Test Drive Honda Civic Sedan od limuzine 2008

Honda Civic proti Chevrolet Cruze. Ded in salag

Danes smo se odločili, da odstopamo od preizkusov strojev izključno iz države vzhajajoče sonce in primerjamo svetel primer japonske avtomobilske industrije v golf razredu in vročega novega izdelka Chevroleta. Slednji navdušuje zavest javnosti zelo okusno z izhodiščno ceno za svoj razred. Da, da, govorimo o Cruzeju novega in zelo obetavnega avtomobila zdaj po vsem svetu. No, ker je tako obetavna, bo potem strog izpraševalec z dolgim \u200b\u200brodovnikom ravno tukaj!
Žal se avtomobili niso približali testu enakovredno. Če je Honda na voljo pri nas izključno z 1,8 -litrskim motorjem z zmogljivostjo 140 konjev, lahko Cruze naročite z 1,6 (113 KM motor) in 1,8 (141 KM).
Test Chevrolet seveda označuje v ciljni publiki, za katero je cena, ki je navedena v širokem oglaševalskem podjetju iz 540.000 rubljev, pomembna. In za takšen denar ne morete kupiti avtomobila z močnim motorjem. Zato je križarjenje prilepljeno z oglaševalskimi nalepkami pod pokrovom le več kot ene in pol litra delovnega obsega. Stroj na testu je bil v povprečni konfiguraciji LS s 6-stopenjskim samodejnim, ocenjen je na približno 649.200 rubljev.
Takšno povprečno križarjenje nasprotuje ne le Restyled, ampak tudi vrhunski državljani. Izvršna različica je več kot 125.000 rubljev dražja od nasprotnika. Pošteno povedano je treba opozoriti, da se je najbolj Cruze spodobno oddaljil od ljudi, ali bolje rečeno od čarobne oznake 540.000 rubljev: različica z 1,8-litrskim motorjem in stroj v konfiguraciji LT stane 748.000 rublo. Pri ocenjevanju dinamičnih lastnosti šibkega križarjenja bomo naredili ustrezne popuste.
Težko je oceniti videz, saj so preference vsakega posameznika subjektivne, vendar v okviru primerjalnega testa ne bi bilo v tem pogledu v tem pogledu. Cruise je kompetentno rešil sprednji del: žarometi, ki tečejo na krilih, močan žar lažne rešetke radiatorja, naglasne loke agresivnega sloga! Bočne stene podpirajo začetek spredaj, ki letijo do razen črte, vendar se je zadnji del izkazal za veliko bolj umirjeno: tu so velike luči s krogi v notranjosti, kot je dorestilovic Tsivik. Če je gobec čisto evropski, potem hrbet daje korejski. Takšen svetovni dizajn.
Honda Mark z dolgoletnimi športnimi tradicijami, tu je golf limuzina nedvoumno pridiga športno razpoloženje, čeprav v manjši meri kot kombilimuzina. Še enkrat ni vredno opisati znanega videza. Treba je opozoriti le, da je estetika tukaj, za razliko od montažnega chevroleta, čisto japonska. Silhueta s kratko kapuco je vitka in precej dinamična. Žarometi so videti z zlobnim samurajskim škripanjem. Vidimo, da se ta avtomobil brez boja ne bo odpovedal. Spremembe po prepiru so kozmetične narave, najbolj opazno pa je zavrnitev okroglih odsekov v zadnjih lučeh.
V notranjosti se tudi tekmeci bistveno razlikujejo. Civic v smislu notranjosti se že dolgo uveljavlja kot kozmični avtomobil. Drzne poteze sprednje plošče in niso sanjali o mirni notranjosti križarjenja. Honda ima več plošče, naklon vetrobranskega stekla pa je močnejši. Da, in pristanek je globlje, bolj športno. Končni materiali niso slabi, vendar ne morejo poklicati WoW. Presenečeno je bilo, da majhno območje mehke plastike ni s sovoznikove strani (na primer, to je narejeno v Mazdi), ampak nasproti vozniku, ki je bližje kozarcu. Zanima me, kdo se bo tam dotaknil?
Majhen trikopev volan je videti zelo privlačen, sama noga najde priročen pospeševalnik tal, roka pa seže za majhen čist izbirnik menjalnika. Takoj opazite majhne cvetne liste za nadzor škatle na volanu. To je prerogacija najdražje različice. Po obrnjenju ključa utripa svetlo modra osvetlitev naprav in neslišno zaživi nekje v črevesju inženirskega prostora motorja.
Udobni velorski stoli precej trdno držijo telo s površino, stranska podpora tukaj (za razliko od nasprotnika) pa ni prazna fraza. Če samodejnega izbirnika menjalnika v položaj pogona, lahko zlahka zamudite in vklopite športni režim, ki sploh ne nasprotuje duhu tega stroja.
Ko se usedete na stol Chubby Cruze in se ozrete po sprednji plošči, ki se je pripravila ob strani, športno razpoloženje, rojeno za volanom Tsivika, se hitro nadomesti z mirno-slavim. In tudi spektakularne naprave v vrtinah pod vizirjem ne morejo izravnati tega učinka.
Zasnova salona tukaj je blizu klasike. Zanimiva podrobnost plošč plošč s krpo, ki igra enotno z oblazinjenjem sedežev. To ustvarja dodatno udobje in očitno omogoča ustvarjalcem stroja, da prihranijo na dragi mehki plastiki. Toda tudi kljub dejstvu, da je tu plastika trdna povsod, je njegova površina prijetna za dotik, vinil. Kakovost montaže kabine je dobra, vendar v odtenkih (na primer prilegajočih se deli itd.) Prednost Honde. Japonci si ne morejo privoščiti osrednjega predora, ki bi se igral s pritiskom.
Križarjena konzola je lepo in estetsko vdelana v kontrolne tipke za storitvene funkcije (na splošno me je Opel Insignia osebno spomnila na zasnovo tega dela). Splošnega pogleda na salon tega stroja, ki je postavljen kot proračun, sploh ni mogoče imenovati proračun. Je moderna in elegantna. Res je, majhna digitalizacija naprav vas pospešuje oči. Toda za razliko od privlačnih cvetov Civic je osvetlitev ozadja tukaj veliko bolj uravnotežena.
Ko so ti sošolci v bližini, je opazno, da je Cruze večji. To potrjujejo splošne dimenzije. Chevrolet je 52 mm daljši, 33 širši in 44 nad svojim tekmovalcem. Toda tu je paradoks: kolo ni bolj blizu za volanom Civic. Bil sem še bolj presenečen, ko sta se v zameno usedla en in drugi avto. In če sem se v Tsiviku le rahlo dotaknil zadnjega dela kolena sprednjega sedeža, potem je Chevrolet presenetil kolena neprijetno počitek in sem se obrnil na strop (višina 188 cm). Dejstvo je, da se streha križarjenja približa hrbtu in celoten dobiček v višini pade na sprednji del kabine.
In zdaj kategorično nisem imel nikjer, da bi svoje noge tesno pritrdil! Kolikor se ne boste veselili ravnega dna v zadnji vrsti Honde. Da, japonske komponente so svojo nalogo uspešno zaključile. Mimogrede, dobava prostora v Tsiviku je tudi posledica dejstva, da je njegova medosna razdalja 15 mm več z manjšimi dimenzijami.
Da se končno spopademo s primerjavami postavitve, si oglejmo prtljažnik. Glede na poželenje pred Chevijem je bil to predal več za 61 litrov. Toda spodnji civilist ponuja nižjo višino obremenitve, Honda pa se odpira več. Tu in tukaj lahko zložite hrbte sedežev druge vrstice, vendar je to narejeno na različne načine. V standardu Chevrolet: Gumbi so nameščeni na koncu hrbta. Honda inženirji so v prtljažniku prinesli nadzor nad ročici. Seveda je priročno. Nikjer ni treba plezati, toda tu je slaba sreča: da bi lahko hrbet padel, ga je treba potisniti. Kako? Najverjetneje je porinil dolg meter.
Očitna pomanjkljivost Honde (in zelo čudna) je pomanjkanje gumba za odpiranje prtljažnika na njegovem pokrovu, bodisi mora biti bodisi s ključem bodisi plezanje v salon.
Na poti se avtomobili razlikujejo na enak način kot njihovi saloni. Honda je ekspresivnost, neugodnost, pritisk in Chevrolet (s takšnim motorjem in kontrolno točko) je sredstvo za prevoz potnikov ali v skupni zelenjavi.
Stroji se v vsakem parametru bistveno razlikujejo. Tu je na primer suspenzija. Pri Civic je elastična, zbrana. Avtomobil je rahlo valjan in zelo jasno gre za gibom ostrega volana. Tudi na zimskih pnevmatikah s trni je nadzorovano in zanimivo.
Še posebej je vredno pohvaliti občutljiv pospeševalnik tal in električni servo krmiljenje filigree krmiljenja. V vsakodnevnem delovanju se to spremeni v minusah, da vzmetenje očitno prenaša nianse cestne površine in kam se lahko odpravite na Chevrolet, ne da bi pogledali na cesto, morate biti previdni za volanom Honde. No, šport zahteva določene žrtve.
Cruz drugega jagodnega polja. Ta avto ne pomeni dirk, njegova glavna naloga je, da se premikanje udobno. Njegovo vzmetenje je bistveno mehkejše od nasprotnika. Zlasti v zvezi s filtriranjem majhnih nepravilnosti. Daljši volanski obroč pomeni tudi manj jasne reakcije, poudarek na udobju pa se spremeni v oprijemljive zvitke v vogalih.
Vendar vse to ne pomeni, da je hitro vožnjo križarjenje kontraindicirano. Samo, da občutki v Civic niso enaki. Volan, čeprav ni oster, a precej informativen, naravni avtomobil samozavestno drži, se ne spusti s tečaja. In nekoliko velika masa seveda vpliva na gladkost proge.
 
Honda samozavestno pospešuje. Motor je tukaj precej civilni, toda Hondine geni so v njem vsekakor čutiti. Bojnik se razkrije v območju visokih vrtljajev, stroj pa veselo pospeši. Stroj s petimi hitrostmi pomaga motorju dobro. Preklapljanje in hitro preklapljanje si škatla razmišljanja o škatli zasluži pohvalo na odziv na pravočasno in dobro predgovorno KIK-Down. No, športni način doda poper.
Pospešena dinamika 1,6-litrskega Chevroleta, tudi če s šeststopenjskim avtomatskim avtomatskim, ne bo mogoče dobro povedati. Pogon za pospeševanje je tukaj veliko bolj bolj trden, motor je počasen in začne bolj ali manj običajno nositi avtomobil šele po korakih puščice čez črto 3.500 vrt./min. Toda tudi ta postopek je težko poklicati. Stroj ni slab, vendar je civilist kljub dodatnemu koraku slabši od enote. Je počasneje, vendar pa malo bolj gladko. Mimogrede, slednje je za mnoge ljudi veliko pomembnejše od hitrosti preklopa.
Tako se na izhodu izkaže, da so ti avtomobili na različnih straneh barikad, njihova ciljna publika je daleč od enake. Honda je bolj individualna in šport. Chevrolet je bolj udoben in umirjen. Obe stališču na vožnji imata pravico do življenja, zato se ustvarijo takšni stroji.
Kar zadeva subjektivno mnenje avtorja tega članka, glasujem v tem primerjalnem testu za Hondo. Ta avto je v svoji ideologiji bolj premišljen, bolj dokončan. Civic je blagovna znamka-Nim v golf razredu, ki se je razvil in uspešno razvil in mu ni treba ničesar dokazati. Toda Cruz se bo treba izkazati veliko, zdaj pa je mogoče z velikim zaupanjem domnevati, da bo ta stroj uspešen, in ne le cena je ta predpostavka.
 
 
 
 
 

Vir: Drom.ru