Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

500 km na cesti. Honda Civic Hybrid Car Test

Honda Civic Hybrid Route najprej.
Da bi bolj ali manj začutil, kaj je nov civilni hibridni avtomobil, sem moral narediti pot dolge 500 kilometrov.
Svojo potovanje sem začel z mestom pod tokijskim televizijskim stolpom, se sprehodil z mestnimi ulicami, nato pa šel na hitrost intracity Speed \u200b\u200bv Sutotak. Po njem sem šel na primestno avtocesto Tokhoku Dzidzdoi in prišel do mesta NAS. Tu se je končala prva faza testnega potovanja. Naslednja faza je tekla po javni cesti Yamataka, ki me je pripeljala na prvo mesto v Sioharo, nato v Nikko in Imaiti. Druga faza se je končala na tem. In končno, tretja faza se je začela v središču Imaitija, nato pa sem končal na avtocesti Nicco - Utsunomy, po kateri sem se spet odpravil na avtocesto Tokhoku Dzidosy in hitel proti Iokogami. Tretja stopnja se je končala neposredno pod kolesom Ferris na območju pristanišča Jokogamsk, ki me je srečala s svetlimi lučmi večerne razsvetljave.
Pred začetkom sem fotografiral Tokijski TV stolp in se spustil po cesti po mestnih ulicah. Na semaforju na območju parka Siba sem se obrnil in odšel na avtocesto omare za hitrost intracity. Domneval sem, da bo to, kot se pogosto zgodi, zamašen z avtomobili, vendar sem tokrat uspel skozi celoten segment poti s precej visokim tempom. Dovolj je reči, da je bila hitrost 40 km/h, razen tistih krajev, kjer so se morali avtomobili, ki so se premikali po cesti, nadoknadili, da bi se v avtomobilskih tokovih spustili s strani.
Za premikanje po prepovedanih mestnih ulicah in križiščih je civilni avtomobil z mešanim vrsto potiska (hibrid) popoln. To je že splošno priznano dejstvo. Če temelji na pričevanju računalnika na deski, potem je bila na začetni fazi porabe goriva natančneje kilometer glede na 1 liter goriva 12 km. Toda nato se je intenzivnost gibanja povečala in zato na mestu od vhoda v hitrost tokhokuto do hitrosti do vilice do Urave ta indikator zrasel na 16 km.
Ena od značilnosti civilnega avtomobila je dvostopenjska razporeditev indikatorjev na armaturni plošči na sprednji plošči. V prvi zgornji vrsti je digitalni merilnik hitrosti, indikator količine goriva v rezervoarju in analogni merilnik pretoka goriva. Drugo stopnjo zaseda ogromno tahometer. Na levi strani tahometra sta vidna indikator krmiljenja IMA in indikator stopnje praznjenja baterije. Kazalnik nadzora IMA služi za obveščanje voznika, da je stroj na električnem oprijemu. In digitalni kazalec gonilnik daje jasno predstavo o tem, kako deluje generator in kakšna je preostala zmogljivost baterije. Vse te naprave so nenehno na področju voznika, zato ga ni treba odvrniti od ceste, da bi ugotovil določene parametre stroja.
Kljub dejstvu, da se avtomobil premika po mešanem oprijemu, se preobleka ne čuti. Verjetno je to posledica dejstva, da glavna vloga v tem mešanem sistemu še vedno pripada motorju z notranjim zgorevanjem. Zato se voznik lahko počuti kot vozi navadni avtomobil. Zlasti na avtocesti avtomobil pokaže precej močan oprijem. V velikosti avtomobil presega majhen avtomobil, a ker je njegova teža manjša, je pospešek bolj okrepljen. Po drugi strani je to posledica ne le dobre hitrosti samega motorja, ampak tudi zaradi dejstva, da lahko električni motor, vključen v sistem nizka hitrost. Izkazalo se je, da je največji navor 10,5 kg/m in se pojavi v hitrosti od nič do 1160 vrtljajev na minuto. Preprosto je uganiti, kako vpliva na dinamiko pospeška. In vendar, kar zadeva hrup v kabini, civilni hibridni avtomobil stane korak višji kot zbrati se v razredu.
Na vhodu v NUS sem prišel iz avtomobila. Sodeč po merilniku hitrosti, je od Tokijskega stolpa do tega kraja prešlo približno 200 kilometrov. Skoraj vse, ko je hitrost dosegla povprečno raven, je sistem IMA Honda deloval. Poraba goriva po odhodu iz mesta je znašala 19,2 km teka do litra goriva. Kot morajo biti vsi znani, ob delavnikih avtocesta Tokhoka ni zelo obremenjena, zato se je bilo mogoče premikati po njej brez posebnih zamud. Ker je bilo malo avtomobilov, sem se raje premikal z največjo dovoljeno hitrostjo. Toda drugače bi lahko storili in previdno sledili instrumentom za zagotovitev, da stroj ne bo presegel najbolj ekonomičnega režima. Potem, mislim, da bi lahko bila poraba goriva še manj, v regiji z enim litrom na 20 km poti.

Honda Civic Hybrid Route številka dve.
Gospodarstvo novega civilnega hibridnega avtomobila je v veliki meri posledica dejstva, da je motor za notranje zgorevanje vklopljen le, če se električni motor ne spopada.
Po kratkem postanku na vhodu v NAS sem moral narediti približno 110 km na cesti splošnega namena. Prvo polovico druge stopnje so spremljali stalni in precej strmi zavoji. Zlasti razdalja od NUS do Sesseka je približno 12 km. Odločil sem se, da bom zaznal, kakšna bo poraba goriva na tem področju. Posledično se je izkazalo, da je zrasel na 18,2 km na liter porabljenega goriva. Mimogrede, na tem območju je dolgotrajen dvig. Torej, ko se premikate navkreber, je merilnik toka stabilno pokazal približno 10 km/liter.
Kljub dejstvu, da je to stopnjo spremljalo pogosto zaviranje in pospeševanje, je avtomobil še naprej pokazal dobre raziskovalne lastnosti. Vzpone so bili premagani s precej visokim tempom. Izkazalo se je, da je motor hitri kot v civilnem hibridnem avtomobilu. Povečala svojo prisotnost in električni motor. Medtem ko je motor za notranje zgorevanje deloval z nizkimi hitrostmi, mu je električni motor aktivno pomagal in ker se je njegov navor izkazal za bistveno večji, so bili tudi najbolj kul vzponi zelo močno premagani.
Od avtoceste Borkeno (to je plačan del ceste, ki povezuje NASU in Siohara), do žita, približno 5 kilometrov. Ker pa pomemben del poti zavzema strmo povečanje, se je skupna poraba goriva močno povečala in sestavila v višini 17,3 km/liter. V mnogih primerih so bili odčitki strelca v merilniku takojšnjega pretoka nižji od 10 km/liter. Nadalje, od žit in do Nikka, cesta poteka po razmeroma ravnem terenu. Nato se za škrlatno linijo Siohare pojavlja vrsta dvigovanja in spustov, ki se konča na območju Imaiti. Mimogrede, moral sem se premikati po vlažnem asfaltu, ker raztresem hladen dež.
Na tem delu poti se spomnim, da je to zelo dober oprijem koles s cesto, kljub temu, da pnevmatike 195/65/R15 same niso bile najprimernejša možnost za strme zavoje. In kljub temu, da je bila nameščena na hibridnem civilnem avtomobilu, so ji omogočili, da zlahka gre skozi vse ostre zavoje z precej veliko hitrostjo. Varno lahko rečemo, da je bil avtomobilski hibrid v primerjavi s čisto bencinsko različico Civic bolje uravnotežen. Sprednji del avtomobila je pridobil opazno večjo težo. Kaj pa, če primerjate trenutni civilni hibridni model s predhodnikom? Če ga ocenite v takšni ravnini, se je v novem avtomobilu voznik začel počutiti bolj mirno, ko je moral ostro zasukati volan, bolj informativno jeklo in zavore. Vendar pa so se ob mraku na avtocesti Yamataka sprednji žarometi izkazali za skoraj neuporabne, tako da so osvetlili pot v temi. Mislim, da je najvišja kategorija MX standardno opremljena s ksenonskimi žarometi prava rešitev. Toda skupaj s tem bi bilo priporočljivo zagotoviti žaromete s spremenljivo smerjo svetlobnega žarka, to je sistem AFS. Predstavljajte si, ob mraku sem skoraj naletel na jelena! In tako se je ponovil dvakrat.
Potem ko se je avtomobil valjal pod naklonom, se je povprečna stopnja porabe goriva spet začela izboljševati in dosegla raven 17,6 km na liter. Novi civilni hibridni model je razporejen tako, da ko voznik pritisne zavorno stopalko, da se ustavi, se samodejno zaustavitev motorja vklopi v prostem teku. Če potem spustite pedal, potem se motor znova zažene. To se zgodi z nekaj časa in še vedno nisem mogel biti udobno precej dolgo časa. Kaj drugega? Ko stroj doseže določen način hitrosti, se motor za notranje zgorevanje ustavi in \u200b\u200bgibanje se nadaljuje le zaradi električne oprijema. To je nedvomna prednost novega avtomobila in na splošno zelo velik korak naprej.
Mimo IMaitija sem končal na avtocesti, ki je povezovala mesto Utsunomy in Nikko, nato pa se spet odpeljala do avtoceste Tokhoku Dzidosito. Kot smo že omenili, v prvi polovici načina mi ni bilo preveč mar za izbiro najbolj ekonomičnega režima. Ko pa je prišel čas, da se vrnem, sem se, ko sem hotel rešiti, odločil, da poskusim. Zato sem moral nenehno spremljati odčitke naprav. Zahvaljujoč moji budni oskrbi na vhodu v Utsunomy je bila povprečna poraba goriva že 17,9 km poti na liter, v predmestju Hasuda pa je ta kazalnik dosegel vrednost 18,5 km/liter.
Ko sem bil v bližini Ferrisovega kolesa na območju pristanišča Iokoham, je bilo na mojem kilometrih navedenih 518 km. Kar zadeva splošno porabo goriva, moja prizadevanja niso bila zaman: izkazalo se je, da je skoraj 20 km za vsak liter goriva (19,88 km/l, natančneje). To ni presenetljivo, saj je avtomobil šel vse do povprečne hitrosti. In hkrati lik ceste ni vse, ker mislim, da rezultat ne bi bil tako dober, ne prizadevajte, da bi izbrali najbolj optimalni način hitrosti. Velja za splošno priznano dejstvo, da sistem IMA, ki ga ponuja Honda, omogoča veliko zmanjšanje porabe goriva med vožnjo po mestnih ulicah. Tu novi model Civic Hybrid ni odprl ničesar bistveno novega za nas. Toda hkrati je Honda Hybrid postala veliko bolj ekonomična na primestnih tirih. Poleg tega se je po tem kazalcu približal avtomobilu Toyota Prius.

Vir: Auto-g.jp