Test Drive Honda Civic Sedan od limuzine 2008

Honda Civic

Civic pomeni civilno in zato mirno, civilno, urbano, pa tudi ekonomično in okolju prijazno. V nedavni preteklosti je ekspresivna na splošno Honda svoje sivike izpostavila v precej skromnem in celo filistejskem pogledu. Novi Civic, o katerem govorimo, ki se je pojavil leta 2006, je prebil tradicijo nekakšne hvaležnosti predhodnikov. Toda hkrati ni posebej izstopil iz danih mirnih okvirjev. Pravkar je postalo v bistvu drugače, drugačno od konkurentov. Prosim, pred vami je tako sivic! In nihče ne bo rekel, da je morda najsvetlejši v tem testu.
Zakaj bi bilo bolje začeti analizo letov Sivician? Z vidika ergonomije najprej izstopa ločitev instrumentne plošče v dve nadstropji. Sprejem seveda ni nov, vendar je videti še vedno izvirno. Lestvica tahometra v središču pod krmilnim robom ne namiguje le, ampak vztraja pri prevladujoči vlogi te naprave. Toda hitrost je prikazana nad robom jagnjetine in izračunana v digitalnem dizajnu. Neposredno pod vetrobranskim steklom digitalna naprava z natančnostjo enega km/h poroča o vaši tempo-transformaciji v prostoru. Vse lestvice tukaj niso moteče modre in se dobro berejo. Ni preobremenitve.

In po lokaciji glasbenega in podnebnega upravljanja tudi ni komentarjev. Na volanu optimalnega odseka, kot je zdaj sprejeto, se prikažejo gumbi. In pod robom samodejnih cvetnih listov. Programe lahko nadzirate tukaj. Na ročici KP ni nobene ročne funkcije nadzora premikov. In škoda je, da je njegova porjavela popolnoma v roki. Poleg tega je selektor nameščen na priročnem mestu na konzoli, na njegovem dnu pa je okrašen s stilsko sferično ogledalo.

Kljub temu pa je glavna skrivnost samodejnega ročaja menjalnika ta, da poleg mirnega mestnega režima d še vedno obstaja zelo bojni, športni režim S. Prenos na njem se preklopi veliko kasneje, motor visoke hitrosti. Prav tako ustreza dinamika stroja, najboljši od petih avtomobilov, ki sodelujejo v našem testu. Da pa je Sivik hitel naprej, kot je bil zasut, je treba pri nizkih hitrostih oprijemanja zažgati plin na tla, je zmerna, celo počasna. Toda po 4000 vrtljajih se zdi, da se motor zbudi in stroj pridobi reaktivni pospešek.
Glavna trditev in najbolj kritična pripomba do sedanje generacije Civic. Pretok je seveda pomemben kazalnik in posledično iz tega izhajajo največja hitrost, pospešek in učinkovitost. Honda na vrhuncu vseh teh kazalcev. Toda za vzpon v salon je neprijetno, da vrat temeljito obrnemo. In v drugi vrsti krona tesno počiva proti stropu.

Druga obratna stran stabilnosti nizkih dimenzij. Civic ima stabilen položaj na cesti tudi z ostrimi manevri. In hkrati avtomobil stane vse drobce vzmetenja ali togost prehoda nepravilnosti, kot rokavica. Torej bazost telesa nikakor ni nedvoumna značilnost. Ternost za cesto v avtomobilu se poveča. Sportsss se vrti na volanu in zagotovo veste, kako imate kota kolesa. In na največjih kotičkih vrtenja se Honda prilega v ožje razpoke kot njegovi konkurenti.

Parkiranje je ena od prednosti Sivika. Oddaljenost vetrobranskega stekla od voznika ustvarja iluzijo večje dolžine kapuce, kot je v resnici. Toda v praksi se lahko približate oviri veliko bližje, kot lahko domnevate. Odpeljete se do sprednjega avtomobila, zdi se, da je že dovolj za valjanje, odbijač pa ne počiva na naslednjem avtomobilu. Greš ven, da vidiš, koliko ostane tam, in izkaže se, da ostane deset centimetrov.

Toda zaradi opaznosti obstajajo očitne spomine. Ne nazaj, zaradi visokega prtljažnika ni preveč vidno, niti naprej niti v treh četrtinah ni mogoče nadzorovati okoliškega prostora za 100% okna. In zaradi teh oken in kratkih odprtin vrat je lokacija zunanjih ogledal taka, da morate glavo zasukati na prevelike vogale, kar ni preveč priročno in zato manj varno.
Od manjših trditev kakovost velorskega ohišja sedežev ni marala: material voljno zbira vse vile in prah. Veliko časa in mojo pozornost mi je odvzel čuden gluhi trk v kabino. Dolgo časa nisem mogel razumeti njegovega vira, dokler nisem ugotovil, da je na plastični podstavki sedežne blazine udaril v plastično oblogo varnostnega pasu v bližini spodnjega pritrdilnega. Pas je bil pritrjen. Se pravi, s to spremljavo se boste morali sprijazniti. Tudi od motečega hrupa je treba upoštevati akustiko kolesnih lokov, ki se v kabini slišijo vsi peščeni peščeni peščeni peščeni peščeni peščeni. In zvok je prijeten, drag od streljanja vrat.

Kakorkoli že, Honda Civic tako znotraj kot zunaj je videti bolj trdna kot vsi avtomobili, ki so bili na naši primerjalni testni vožnji. Vsaj v smislu dinamike in kakovosti končnih materialov. In ni naključje, da ljudje 6-8 mesecev čakajo na ta popolnoma trden avtomobil po ceni 510 tisoč rubljev.
Debit: 2006.
Dolžina/širina/višina: 4458/1715/1440 mm.
Osnova: 2620 mm.
Opremljena masa: 1221 kg.
Prostornina motorja: 1799 cm3.
Moč: 140 KM pri 6300 vrtljajih.
Največji navor: 174 HM pri 4300 vrt./min.
Največja hitrost: 200 km/h.
Pospešek do 100 km/h: 10,6 sek.
Povprečna poraba goriva: 6,7 l/100 km.
Cena je od 509.000 rubljev.

Izvor: autolet.ru