Test Drive Honda Civic Sedan od limuzine 2008
Povratne informacije
Je lažje ali slabo?Prvi test novega Honda Civic je potekal na jugu Španije. Tudi novembra na obali Malagija je odlično suho vreme. Čeprav zadeva ni samo v podnebju. Med starodavnim pristaniškim mestom in avtomobilom z dolgim \u200b\u200bčasom iz Honde lahko zdaj izsledite določeno povezavo.
Malaga je danes le sodobno mesto, ki služi velikanskim zabojnikom. Na popotnika ne naredi ustreznega vtisa. Da, tukaj si lahko ogledate rimsko utrdbo Alkasaba in nekaj cerkva, pojdite v avtomobilski muzej ali muzej Picasso (slavni umetnik, ki izvira iz tega mesta), vendar se izgubi v ozadju Barcelone in Madrida Malaga.
Skoraj enako lahko rečemo o novi generaciji Honda Civic. Da, dizajn je še vedno prepoznaven, a kljub zelo impresivni zgodovini avtomobilov 9 generacij v 39 letih ni nič posebnega za pogledati. Naredil sem celo kratek seznam tistih osupljivih podrobnosti, ki jih na novih petih vratih ne bomo več videli.
Veliki logotip Honde v prozornem plastičnem ohišju med sprednjimi in zadnjimi žarometi je zdaj videti skromno (levo).
Srebrni rezervoar za plin (desno), nadomeščeno s krogom v barvi telesa (levo).
Trikotno obrobje dušilcev zvočnikov za kovino (desno) ni nič spremenilo v EMM (levo).
Spektakularne trikotne meglene luči (na desni) so popustile primitivnemu traku diodnih svetilk (levo).
Srebrna vrata v obliki puščice (na desni) so bila spremenjena v banalne ročaje v barvi telesa (levo).
Space zasnova salona (na desni) je bila ponovno premišljena in zdaj uradno spominja le na kokpit formule 1 (levo).
Podoba ptice pred vzletom? In to je po vesoljski ladji? Rad bi verjel, da je novi Civic iz tistih avtomobilov, ki se jih sčasoma navadiš, vendar se mi zdi, da je izgubil preveč lepih podrobnosti in ponavljal uspeh, s katerim je njegov predhodnik vstopil na trg, verjetno ne bo mogel biti sposoben do. Varovalka ni dovolj. Da, avtomobil v živo je videti bolje kot na sliki. Kljub odhajajočim artefaktom je kljub temu ohranil svoj okus. Toda nenavadna telesa telesa je mogoče videti le od zadnjega dela prednjega državljana.
Mogoče je na bolje? Konec koncev je v zadnjih letih na Hondo padlo veliko stisk. Cunami, poplava na Tajskem in nestabilen tečaj nacionalne valute, vse igra proti Hondi. Morda so zato Japonci z vso natančnostjo pristopili k ustvarjanju novega avtomobila.
Zelo natančno so poslušali vse ocene o prejšnjem državljanskem in jih skrbno analizirali. Poleg tega so bile pritožbe predvsem iz Evropejcev bodisi v Ameriki bodisi na Japonskem, pet -vrat Civic ni bil prodan. Mimogrede, njegova odsotnost na japonskem trgu me je presenetila. Ko sem vprašal, zakaj, se je izkazalo, da so bili v njegovi domovini precej zavrnitve glede avtomobilov golf razreda. Vsaj v filozofiji japonskih kupcev Honde ta model pravzaprav ne obstaja. V mestu poskušajo voziti majhne avtomobile, kot je jazz, in če sredstva dovoljujejo, jih takoj presadimo, da se dogovorijo. Na sodobni Japonski se Civic dojema le v obliki različice Type-R, kot športni avtomobil za aktivnosti na prostem.
Toda nazaj k povratnim informacijam. Evropejci so povedali, da je huda resnica Tsivik ostra suspenzija, kakovost materialov v kabini na ravni razreda B, pregled pa je na splošno dvomljiv. Proizvajalci avtomobilov pogosto gledajo na videz takšnih pritožb skozi prste, potem pa so se slišali glas ljudi in Japonci so se poskušali znebiti vseh pomanjkljivosti s svojo natančnostjo. Najpomembnejša stvar so novi taktilni in taktilni občutki. Vrata so zasuta z dragim bombažem, kot v skladu s accord in legendo, salonski materiali so bili resno preoblikovani. Notranjost uporablja mehko prevleko osrednje konzole in tiste grobe plastične vložke, ki ostanejo, ne škripajo več kakovosti, kabina ni slabša od evropskih konkurentov.
Naj v notranjosti ni več kozmičnega šarma, zahvaljujoč instrumentom v vodnjakih je bilo mogoče ohraniti občutek športa. In volan je kljub splošni nagnjenosti k hujšanju ostal prijetno okoren. Na splošno so Japonci z ergonomijo in dekoracijo očitno napredovali daleč naprej. Avto ne daje več vtisa o ropotu, da je prej grešila prejšnja kombilimuzina. Celo mikrotesanje pokrovov nosilcev skodelic ne škripa!
Kar zadeva pogled nazaj, se je situacija močno spremenila. Pojavil se je hišnik in razvijalci so poskušali postaviti ločni trak med obe kozarci nekoliko višje, tako da niso motili žarometov avtomobilov, ki se približujejo zadaj. Na splošno je delovalo, toda kako ne premaknite ovire v območju vidnosti, bo še vedno malo spodnjega perila.
Notranjost
Honda Civic Salon iz kozmika se je spremenil v pisarno - zdaj je manj podrobnosti, krogov in ukrivljenih linij ter več ravnih zavojev.
Strogo, jedrnato, učinkovito, a nekoliko dolgočasno. Toda ergonomija na višini - pravzaprav se ni treba pritoževati.
Zelo so mi bili všeč usnjeni stoli. Kakovost zaključka je na splošno običajna, vendar je sedenje priročno. Obstaja celo električni pogon podpore za podporo gibanju.
Samo trije eleganci, športni in izvršni obljubi. Med njimi ni veliko razlik. Blazine in ESP v bazi podatkov, nato pa dodate ksenon, mitraljez, radio in panoramsko steklo. Na vrhu na osrednji konzoli bo gumb za zagon motorja z rdečimi barvami. Premaknila se je na desno stran volana, na levi pa je zdaj zeleni gumb ekonomskega načina Eco Assist, ki pomaga pri dodatni optimizaciji porabe goriva.
Na križiščih se avtomobil zadržuje zaradi varčevanja. Zdi se, da je neskladje s podatki o potnem listu Gluttony padlo tudi na seznam slabosti, ki se je moralo boriti, tako da, ko Econ pritisne digitalni spidometer, postane aktiven. Če samo zataknete pedal za plin, potem je zaslon TFT vlit zeleno in je vredno malo zrušiti pedal, saj so sektorji na straneh merilnika hitrosti modri. Seveda v tem načinu ni treba govoriti o nobeni dinamiki, če pa morate doseči dolivanje ali izpolniti porabo, ki jo je razglasil proizvajalec, bo gumb prišel v korist.
V nasprotnem primeru se celo eksektivna oprema ne prepušča novih izdelkih ruskega kupca prilagodljivega tempomata za nas. Ista zgodba z avtomatskim sistemom za preprečevanje nesreč in izklop visoke svetlobe. Navigacija, čeprav je bila vgrajena, verjetno ne bo preplačala za 2-din radio vsaj nekaj smisla, tudi če se v sistemu brez rok uporablja več mikrofonov. Toda nizkotonec v prtljažniku je moč.
Ksenon dobro zasije, prijetna je tudi panoramska streha.
Glavna inovacija jahanja je mehkoba vzmetenja. Japonci niso sledili poti namestitve ležalnih udarcev in mehkih vzmeti. Nasprotno, okrepili so telo, naredili ročice obeh debelejši, močnejši in postavili hidravlične puše stabilizatorja iz vodilne legende Sedan Honda! Seveda se tukaj lahko prepirate o ekonomski izvedljivosti takšne rešitve: kljub temu bo ta vozel stal bistveno več kot običajno in ga bo treba spremeniti z določeno frekvenco. Toda kakšen učinek! Zlasti razlika je opazna na neenakomernih cestah, kjer je predhodnik jahal in skočil s poti. Resnica Japonca je, da lahko avtomobil tudi z mehkim, a pravilno konfiguriranim podvozjem vozi hitreje in bolj samozavesten tudi na izboklinah. Udobje potnikov se je očitno povečalo, vendar voznik ni izgubil višine od vožnje. Neverjetno je, kako jim je to uspelo doseči, ne da bi kaj pokvarili. Dejansko je v novem Civicu vse tudi žarek v zadnjemu vzmetenju, čeprav je dve generaciji nazaj obstajala več vez.
Na vijugastih cestah je rahlo prazen volan in še vedno je lahka vzgoja, vendar bomo pustili ostre zavoje različice Type-R. To je njegov element. Civil Civic je primeren v kotičkih, precej dinamičen za motor 1-VTEC, čeprav ne bi škodoval malo več kot navdušenje ali bolj opazno pobiranje po 4000 revolucijah. Ta motor je bil nekoliko spremenjen (zmanjšane izgube trenja, namestili ekonomski generator in dokončno vbrizgavanje), vendar je razlika v nekaj silah nevidna za odkrivanje oprijemljivih sprememb.
Toda menjalnik je predvsem pohvalo. Priročnik je jasen, šest hitrosti, s kratkim potek zaves. Samo igralna palica! In kot alternativa Civic, na srečo bodo tam postavili navaden pet velikosti in tam ne bo več Asimo robotov. Honda Civic ima še dva motorja 2.2 dizelskih I-DTEC 150 sil in 1,4 bencina, vendar nam ne bodo dobavljeni.
Na žalost Japonci še vedno potemnijo o ceni. Rad bi verjel, da se bo do aprila 2012, ko Civic doseže Rusijo, obdržala na isti ravni, vendar se lahko po neuradnih informacijah poveča za 10 odstotkov. Izkazalo se je, da je vsaj 933 tisoč (849 + 84 tisoč) na avtomobil s polnim naborom zračnih blazin, podnebnih in tečajev stabilnosti (VSA) ter 1,065 milijona (969 + 96 tisoč) za zgornji model z mitraljezom, Usnjen salon, ksenonon, navigacija in steklena streha.
Ni treba posebej poudarjati, da bo Opel Astra Cosmo in Ford Focus Titanium v \u200b\u200bistih nivojih zgornjih oblog približno 150-200 tisoč cenejših, Hondino tekmovanje pa lahko sestavljajo VW Golf Highline z DSG. Če se odvrnete od fiksnega nabora možnosti, lahko varno vključite predstavnike drugih razredov na obsežen seznam konkurentov na cenik: serija BMW 1, velik limuzina Ford Mondeo, Crossover Skoda Yeti.
Srečanja z novimi državljanskimi Rusi morajo počakati manj kot šest mesecev
Verjetno ne bi smeli čakati, da bo novi Civic ponovil usodo predhodnika v Rusiji. Mladi mu zdaj verjetno ne bodo namenili toliko pozornosti kot predhodnik, zlasti v odsotnosti svetlih podrobnosti cilja. Vendar Honda ne računa na posebno priljubljenost: vse maline razvajajo rastoči jen. Njihov tečaj, za razliko od Mazde ali Toyote, ne lovi deleža trga, ampak prihrani dobiček. Zato bo tudi na dragi državljanski čakalni vrsti vnaprej vnaprej zasedel kvoto. Mogoče so Japonci boljši od Accord?
Alternativa
Ford Focus - Kljub pomembni razliki v ceni se fokus igra v istem segmentu kot Civic. Z dvotirnim motorjem, ki je primerljiv z močjo z Japonci (150 sili), se stroški osredotočajo na 707 rubljev na različico z mehaniko. Zgornja kombilimuzina z dizlom in robotom bo stala 826 tisoč rubljev - opazno ceneje kot Honda Civic.
Mazda3 je Japonca, ki se prodaja v Rusiji po precej sprejemljivih cenah: od 699 tisoč za dobro opremljeno različico 1.6 z avtomatskim do 895 tisoč rubljem za zgornjo različico z motorjem 150 -urnih moči 2.0 in samodejnim menjalnikom. Toda po želji lahko ceno treh dosežete tudi milijon.
VW Golf - Zakonodajalec žanra v Rusiji stane 632 tisoč rubljev v bazi podatkov. Z turbo motorjem 1,4 (122 sil) in ne z najbolj minimalnim naborom opreme za golf lahko vzamete za 700-760 tisoč rubljev, najvišja različica z dizelskim motorjem stane približno 850 tisoč in ima nekaj več kot milijon v Roka, vredno je upoštevati 210-konjski golf GTI.
Nikita Kiselev
Fotografije Honde
