Test Drive Honda Civic Sedan od limuzine 2008

Sivka-burka ali srečno novo leto

... Oboževalci desnih japonskih žensk so se spopadle z vsemi vožnjami, vendar so, ko so slišali negativni odgovor, svetovali, naj v gorah počakajo do jutri, ko se je oprema za odstranjevanje sneg stopila ali prispela. Vendar noč v gorah ni bila vključena v naše načrte in smo se premaknili ...
Novo leto smo, kot je bilo pričakovano, praznovali avtomobilske novinarje, ki so vozili. Honda Civic limuzina je postala naše sani, pot pa je bila od Moskve do Sočije 1500 km.
Osebno sem vizualist. Najprej izberem avto, vodijo me vidike videza. Seveda je pomembno, kako stroj nadzira, kakšna je njegova moč, ergonomija. Toda vse to bomo prepoznali pozneje. In avtomobil prejme prvo oceno v mojih očeh za videz. Nasmeh, privlači, želite potegniti ročaj vrat? Odgovor na to vprašanje je zame eden od najpomembnejše ... v duši ne bom kričal, toda, ko sem prejel ključe Sivika, do njega nisem doživel velike privlačnosti. Hatchback še vedno lahko pritegne s svojimi kozmičnimi oblikami in željo, da bi končno razumeli, kje ima rit in kje prej. Limuzina je popolnoma iznajdljiva: dolga in ravna. Če bi bil zelen, bi imel vse možnosti, da postane uradni avtomobil krokodilnih genov.
Vendar je bila cesta za nas dolgo časa, zato sem kljub temu odprla vrata in se potopila v vesoljsko notranjost Sivke. Tu je vse veliko bolj zanimivo. Kavstična neonska osvetlitev ozadja gre dobro s sprednjo ploščo v visokotehnološkem slogu. Naprave so razdeljene na dva dela: tahometer in krmilne svetilke na običajnem mestu, digitalni merilnik hitrosti in dodatni znaki pa se pripišejo vetrobranskemu steklu in so nameščeni nad volanom. Kot rezultat, pri izbiri priročnega položaja za volanski obroč lahko vodite le s svojimi občutki volana v katerem koli položaju ne bodo blokirali majhnega tahometra. Najprej branje branja iz razpršenih naprav ni zelo priročno, vendar se nanj hitro navadite.
Na dolgi cesti je natančna vrednost hitrosti in preostanek bencina vedno pred očmi. In pričevanje tahometra na avtomobilu z mitraljezom ni tako pomembno. In kakšen volan! Elegantni vložki in nenavadni gumbi so le začetek. Najbolj zanimiv v drugem bagelu ni povsem okrogel. Od zgoraj je rahlo sploščen, kar je opazno s hitrim vrtenjem.
Pri izbiri potovanja za potovanje bi rad dobil zmogljivejšo različico, Civic pa je na voljo le z enim 1,8 -litrskim motorjem z zmogljivostjo 140 KM. Poleg tega Japonci trdijo, da je z vleko primerljivo z 2,0-litrskimi analogi in glede na porabo goriva z 1,6-litrskimi motorji. Velike razdalje in težka pot nam bo omogočila oceno obeh.
Medtem naložimo stvari in postavimo torbe. Trust je bil presenetljivo skromen. Zaradi rezervnega kolesa v polni velikosti ima zelo visoko nadstropje, zato je v njem neprijetno naložiti volumetrične vrečke. Toda salon je Grace: hvala ogromno medosne razdalje 2700 mm (eden najboljših kazalcev v razredu) in skoraj celo nadstropje na zadnjih potnikih. V avtomobilu smo bili trije, zato so od zadaj cenili udobje. Da, in spredaj je zelo prostorno vetrobransko steklo minivana odpeljano daleč naprej. Obstajalo je celo mesto za trikotna okna, na ogromnem pultu sprednje plošče pa je dovolj prostora ne samo za zemljevid, ampak tudi za par kamer, video kamer, mobilnih telefonov in sončnih očal. To je le eden od kolesarjev, za katere se je izkazalo, da je zadaj, redno se je pritoževal nad mrazom, čeprav so tisti, ki so sedeli spredaj, trpeli zaradi nagačenosti in niso želeli, da bi peč toplejša, bala, da bi zaspala. Kot rezultat, sta voznik in navigator jahala v majicah, sedenje zadaj pa je bilo prisiljeno nositi suknjič.
Toda kako je drag zvočni sistem prišel na voljo na dolgi cesti. Njen zvok je povprečen, vendar CD Changer bere mp3-disk. Torej je polni naboj dovolj za 48 ur poslušanja. Osrednja konzola na Siviku je popolnoma odsotna, na svojem mestu pa se prilega masa večkratnih zapiralnih žepov, kjer je priročno skriti vse, kar leži na sprednji plošči na cesti. Vendar dovolj priprave. Končno, utripamo z rdečimi zadnjimi lučmi A La Ferrari Night Moskva, se pomerimo proti jugu. Naš cilj je Solar Sochi.
Prvih 200 km od Moskve prehaja v enem dihu hitrost 150-170 ne povzroča neprijetnosti. Toda komaj zapustite moskovsko regijo, se potopite v povsem drugačno vzdušje. Naselja, ozka cesta in popolno pomanjkanje razsvetljave. Lačni so v pričakovanju novoletnih daril prometni policisti prisiljeni strogo opazovati omejitev hitrosti. Zunaj naselij, če je mogoče, gremo na 130 km/h nizke globe za Če presega do 40 km/h, je malo zainteresiranih za prodajalce črtastih palic, lovijo velike ribe ...
In šele po 14. uri, ko stražarji zaspijo, lahko spet potisnete in napihnemo hitrost do 150 km/h. Povišanje je Siviku popolnoma brez težav, na tahometru le 3000 vrt./min., V kabini se še vedno sliši le ropotanje pnevmatik. Motorna pesem izbruhne le na hitro in ko so revolucije presežene v 4 tisočletni oznaki. Toda pnevmatike ustvarjajo enakomerno zvočno ozadje, se manifestira na začetku in se postopoma poveča do 80 km/h, po kateri se njegova raven stabilizira in ostane nespremenjena.
Na mestu plačane ceste v bližini Voronezha, kjer ni prometne policije, smo se ponoči odločili, da izmerimo največjo hitrost. Cesta, ki se je zdela gladka pri 130 km/h, s povečanjem hitrosti je začela metati svetlobo Sivik na najmanjših udarcih, zato močneje stisnem volan. Čeprav ni brez napetosti, nam je elektronski merilnik hitrosti pokazal zaželeno sliko 200 km/h. Mimogrede, radovedno je, da je največja hitrost SIVIK -a z mehaniko in avtomatom razglašena za enako natančno 200 km/h, kar je za številne modele nedosegljivo za 25 tisoč dolarjev in celo z mitraljezom.
Toda najzanimivejši test nas je čakal naprej ... skoraj brez napetosti, ki se med seboj nadomestimo na pogostih bencinskih črpalkah (čeprav proizvajalec razglasi rezervoar 50 litrov, tudi ko je senzor pokazal nič ni dovolj za oddaljene bojevnike), v 14 urah smo premagali 1.500 km in zjutraj 2. januarja počivali na gorskem serpentinu. Gore so vedno zanimive, vendar je situacijo zasenčil dež, kljub temu, da je na ravnici na plošči računalnik pokazal temperaturo -1 stopinj. Poleg tega je večina lokalnih avtomobilov poleti in pogosto Plešaste pnevmatike. Pred našimi očmi se je voznik povsem novega Volkswagen Passata zataknil v ograjo ceste s hitrostjo 10 km/h. Najmanjši naklon je bil dovolj za premagovanje vseh sodobnih aktivnih varnostnih sistemov. Na srečo je bil naš Civic v zimskih pretepanih pnevmatikah in odločili smo se, da bomo šli okoli dolge plute ob nasprotni tožbi v spremstvu presenečenih oči voznikov avtomobilov: samo Touareg in Land Cruiser sta se spoprijela s to nalogo. Oboževalci desnih japonskih žensk so se spopadle z vsemi vožnji, vendar so, ko so slišali negativni odgovor, svetovali, naj počakajo v gorah do jutri, ko se oprema za odstranjevanje sneg topi ali pride. Vendar noč v gorah ni bila vključena v naše načrte in smo se premaknili navzgor. Na ravnih črtah je bilo mogoče pospešiti na 60 km/h, hitrost v zavojih pa je padla na 25-30. Niti sistem stabilizacije niti občutek samoohranitve nista smela hitreje iti.
Vendar je ta hitrost postala dosežek: lahko smo dohiteli in prehiteli All -Wel Drive Toyota Land Cruiser. Skrivnost uspeha zasukanih pnevmatik in veličasnega krmiljenja: tako občutljiva in prozorna je, da ni težko voditi avtomobila na robu drsenja, najmanjše rušenje sprednjih koles pa se takoj prevede v odsotnost plina Poleg tega ni treba prilagoditi vrtenja avtomobila, za gonilnika bo to storil s stabilizacijskim sistemom. Izkazalo se je hkrati hitro in varno.
Poraba goriva na avtocesti je prav tako prijetno presenetila. Glede na rezultate 1700 km je po računalniku On -Board znašal 8,2 litra na 100 km. To je bistveno večje od deklariranega praga, vendar smo tudi zelo hitro vozili, poleg tega smo bili v avtomobilu trije, vreme pa je bilo padlo na -18, kar očitno ne prispeva k varčevanju z gorivom.
Vsa naša prizadevanja je morje nagradila z računalnikom na deski, ki so jo veselo pokazali +6 stopinj. Lahko se sprostite, pijete suho rdeče vino za prihod in novo leto ter greste spat.
Leonid Pavlov

 +
prostoren salon
zanesljivo ravnanje
napajalna enota
 -
hrup s ceste
nezanimiv videz

Cena preizkušenega avtomobila je 632.000 rubljev

Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Napihljive zavese
Abs
Proti -boom sistem
Sistem dinamične stabilizacije
Krmilni ojačevalnik
Avtomatski menjalnik
Večfunkcionalni volanski obroč
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Nastavljiv krmilni stolpec z odhodom
Okras volana z usnjem
Električno ogrevanje sprednjih sedežev
Oddaljeni centralni grad
Klima
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Električni pogon zunanjih ogledal
Dvigala z električnimi stekli so spredaj
Zadnja električna okna
Zadnji sedež
CD-Audio sistem
CD menjalnik
Potovalni računalnik
Meglenke
Lita platišča
Lita platišča
Barvanje kovinsko
Tempomat

Specifikacije
Telo
Vrsta telesne limuzine
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 390
Opremljena masa, KG 1194
Polna masa, kg 1675
Dolžina, mm 4545
Širina, mm 1750
Višina, mm 1435
Kolesna osnova, mm 2700
Odmik ceste, mm 150
Motor
Tip Yuenzin z vbrizgavanjem goriva
Sprednja lokacija, prečno
Lokacija in število jeklenk R4
Delovni obseg, CM 1798
Premer cilindra/kap, mm 81/87.3
Stopnja stiskanja je 10,5
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 140/5700
Največji navor, NM/RPM 173/4300
Prenos
5-stopenjski samodejni menjalnik
Sprednji pogon
Front Suspende Independent, McPherson
Zadnje vzmetenje je neodvisno, dva
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so diskontirane
Pnevmatike 195/65 R15
Dinamika
Največja hitrost, km/h 200
Čas pospeška 0-100 km/h, z 10,6
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 9.5
državni cikel 5.9
mešani cikel 7.3
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l 50
AI-95 gorivo

 
 

 

 

Vir: Carclub.ru