sposobnosti so prišla v poštev, še posebej so jih imeli radi meščani. Tekmovalci so takoj začutili rudnik zlata in to se je začelo ... Vsako podjetje je v rekordnem času zasnovalo svoj SUV, vendar je SUV absorbiral vse izdelke brez sledu na kvasu. Honda se je pridružila tudi z orožjem, samo njeni dosežki na tem področju so bili presenečeni nad mnogimi -za razliko od konkurentov je podjetje z majhnim časovnim intervalom uvedlo dva različna modela kalibra naenkrat -HR -V in CR -V. Natančneje, obstajajo že tri: Majhen HR-V je zdaj na voljo s telesom s tremi in petimi vrati.

Teoretično so bili SUV-ji kot razred avtomobilov namenjeni, da se rodijo nekje na ozemlju postsovjetskega prostora. Presodite sami: Kje drugje, v kateri državi je toliko jame, pomilostitev in druge posteljne policiste za vsak kilometer izboljšanega premaza. Včasih se celo sprašujete, kje nekateri tovariši uspejo narediti dvojno ali celo presežek trojne hitrosti v običajnem potniškem avtomobilu. In to je v času, ko nehote pridete do ideje, da je čas, da vse avtomobilske trgovce zavežete, da vstopijo v jekleno zaščito motorja motorja na seznam standardne opreme za avtomobile, ki se uradno prodajajo na našem trgu.

Vendar je CR-V dober, da reši svojega lastnika pred najbolj običajnimi, potniškimi težavami: visok odmik in pogon na vsa kolesa sta najbolj primerna za naše pogoje. Zdaj niste hrup snežnega bloka ali celo visoke meje, in to ne omenjam dejstva, da ste za vedno, vsaj med delovanjem določenega avtomobila, porabite za potrebo po nenehnem treniranju Vaše oko, ki duševno povezuje višino ovire ali ruti iz prometa cest: bo minilo ali ne, se bo kazalo ali ne? Toda hkrati, glede na udobje, SUV ni slabši od običajnega modela srednjega razreda: popolnoma neodvisni obeski vseh koles, ki so jih celo razvili strokovnjaki Hondi, že vnaprej obljubljajo, da bo avtomobil poper. Torej je načeloma. Če je bil ta model nameščen, vsaj po naročilu, še močnejši motor, potem bi lahko trdil, tudi brez dodatne izpopolnjevanja podvozja, ki zavezuje veliko naslova vozniškega avtomobila. Čeprav bo voznik, ki je navajen na 1,8-2,0-litrski lahki avtomobil in s tem motorjem, dovolj za oči, ki na papirju niso impresivne dvanajst sekund do sto višjega pogona, in od tega velja za večje, CR-V zagotavlja občutke, primerljive z veliko bolj dinamičnimi modeli. Skoraj brez zvoka v prostem teku, tudi štedilnik daje več hrupa, motor se preseneti s svojo sposobnostjo, da se zasuka v celotnem območju, do rdeče cone. Od približno štirih tisoč revolucij se pojavi blagovna znamka, ki ni tipa R, seveda pa se še vedno izkaže precej agresivno. Toda tudi če nenehno ne vozite puščice tahometra v bližini rdeče cone, se Honda še vedno nekoliko neopazno izkaže pred glavnim tokom. Ne, ne skrbite, ne grozite, da boste postali redni odjemalec prodajalcev črtastih palic - da bi šli hitro, ni treba preseči hitrosti. Preprosto se lahko obnovite v drugi vrsti vnaprej, če vidite, da se vaš komaj raztezanje tovornjaka ali avtomobil vrti levo. Višja pristajalna in skoraj neprepustno vzmetenje je izzvala manevre, ki so preprosto neuporabni in včasih niso varni za izvajanje navadnega potniškega avtomobila. Kjer vsi zavirajo meso do cviljenja pnevmatik, na primer voznik CR-V niti ne spusti plina na tramvajskih tirih: odmevna guma ne bo povzročila poškodb kolesnega diska, tudi če je udarec precej hud Seveda se v takem avtomobilu nihče ne bo vozil, kot karierni tovornjak, vendar je lepo vedeti, da obstaja določena varnost.

Glede na kombinacijo njihovih značilnosti je CR-V pol sto višji od navadnega potniškega avtomobila. Pravkar je namenjen tistim, ki zaradi nekaterih okoliščin ne morejo potovati po potniškem modelu, hkrati pa se nenehno tresejo po tovornem SUV -ju, tudi nimajo veliko želje. Pravzaprav je konstruktivno CR-V navaden avtomobil na vsa kolesa, le z visokim odmikom in avtomobilom podobnim postavitvijo. Tudi sam proizvajalec ga razvrsti kot univerzalni avtomobil za aktivnosti na prostem. V kabini ni niti enega namiganja SUV -ja, vse je narejeno v čisto potniškem slogu - ni dodatnih ročic nadzora prenosa, skoraj športno sajenje voznika. Nenavadno velika razdalja do tal in ogromne meje zunanjih vzvratnih ogledal spominjajo, v katerem avtomobilu ste.

Toda vsi, ki so okoli CR-V, še vedno dojemajo kot SUV, ki je le v dobro. Klasična silhueta Jeep, še posebej obdana s kromiranimi čipsterji, loki in drugim kangurinom, je videti zelo stroga in najpomembneje - drago, še posebej, če je temen avtomobil. Nihče ne bo mislil, da je avtomobil v dobri konfiguraciji na ravni običajnega vagona.

Čeprav so bili enkrat ali dve v CR-V v CR-V v CR-V v zvezi s CR-V pričakovani enaki. Ni okvirja, pa tudi reducirajoče serije menjalnikov, motor pa je precej konfiguriran za dinamično vožnjo kot dolgo vožnjo v glinenem polju. To ne pomeni, da je avtomobil nemočen na prostem -če bo potrebno, se bo Cr -v lahko pokazal, ampak v tej zadevi, kot pravijo, brez fanatizma. Nosilec karoserije, kot v običajnem osebnem avtomobilu, ni namenjen vsakodnevnim vajam, imenovanim diagonalno obešanje, če pa je situacija popolnoma mrtva Z eno stranjo na eni strani in hrbtom je bilo kolo odrezano nekaj centimetrov od tal, vsa vrata so bila zaprta vse enako in brez zvoka, da je bilo nedvoumno namignjeno na visoko trdoto telesa. Mimogrede, ta hrib, ki ga vidite na fotografiji, je postal referenca na nas, lahko grobo presodimo, koliko je avtomobil prilagojen mobilnemu hribovitemu terenu z močnimi pobočji in pobočjem. Torej, ta ovira je bolj ali manj uspešno premagana samo s SUV -ji iz Honde. Lahki avtomobil na takem hribu se nikoli ne povzpne in edini poskus premagati to oviro na profesionalnem SUV -ju s polnim naborom dodatkov za premagovanje od ceste, nekako odvisna zadnja os, demultiplirier in blokira skoraj vse razlike, skoraj skoraj vse razlike, skoraj skoraj vse razlike Končal v globini - Jeep je izrazil nezadovoljstvo - je izrazil nezadovoljstvo. Kratkoročno dvig dveh koles iste strani. Ko je nekaj sekund stal tako, je bil on, v naše olajšanje in razočaranje gnečih gledalcev, potopil v število koles, ki jih je navedlo tehnične zahteve. Od takrat je ta test obvezen samo Honda.

Drug zelo pomemben plus je, da vozniku CR-V ni treba obvladati teh tehnik vožnje, ki so obvezne pri upravljanju običajnega džipa. Avtomatizacija sama v času zdrsa poveže drugo osi in voznik sploh ne opazi, v katerem trenutku se to zgodi. Povezava poteka zelo gladko, tako da tudi na ledu ne boste čutili niti najmanjšega kretenja. Na spolzkem območju je povezava med osi skoraj trda, toda pri izenačevanju hitrosti vrtenja sprednjega in zadnjega kolesa avtomobil spet postane pogon sprednjega kolesa, spet brez najmanjše udeležbe voznika. Takšna pogonska shema ubija dve ptici z enim kamnom naenkrat: avtomobil je, kot je bil, nenehno ves pogon med kolesom, hkrati pa se poraba goriva ne razlikuje veliko od prej omenjenega vagona postaje. Poleg tega je pozimi in v izven sezone poraba goriva, zlasti v mestnem ciklu, morda celo manj zaradi dejstva, da CR-V praktično ne bije. Edino, kar bi morali vnaprej storiti bodočemu lastniku takega avtomobila, je, da sami določite, kakšne pogoje bo avtomobil najpogosteje upravljal. Če se redno premikate z asfalta, je bolje, da gumo vnaprej spremenite za nekaj bolj profesionalnega, saj se najpogosteje lahko premika stroj, vendar zaščitnik z univerzalnim vzorcem ne zagotavlja spodobne sklopke za prevleko. In obratno, če avtomobil nenehno živi v mestu, je smiselno kupiti več asfaltnih pnevmatik in se omejiti le na svojo sezonsko zamenjavo.

V današnji avtomobilski industriji je trend takšen, da modeli tradicionalnih razredov, ki so jih avtomobilska podjetja že vrsto let navadila postopoma, naravna selekcija postopoma umira. V zadnjih desetih do petnajstih letih se zdi, da se je pojavilo več različnih podrazredov in podvrst kot v zgodovini carizma. Kupci postajajo bolj zahtevni in ne le kakovosti montaže ali komponent, temveč tudi za funkcionalnost avtomobila in posledično - videz celega števila modelov, kot da je med razredi, na robu. Njihov konj je kombinacija prednosti, izposojenih od obeh donatorjev. To je tako podvrsta, da honda cr -v, športnik v duši, pripada, toda glede na poklicanost sloga, ki deluje na svoji najljubši igrači.

Pavel Kozlovsky
 
 

Vir: Auto -gazeta / n 1 (304) z dne 17.01.01