Test Drive Honda Civic Sedan od limuzine 2008

Nova Honda Civic. Tako ribe kot meso?

Mnogi ljudje radi govorijo o ciklični naravi zgodbe, ki je opisala krog, spet se ponovi. Toda tega sem se spomnil ne na predavanju o filozofiji, ampak ob predstavitvi nove generacije Honde Civic. Hondijci so poimenovali razvoj revolucionarne evolucije Sivik. In kako naročite, da razumete? V iskanju odgovora na to vprašanje sem zapustil letališče v Malaga


Novi Civic ni tako podoben prejšnjim oblikovalcem, ki so zavestno izbrali evolucijski pristop. Da, že smo navajeni na ta Sivik, navdušeno zmanjšano, ni več šokiral tistih okoli sebe. Toda Civic se popolnoma prilega v Hondo in ne izgleda zastarelo

So čudni, ti kupci. Spominjam se, da sem imel dolgo časa šeste generacije Civic. Sprednje vzmetenje z dvema ležema, visoko hitrost motorja, športne navade. Kaj si še želite? A izkazalo se je, da večina lastnikov tega sploh ni storila. Pravijo, dajte prostoren salon in udobje. Tako se je rodil naslednji Civic, ki so ga mnogi takoj poimenovali ofenzivni vzdevek avtobusa. In lik se je zmanjšal.


Najbolj nova Civic vzbuja združenja s hibridom Insight. Na obrazu ima ne le črni vložek (spominja na sedež Ibiza Bocanegra), ampak tudi podobno krmo z velikimi trikotnimi lučmi in dvojno zadnje steklo. Kar zadeva dimenzije, ki jih je Civic dodal dolžine 35 mm, široko 10 mm, vendar se je podlago s kolesom ... zmanjšala za 30 mm!

Japonci so seveda reagirali. Pred šestimi leti je Civic Hatchback resnično pljunil. Nihče si sploh ni mogel predstavljati, da bi avtomobil s tako drznimi oblikami dosegel transporter. In vesoljska notranjost? Preboj! Da, tu je slaba sreča za mnoge zaradi netradicionalnega dizajna in salona in popolnoma brez izpusta ravnodušnega, sedanji Civic se je izkazal za nesramno. Odhiteli so se s pnevmatikami, skočili na izbokline in se odzvali na stran kot odgovor na kakršno koli odstopanje volana. Plus Wayward Robot. Ni čudno, da ga je med restingom zamenjal redni avtomat.


Ročaji vrat, ogledala, optika se vse to razlikuje od prejšnjega SIVIK. Pojavile so se dnevne luči. Bodite pozorni na Japonke, ki so se spet vrnili k običajnim brisalcem, čeprav je nekdanji Civic imel gugalnice. In pritožbe so bile zaradi njih, brisalci so pustili prevelika neokrnjena cona. Preskusni stroji so bili opremljeni s 17-palčnimi platišči, žarometi Xenon in udobnim sistemom dostopa do

V iskanju odgovora na vprašanje, kaj so bile potrebne pošasti, so Hondiani izvedli veliko raziskavo in štiri leta so se držali nad novim avtomobilom, drgnili z rokami in pričakovali zadovoljne obraze kupcev. Dokončano? Sodeč po prvi reakciji na frankfurtskem prodajalcu avtomobilov, kjer je potekala premiera Sivika, mnogi so pričakovali več. A ste potrebovali še eno revolucijo?


Da, Sivik je imel zadnji brisalec! In čeprav pregled nazaj ni postal boljši zaradi ogromnega zaustavitvenega signala (in s krajšim delovnim časom, tudi spojlerjem) in vožnje s čopičem, je v ruskih pogojih to nesporno plus.
Pri parkiranju se napake vidnosti nadomestijo s sprednjimi in zadnjimi parkirnimi radarji in kamero za vzvratno ogled, ki sliko prenaša na prikaz osrednje konzole. Njen objektiv je v bližini registrske tablice in ga ni zajelo nič. To pomeni, da bo v pogojih ruske zime najpogosteje neuporabno.
Skrita ročaji zadnjih vrat so neprijetni in celo narejeni iz plastike, ki ni v visoki kakovosti

Poleg tega je v naravnih razmerah nov Civic očitno boljši kot pri umetni razsvetljavi razstavnih dvoran. Prejšnja kombilimuzina je imela kup trikotnih trnja, ta pa je tkana iz gladkih črt, ki tečejo drug v drugega. Pravijo, da so oblikovalci navdih črpali v brezhibnih kopalkah za vodne športe, vendar nam je bolj všeč povezanosti z letali. Poleg tega je Honda povezana z letalstvom. Nihče se ne bo pohvalil z avtomobilom kot kopalke, kajne?


Notranjost je zelo priročna. Vse najdete na intuitivni ravni. Mimogrede, prejšnji teden smo objavili novico, da v ZDA kupci niso zadovoljni z novo generacijo civilne limuzine. Še posebej jim ni bil všeč materiali zaključka. Torej se v evropskem kombilimuzini uporablja plastika zelo visoko kakovosti. Da se pritožite, če sem iskren, nič.
Bočna ogledala so postala nekoliko manjša in njihova oblika se je spremenila, glavni problem v drugem v strm levi pa sprednje stojalo močno zajema pregled
Salon je mogoče rešiti v dveh barvnih rešitvah: oba sta predstavljena na fotografiji

Toda genetika je očitna. Vzemanje okenskih pragov, zelo nameščenih luči s spojlerjem, ki deli zadnje okno na dva dela, skoraj enake razsežnosti, skrite ročaje zadnjih vrat, smo vse to videli v prejšnjem kombilimuzini. Vendar je Civic postal bolj miren in odrasel. Ali pa smo čez nekaj let samo navajeni na revolucionarni sivik.


Nov podnebni kontrolni blok se uspešno prilega osrednji konzoli in je zelo priročen. Zanimivo je, da v načinu Econ samo avtomatizacija nadzira blažilnik, ki pokriva dostop do zraka od zunaj. Tako zrak v kabini ni razredčen s toplimi potoki od zunaj, zato se kompresorska klimatska naprava vklopi manj pogosto.
Zajetni zaslon na dotik, ki se je na prvih objavljenih fotografijah novega Sivika v resnici zdel tuj, sploh ne zmanjšuje oči. Združena multimedija ima navigacijski sistem in zna brati zvočne datoteke iz telefona na protokolu Bluetooth. Ločljivost zaslona 800x480
Pedali imajo tako avtomobil z mehaniko kot z avtomatom. Pri ročnem menjalniku ni pritožb. Ročica ima kratke poteze in jasno fiksacijo

Isti duh je v notranjosti. Zdi se, da so dvonadstropna sprednja plošča, lokacija deflektorjev, ročica menjalnika in celo reže za CD-je v radiu v radiu. Očitno se tokrat lastniki avtomobilov prejšnje generacije niso pritoževali nad zasnovo. Da, in priznati moramo, da je bil salon nekdanjega Sivika zelo priročen, kljub neredu oblik. Evolucijski pristop je tukaj upravičen.


Sedeži so zelo podobni prejšnji blazini, zdijo se in se sploh ne razlikujejo od prejšnjega SIVIK. Toda voznik ima zdaj prilagoditev stranske podpore! In to bo zelo navdušilo pametne voznike.
Zmanjšana medosna razdalja ni vplivala na namestitev ljudi. Zadaj je dovolj prostora za noge, a visoki potniki se lahko pritožijo nad tlačno streho.
Štirje pulzni okni so še vedno redki za nekatere japonske stroje. Sivik jih ima

Kje so torej obljubljene radikalne spremembe? Pod telesom, govori? Za začetek si oglejmo kapuco in tu je bencinska atmosferska štiri z volumnom 1,8 litra. Moč se poveča za samo 2 konja, zdaj jih je 142, navor pa se pri 4300 vrtljajih ni spremenil pri vseh 174 n ∙ m. Toda ne hitite, da bi inženirje Honde krivili brez dela. Časi so bili ravno v tem, da so bolj zaskrbljeni zaradi emisij ogljikovega dioksida in ne konjskih moči. In te emisije so 10% manj (137 g/km), kar je v skladu s standardi Euro-5.


Modernizacija bencinskega motorja z prostornino 1,8 litra je bila okoljske narave. Material katalitičnega nevtralizatorja je bil zamenjan, sistem za krmiljenje generatorja se je spremenil, uporabili so se druge svečke in izgube trenja so zmanjšane. Uveden je tudi sistem prostega časa zaustavitve, ki med ustavljanjem dramatizira motor. Na voljo je samo z ročnim menjalnikom, vendar na našem trgu ne bo predstavljen. Poleg tega se masa motorja zaradi lahke porazdelitve in radiatorja nekoliko zmanjša

Na žalost? Samo dokler motor ne zažene gumba za zagon/zaustavitev motorja! Civic se razbije z nepričakovanim navdušenjem in zdaj nas že vodi s parkirišča na avtocesti. Če niste leni, da imate ročico s šestimi hitrostmi in razvajajte motor z visokimi hitrostmi, potem bo od mesta Civic 1,8 pospešil v 9,1 sekunde. Dober kazalnik.


LED dnevne luči omogočajo avtomobil bolj opazen na cesti

Razširjeno sivik je prijetno. In na nekaj se ni treba navaditi. Dobro nameščena sklopka, odlično stikalo, ki se nahaja točno tam, kjer leži roka. Razred! In glavno presenečenje je bilo, da atmosfer, ki ga zadavijo evro-normi, voljno reagira na dejanja pospeševalnika. To je samo zvok motorja, ki ga srbi kot sesalnik. Da, in volanski obroč je prazen, rad bi več nasičenih povratnih informacij.


Na vijugastih poteh je lepo voziti po Sivici, natančno bi moral voziti, zmerno valjati in ugaja s pravilnimi reakcijami. Vendar se morate navaditi na lahki volanski obroč in vzdrževati bencinski motor v tonu, kar preprečuje, da bi puščica tahometra preveč padla

Ko že govorimo o zvočni izolaciji. V notranjosti je postala tišja kot v avtomobilu prejšnje generacije ne gniči žvižganja rezanega zraka, motor ne glasuje preveč, ampak prevladuje šušlja širokih 225 pnevmatik. Torej so kolesni loki kljub vsem trikom še vedno šibki. Toda z vzmetenjem so delali zelo plodno Civic, ki je jasno dodal gladkost poteze! Poleg tega lahko na neenakomernih območjih zdaj hitite, ne da bi upočasnili energijsko intenzivnost. To je zelo prijetno, saj je nekdanji Civic na slabih cestah pretresel celotno dušo.


Priročno je uporabljati vse sekundarne funkcije, z izjemo računalnika na plošči. Gumb za zagon/zaustavitev motorja ni treba hraniti, dokler ga motor ne začne pritiskati 1

In kakšen je ta gumb Econ na levi strani volana? Klik! Zelena rastlina se je prižgala na številčnici kazalca goriva. To je to, začeli smo varčevati bencin. Nimamo ničesar proti intelektualnemu nadzoru sistema za podnebno kontrolo, sistem začne uporabljati kompresor klimatske naprave manj vneto in pogosteje vključuje recirkulacijo zraka za vzdrževanje temperature v notranjosti. Toda dejstvo, da blažilnik plina spremeni značilnosti motorja v prid gladkega povečanja navora, je na avtocesti zelo opazno.

Dejstvo je, da smo večino poti vzdolž avtocest šli na aktivni tempomat (ACC). Priročno nastavite +9 km/h do največje dovoljene hitrosti in na policijo lahko pozabite. Toda na gorskih območjih avtoceste se pogosto spusti navzdol in navzgor. In v načinu Econ avtomobil začne izgubljati hitrost na vzponu! Včasih sem moral preklopiti niti na peto raven, ampak na četrto. Vendar smo ugotovili, da je optimalni algoritem preprosto ugasnil Econ, ko se je cesta začela dvigovati navzgor. In če prevzamete nadzor in obstaja želja, da greste hitro, potem mora biti puščica tahometra bližje številki 4. EH, to bi bilo turbopolnjeno 1,4 ali 1,6 in palica na dnah bi bila opazno več, in in in Ekologe je lažje izplačati. Toda medtem ko Honda nima takšnih enot.


Prostornina prtljažnika se je povečala s 456 na 477 litrov. Res je, to je skupni obseg, ki upošteva podzemno nišo. Če zložite zadnje sedeže in naložite civilno pod stropom, dobite 1378 litrov. Na desni plošči je nizkotonec zvočnega sistema. Mimogrede, glasba igra odlično! Očitno so to zahtevali tudi lastniki nekdanjih Sivikov, med katerimi je veliko mladih

Imeli smo priložnost potovati z avtom z mitraljezom. Motor je enak 1,8, menjalnik petih -iniapas pa je znan po prejšnji generaciji Sivik. Žal, za to različico smo imeli le pol ure, zato v mestnih pogojih nismo mogli voziti. Prvi občutki pozitivne škatle, ki mehko preklapljajo in ustrezno reagirajo na poskuse pospeševanja. V športnem načinu drži sedanjo prestavo dlje in znižene uporabljene bolj aktivno. Poleg tega jo je mogoče nadzorovati s pomočjo cvetnih listov volana. Toda dinamika se poslabša z 9,1 do 10,9 sekunde na stotine.


Izbirnik mitraljeza in njegovi načini se razlikujejo od prejšnjega SIVIK. Zdaj ni D3, 2 in 1, ki omejujejo preklop znotraj teh korakov samo navadne d in šport S. To je na bolje. Druga absolutno logična rešitev je ročno prenosljiva izključno na cvetne liste volana. Kajti v tem primeru ni potrebe po možnosti preklopa ročice

Dan se je končal v mislih. Novi Civic se je izkazal za bolj umirjeno kot nekdanji ne samo zunaj in znotraj. Postal je tišji, bolj gladek, oster, jasno izražen športni značaj je bil zglajen. In potem sem se zgrešil na scenariju spremembe generacije Sivice, očiščen iz novega akorda! Tudi on je dejal svetle lastnosti, da bi ugajal vsem. Na večerji so predstavniki Honde potrdili moja ugibanja. In citirajo Mitsur Karia, osebo, ki dolguje življenje Modelnega leta Civic 2012: Evropski potrošnik želi varen, enostaven za vožnjo in cenovno ugoden avtomobil. In zdi se, da se je izkazalo.


V sivinskem salonu je veliko zabojnikov za majhne stvari. Na naslonišču za roke sta skrita 12 -voltna vtičnica in čipka za povezovanje naprav USB. Panoramska steklena streha na seznamu opreme

Da, tukaj so nove vrednote Honde. In kaj, ali niste sami želeni? Ne maram ostrega volana, rešili vas bomo pred to težavo. Težko vzmetenje se napenja v redu, mehkejši bomo, a samo poskusimo se pritoževati nad zvitki! Hrupno? Dodajte kilograme izolacije. Velika poraba goriva? Tu imate ekološke igrače. Toda zjutraj je moj pesisim popolnoma izginil na zadnjem delu poti, izbrali smo Diesel Civic.


Shema suspenzije novega SIVIK se v bistvu ni spremenila. Pred regalom MacPherson, torzijski žarek z vezanimi ročici zadaj. Toda žarek je postal strožji (njegova debelina se je povečala za povprečno 2,5 mm), tihi bloki pritrdilnih vzdolžnih ročic pa so postali hidravlični. Tako kot vodilna limuzina Honda Legenda in Acura RL! Poleg tega se je pojavilo novo krmilno stojalo, da se je število vrtljajev od zaustavitve do zaustavitve povečalo z 2,2 na 2,47, pod pogojem, da so na avtomobilu 17-palčna kolesa. Na bazi pa bodo 16-palčne revolucije že 2,62. V dizelski različici so številke drugačne 2,66 (R17) in 2,81 (R16)

Če bi se vrnili pred 15 leti in rekli, da bo najbolj vroč Civic imel dizelski motor, bi nas pogledali bodisi s presenečenjem, kot so vesoljci, bodisi s sočutjem, kot na duševno nezdravi ljudje. Kakšen dizel? VTEC, 9000 Revolucije in naprej! Toda ostra resničnost je Civic 2.2 I-DTEC na obeh ramenskih rezilih postavlja različico bencina. Poleg tega se je po modernizaciji njegova moč povečala s 140 na 150 konjskih moči.

Ni se treba osredotočati na značilno plastičnost motorja na prostem teku ali majhni vibraciji. Bolje je, da se takoj premaknete in pojdite na gorsko serpentina. Da, Diesel Civic je težji od bencina kar 158 kg (1363 v primerjavi z 1205), ampak ne le hitro pospeši (8,5 SS do 100 km/h) in ima ne -350 n ∙ m. Volan je nasičen s trudom, vzmetenje je strožje. Ja! Kaj rabiš!


Veliko pozornosti je namenjeno aerodinamiki Sivica, Japonci razglasijo zmanjšanje koeficienta zračnega odpornosti za 10,8% za bencinsko različico in 12,6% za dizel. Kakšna je razlika? Diesel Civic ima samodejne rolete v rešetki radiatorja, ki so zaprte, ko dodatno hlajenje ni potrebno (priklic, dizelski motorji delujejo v drugačnem načinu toplote kot bencin). Poleg tega so na zadnjih krilih Civic 2.2 I-DTEC majhna krila

Napadate zavoje in čepke. Motor samozavestno vleče civilno navkreber in menjalnik ne sili, da se nenehno preklopi zaradi ozkega delovnega območja, značilnega za dizelske motorje na drugi stopnji, motor gladko visi na rezanju 93 km/h. Glavna stvar ni znižati hitrosti pod 1700, ko turbina še ni imela časa, da bi dala potreben pritisk. V nasprotnem primeru izgubite ne samo oprijem, ampak tudi sprejmite vibracijski masator sedežev, motor izraža nezadovoljstvo z opazno vibracijo. Všeč mi je bilo zelo inteligentno delo stabilizacijskega sistema, VSA deluje izjemno nevsiljivo, kar omogoča malo zdrs. Ampak, seveda, premaga vladar na rokah, če popolnoma izgubite glavo.


Japonci pojasnjujejo zmanjšanje baze koles in v skladu s tem povečanje zadnjega pregleda. Spremenjene dimenzije, ki so dovoljene, da se prilegajo togim zahtevam testov strmoglavljenja, ki posnemajo udarce od zadaj. Morda bo to pozitivno vplivalo na bočni udarec. Vendar je prejšnji SIVIK opravil preizkus združenja Euro NCAP za pet. Poleg tega že po novih pravilih

In tudi Diesel Civic je seveda bolj ekonomičen. Če je bencin na naši poti porabil približno 7 L/100 km, potem je dizelsko gorivo šlo manj kot 6 l/100 km. Škoda je, da dizel še vedno ni za Rusijo. Razlogi za to so masa stroškov bencinskega in dizelskega goriva, različice hladnega podnebja in dizelskih dizla pa so veliko dražje od bencina. Na primer, v Veliki Britaniji (kjer se za evropski in ruski trg proizvajajo vse državljanske kombilimuzine) razlika med 1,8 I-VTEC in 2,2 I-DTEC doseže skoraj 1800 evrov. In še bolj ga bomo imeli zaradi carinskih dolžnosti, odvisno od glasnosti motorja.


Sistem CMBS (zavorni sistem za ublažitev trka) deluje v kombinaciji z aktivnim tempomatom (ACC) in je zasnovan za mehčanje posledic trka. Deluje s hitrostjo 15 km/h, načelo delovanja pa je naslednje: Radar pregleda prostor spredaj na razdalji 100 metrov. Če CMBS prepozna verjetnost nesreče, tri sekunde pred tem daje vozniku zvok in vizualne signale. Če ni bilo reakcije, CMBS začne upočasniti avto in narediti tri kretene z varnostnim pasom. Tretja faza pa je neodvisna inhibicija in vnašanje pasivnih varnostnih sistemov v boj proti pripravljenosti. V Rusiji CBMS in ACC še ne bodo ponudili veliko počitka na rabljenih radijskih frekvencah, naše gibanje pa je preveč kaotično, potrebni so dodatni testi

Ne bomo imeli osnovnega motorja s 100 konjskimi močmi z glasnostjo 1,4 litra. Vendar je izguba zagotovo lahko majhna. Torej je glavna udarna sila še vedno 1,8 z mehaniko in avtomatsko v treh nivojih (Elegance, Sport, Executive). V prodaji bi se avtomobil moral pojaviti z nami marca-aprila. Res je, zdaj govorice o morebitnih zamudah v zvezi s poplavo na Tajskem, kjer se nahaja velika tovarna podjetja, ki ne proizvaja samo avtomobilov za azijski trg, ampak tudi številne komponente, vse bolj aktivno. Vendar se Hondijci potrudijo tako, da to ne vpliva na prvenec novosti.


Morda ne bo vsem všeč, da novi Civic nima več izrazite lastnosti znakov. A vsekakor je postal boljši, bolj udoben in starejši. Niti ribe niti kokoši? Namesto tega ribe in meso!

Obljubljajo, da se cene ne bodo veliko spremenile. Spomnimo se, da zdaj Civic 1.8 stane od 849 rubljev za spreminjanje od ročnega menjalnika na 969 tisoč za najbolj izpopolnjeno različico z avtomatskim strojem, stekleno streho, ksenonskimi žarometi, usnjenim salonom in drugimi radostmi. In končno nas je zanimalo informacije, da se bo civilna limuzina za ruski trg pojavila zelo kmalu. Poleg tega mora v prodajo dobiti skoraj prej kot kombilimuzina. A še ni bil predstavljen! No, počakali bomo na podrobnosti.

Vadim Gagarin
Fotografija avtorja in podjetja Honda


Zgodovina
Mnogi bo težko verjeti, toda zgodovina civilnega modela se je začela že prej kot splošno priznani vodja razreda z Volkswagen Golf! Če je bil Hatchback iz Wolfsburga leta 1974 registriran na tovarniškem transporterju, je bila Khondovskaya manjša javnosti predstavljena nekaj let prej leta 1972.

Prva generacija (1972-1983)
Prva generacija stroja je mojstrovina oblikovalske in oblikovalske misli, če rečem, je težko. Nasprotno, prvi Sivik se je izkazal za nepretenljiv in tehnično preprost: pogon na sprednji kolesi, 4-valjni motor s 50 konjičkom z volumnom 1,2 litra, 4-stopenjska mehanika (kot možnost pa robotika Predlagana je bila tudi škatla Hondamatic). Vendar se je preprost, lahek in najpomembnejši zanesljiv in poceni stroj zaljubil v motoriste, ne le japonske, ampak tudi evropske. Številni zgodovinarji avtomobilske industrije menijo, da je Civic prvi stroj z Japonske, ki je uspel resno konkurenco izdelkom evropske avtomobilske industrije. Japonci so sprejeli tudi ocean: Siviks je izvozil v ZDA in Kanado, na ozemlju držav pa je bila osnovna različica prodana za skromnih 2200 dolarjev. Izdelana je bila tudi prva generacija majhnih osnutkov Khonda v truplih dvo-, treh in petih vrat, v območju je bil prisoten tudi vagon.

Druga generacija (1978-1983)
Avtomobil druge generacije je temeljil na platformi svojega predhodnika. Izbira teles je postala bolj tradicionalna (le kombili - Dodana je bila hitrost mehanike in Hondamatic je postal 3- stopil). V Evropi je bil drugi Civic z rahlo spremenjenim videzom prodan pod imenom Ballade.

Tretja generacija (1983-1987)
Ko so inženirji podjetja povečali osnovo za kolesa za 125 mm, so za kupca naredili novo sivik veliko bolj privlačno: motorist je izbral poceni majhni lile, ki je v dimenzijah do akorda prejel avtomobil blizu! Res je, izbira motorjev ni ostala bogata: 60-konjske moči 1,3 in 76-konjskih moči 1,5, od tega sta bila par 4- in 5-stopenjski mehaniki ter 5-pasovni stroj. Mimogrede, to je bila tretja generacija avtomobila (zlasti avtomobilov z univerzalnim telesom) prvič preizkušena na vseh pogonu. V Evropi je bila ta generacija stroja ponujena pod imeni Honda Ballade in Rover 200.

Četrta generacija (1987-1995)
Če je navzven četrti Civic dejansko ponovil predhodnika, se je mehanski nadev zelo spremenil. Prvič, številne spremembe s pogonom na vsa kolesa so se pojavile, drugič, avtomobili te generacije, opremljeni s popolnoma neodvisnim vzmetenjem, in tretjič, Honda Engineers so ustvarili tehnično napredni 16-ventilski motor, ki se je razvil od 62 do 92 KM. Z delovnim obsegom 1,3-1,5 litra. Leta 1987 (prvič za kompaktne avtomobile!) Je Civic prejel motorje, na katerih je predstavil sistem VTEC, spreminjal faze distribucije plina in uravnaval stopnjo odpiranja ventilov. Poleg kombilimuzin je vagon Shuttle Station (danes takšen avtomobil imenoval kompaktno) in CRX Compacter je šel s montažne črte.

Peta generacija (1991-1996)
S spremembo generacij se je Civic povečal v dimenzijah, dodane zmogljivosti, pridobival sodobne varnostne sisteme, postal bolj prijazen do okolja ... in namesto povprečnega kombilimuzine so kupci končno ponudili eleganten avtomobil, čeprav pred tem zasnovo Avtomobili niso bili moč japonskega podjetja. Vendar pa zdaj, zahvaljujoč izjemnemu videzu, ne le zreli motoristi, ki najprej cenijo udobje in zanesljivost, ampak tudi mladost, pozorni na novega Sivika.

Šesta generacija (1996-2001)
Najbolj eleganten, najbolj organski in najbolj ljubljen s strani Hondavods Sivik. Poleg motorjev, ki se srečujejo s takratnimi kalifornijskimi okoljskimi normami in lep videz, so se šesti generaciji spomnili sodobnikov in nova sprememba, avtomobil Type R s Schildikom je prejel lahka karoserija, ki je bila ponovno konfigurirana pri izračunu voznikov iger na srečo in krmiljenja , Izboljšane zavore, razlika povečanega trenja in 185 konjskih moči 1, 6-litrski motor. To kombilimuzino so ljubili ne le Ralisti in zvonjenje, ampak tudi zažgati preproste ljubitelje za ves denar, s čimer so iz Sivika naredili resnično ikono Motorsport.

Sedma generacija (2000-2006)
Na sedmem SIVIK so se oblikovalci odločili, da bodo opustili sprednje vzmetenje na dvojnih prečnih ročicah in namestili McPherson regale, s čimer so dosegli tako povečanje prostora v motornem prostoru kot znižanje stroškov stroja. Pojavila se je tudi nova linija motorjev, zadnji potniki pa so zdaj razveselili absolutno enakomerno nadstropje. Toda tehnična presenečenja se tam niso končala: nova generacija Sivik je bila serijska v seriji s hibridno elektrarno, ki je združila bencinski motor s 65 konjskimi močmi z prostornino 1,3 litra in 13-konjskim električnim motorjem. In visoka hitrost tipa R je prejela prisilno dvolitrsko vzdušje, ki je v evropski različici razvil 200 sil, v različici za domači trg pa je vse 215! Poleg tega so ga Japonci ponudili z razlikom visokega trenja

Osma generacija (2005–2011)
Tisti, ki so zgražali sedmo generacijo Sivika za skromen videz in dolgočasen lik, so bili v celoti prejeli, ko so naredili njegovo kombilimuzino osme generacije: agresivna fronta novosti, narejena v namerno futurističnem slogu, prisiljena biti pozoren na Hondo Ne samo zvesti oboževalci blagovne znamke, ampak tudi vsi motoristi, ki so, katerih motoristi so bili enako dolgočasni predstavniki segmenta S. stranke. In niso izgubili! Mimogrede, različica za ZDA (limuzin in kupe je bila prodana) se je razlikovala od evropskih in zunanjih in konstruktivnih: na državnih avtomobilih od zadaj je bil neodvisen biahole in v Evropejcih zvit snop.

Aleksej Kovanov
 

Vir: Auto.mail.ru