Test Drive Honda Civic Sedan od limuzine 2008
Civic Enkrat, Civic Dva ...
Izkazalo se je, da je svetovni prvenec Civic na Frankfurtskem avtomobilskem salonu leta 2005 nepozaben. Spominjam se, kako so glave pomislekov šle na stojalo Honda, kot da bi se zvoke čarobne flavte. Tako kot vsi so jih očarali, nenavadno drzen in stilsko preverjen dizajn novega, osmega po vrsti generacije modela. To je bil pravi preboj, ki je dokazal (in dokazoval) trg. V Rusiji (in ne samo v Rusiji) se je linija kombilimuzine raztezala šest mesecev. Angleška tovarna Honda, kjer se proizvaja model, nima časa za obvladovanje naročil. Da bi v celoti razumeli pojav modela in hkrati določili, kako priročni in koristni so ti avtomobili v vsakodnevni uporabi, je uredništvo za en mesec dobil dva civilna kombilimuzina s 5 vrati in vroče vrste R. Starajoči se agent
Civilna št. 8 je postala mešanica, ki je lahko skoraj takoj pomladila potrošniško občinstvo. Dejansko se je v času pojava kozmične različice modela povprečna starost njegovih kupcev približala petdesetim. Ne mavrica, kot razumemo, slika za vsakega proizvajalca. Zato so se oblikovalci in oblikovalci odločili za revolucionarni korak in ustvarili nekaj posebnega v hi-tehnološkem slogu za naslednjo generacijo. Seveda pretiravam, avtomobil ni brez milosti in je sposoben očarati ljudi katere koli starosti. Vendar je učinek pomlajevanja očiten.
Borilna fronta z lestenec glave glave -v višino, trikotne vrzeli megle in izpušnih cevi, zaobljeno državljansko telo se prebije naprej v prihodnost. In to je še vedno navadna kombilimuzina s 5 vrati. Tip R je poleg tega prava posoda adrenalina. Vroča različica je na voljo izključno v telesu s tremi vrati. Je širši od 15 mm, čeprav je medosna razdalja enaka. K temu dodajte odbijači, pobarvani v barvi telesa, originalni aerodinamični komplet za telo, spojlerje, 18-palčni diski, in dobite besedo, vidite ga na slikah, rdeča je.
Obrazec in vsebina Zdi se, da voznik spada v krmilno območje, ki je jasno ločen od preostale kabine, na ergonomijo, katere pritožbe praktično ni. Sedeži so razvili stransko podporo, majhna malalna nevihta v premeru je nastavitev tako v višini kot odhoda, prevladujoči element dvojne instrumentne plošče pa je velik okrogel tahometer. Na njegovih straneh so kazalniki ravni goriva in temperature napajalne enote, vendar je merilnik hitrosti digitalni, v zgornjem nivoju. Če je v običajni državljanski prevladujoči barvi modra, potem v tipu R rdeča.
In sedež tipa R zelo spominja na dirkalno vedro. To ni samo recaro z razvitimi bočnimi stenami, to so domači stoli tipa R, ki telo tesno in v celoti držijo. Poleg tega obstajajo že pripravljeni reži za športne pasove zadaj, in le relativna mehkoba oblazinjenja se spominja, da ste v avtomobilu, ki je primeren za delovanje na javnih cestah. Ne govorim o tahometru z rdečim razponom 8000 9000 vrtljajev v minuti, o posebnih napisih in imenskih tablicah tipa R.
Tangle 6-stopenjske mehanike, kot je prekrivanje pedala, iz hladne kovine. Športna oblačila dekoracije ne motijo, vendar si v zvezi s tem zaslužita praktičnost. V notranjosti je veliko prostora za majhne stvari, na zadnjem sedežu pa je precej prostoren. Plus, prostoren prtljažni prostor z obsegom 485 litrov, v katerem mi je bila najbolj všeč dve ravni. Seveda lahko hrbte zadnjih sedežev zložite s povečanjem prostora za tovorno na 1352 litrov. Res je, oblika pokrova prtljažnika omejuje sliko v vzvratnem ogledalu, umazanija na naših cestah pa hitro zmanjša pogled skoraj na nič hišnika na zadnjem oknu. Po drugi strani je bolje gledati Civic samo naprej in na straneh.
Neprekinjena provokacija Medtem ko večina proizvajalcev strojev tega razreda stavi na turbopolnilnike, Honda uspešno spodbuja atmosferske bencinske motorje. Seveda to nekoliko omejuje možnosti za nadaljnje uglaševanje, kar zadeva vrsto moči R, je slabši od nekaterih konkurentov. Toda 4-valjni 2,0-litrski bencinski motor je še vedno mogoče prepoznati kot eno od mojstrovin konstrukcije motorja. Dejansko z dokaj skromnim zvezkom razvija 201 HP, ki je 4 KM. Bolj kot prejšnja generacija tipa R. V motorju je bil nadomeščen vztrajnik, pričaramo nad injiciranjem, dovodom in sproščanjem, kar je povečalo. Predstavniki Honde trdijo, da so bila glavna prizadevanja inženirjev namenjena čim več motorja za delo kot pedala za plin. In to nalogo, lahko potrdim, jih je briljantno rešila.
Avtomobil tako občutljivo reagira na voznikova dejanja, da se resnično veseli. Seveda dobite največ užitka, ko puščica tahometra prehaja 5000 vrtljajev v minuti. V tem trenutku je salon napolnjen z agresivnim, skoraj formalnim zvokom presenetljivo hitro promocijskega motorja. Poleg tega je po 7000 vrtljajih zagotovljen še en hitenje! Če je mogoče, bi rad odvil motor v rdečo cono, da bi vedno znova užival v svojem zvoku in moči.
Ni težko, da bi motor deloval v hitrem načinu 6-stopenjskega ročnega menjalnika, približajo se meji, hitro in jasno preklopite s komaj opaznim kovinskim TSOC. Sprednja pogonska kolesa lahko prekinete v zdrs ne le na prvem, ampak tudi na drugi, pa tudi na tretji stopnji. In hkrati volan ne pleše od strani do strani, kot se zgodi, ampak voznika preprosto obvesti o tem, kaj se dogaja s sprednjimi kolesi. Hkrati je krmiljenje zelo ostro. Od roba do roba le 2,29 zavojev, kar je najbolj primerno za znak Type R.
Seveda ima tak dinamični avtomobil odličen zavorni sistem, ki tudi po več močnih upočasnitvah ohrani trdoživost. Ni treba posebej poudarjati, da je sila pedala intuitivno odmerjena, sistem porazdelitve zavornih sil in ABS pa vam omogoča, da se samozavestno počutite na skoraj vsakem premazu. Čeprav je tip R še vedno zelo zahteven za voznika. Obstaja sistem stabilizacije VSC, vendar v celoti omogoča določene svoboščine in še vedno sem ga takoj želel izklopiti. Da, odmik kot rezultat namestitve novih vzmeti in amortizerjev se je zmanjšal za 15 mm, na naših cestah pa se tudi z neurejenim gibanjem neusmiljeno trese. Toda od tipa r ne pričakujete. Konec koncev, ravno te nastavitve obdarujejo stroj z odlično nadzorovalnostjo, bi rekel, enega najboljših v učilnici. In zato sem, ko sem prebral primerjalno testno pogon treh vročih kombilimuzin v eni doslej anketirani izdaji, med katerimi je bil tip R, sem bil celo razburjen. Outsider za tekaške lastnosti?! No, ne! Zapeljal sem se na vse omenjene tekmece (mimogrede močnejši) in s tem se ne morem strinjati. In zdaj, kaj pišejo (citat): v prelomu civilnega tipa R se takoj začne drseti obraz iz zavoja. Naravne neumnosti! Lahko samo domnevam, da je bil razlog za napačen zaključek, da izjemno občutljiv pedala za plin in odzivni motor tipa R hitro odtrgajo prednja pogonska kolesa v zdrsu. Če se bo s obračanjem volana kliknite na plin in dejansko se bo začelo rušenje sprednje osi, se bo kateri koli drug avtomobil s pogonom sprednjega kolesa obnašal kot sam. In ob upoštevanju dejstva, da govorimo o trenutku v 193 nm, se vse zgodi hitro, zato je bilo, verjamem, bilo rečeno o dolgočasnem, očitno nezadostnem rotaciji. Kaj je neresnično.
Dejansko ima Type R navade resnično športnega avtomobila, ki zahteva ustrezne vozniške sposobnosti. Primer: V zadnji fazi zaviranja pred vstopom v zavoj zavrtite volan in si priskrbite drsanje zadnje osi. Takoj sprostite zavorno stopalko in nekje na vrtenju gladko dodajte plin, drsnik bo šel ven in učinkovito greš skozi zavoj. To je celoten čar nastavitev tipa R in preprost državljan.
Civilna različica modela ima skromen 1,8-litrski motor v glasnosti, ki kljub temu izda 140 sil. Zato je pospešek samozavesten, lastniški sistem sprememb v fazi porazdelitve plina pa zagotavlja dober prevzem v skoraj celotnem območju hitrosti. Čeprav je za več navdušenja bolje, da na različici prebivate z ročnim menjalnikom. Sprememba s polavtomatsko napravo I-Shift je nekoliko premišljena in pri prehodu iz enega koraka na drugega, zlasti pri visokih hitrostih motorja, opazimo precej okvaro in kreten. Lahko ga zgladite le tako, da posnemate pospeševalnik sklopke ali s preklopom ročnega potiskanja ročice KP ali z uporabo cvetnih listov volana. Po drugi strani pa se lahko z izmerjeno vožnjo z kreteni spustite s honorarjem za priložnost, da se ne motite z delom pedala sklopke v prometnih zastojih.
Na splošno je 5-vrat Civic opazno bolj udoben od tipa R. Suspenzije so bistveno mehkejše, hkrati pa so zvitki telesa v Vihi majhni. Da, in krmiljenje je enako akutno, zato se v tem avtomobilu oblikuje športno razpoloženje.
Civic v številkah
Tabele prikazujejo, koliko lastništvo Honda Civic modela in njene zaračunane modifikacije tipa R. Mislim, da komentarji niso potrebni. Torej o cenah še vedno povemo le. 5-vratska kombilimuzina bo stala najmanj 658 tisoč rubljev, pri čemer I-Shift v 734.000. Tip R je bistveno več kot 964.000 rubljev, vendar standardna oprema vključuje skoraj vse, kar potrebujete.
Andrey Osipov
Fotografija avtorja
