Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Pregled avtomobila Honda Civic Handa

Funkcije oblikovanja
City Okadzaki:
Linija Honda Civic, kot veste, ima 8 generacij. Med zadnjo popolno posodobitvijo je bilo odločeno, da povečate velikost telesa (zdaj je vključeno v 3. dimenzijsko skupino) in omejil obseg modela le 4-vrat limuzine. Takšne, lahko rečemo, konceptualne spremembe so strokovnjakom povzročile dvoumno reakcijo. Zakaj obstajajo strokovnjaki, ko je za mnoge Japonce, tudi zame, ime Civic povezano s podobo popolnoma drugačnega avtomobila, kot je trenutno proizveden. Zelo pomembno je, da rezultat izvajanja ni bil tako ugoden, kot bi si želel proizvajalec, le približno 2,5 tisoč na mesec. Dobro ali slabo - ne predvidevam, da bi sodil. Bolje je vprašati avtorje projekta.
Ne, ne želim reči, da v novem avtomobilu ni več pozornosti novih izdelkov. Vzemimo za primer vetrobransko steklo, ki je spektakularno zasuto z znaki ali potisniti na sprednji plošči kabine, ki se nahajajo v dveh stopnjah, zgornji in spodnji - vse to samo po sebi ni slabo. Toda na splošno bodisi ni dovolj svežine ali pa ni svetlega poudarka, ne vem, ampak samo vse to je videti nezanimivo. Boli. Tu mislite,- in morda, da bi premagali stereotip in kupce na nov način pretresli, bi morali na splošno opustiti prisotnost sprememb s samo bencinskim motorjem v območju modela in ga vsaj prevesti tisti del tega Ali je tisti del tega del tega, ki je zasnovan za prodajo na Japonskem, izključno na mešani vrsti oprijema?
Yumi Kawabata:
Da, zdaj ne morete verjeti, da je prva generacija strojev civilnega modela s svojim videzom toliko hrupala. Ali je to šala, avto je trikrat zapored postal avtomobil leta! In spremembe Wonder Civic in Grand Civic so imele tako oglušujoč uspeh med mladimi, da so začeli govoriti o pojavu posebne vrste majhnih. Vsaj vprašanje, ali biti majhen avtomobil s sprednjim pogonom, je bilo končno rešeno v prid, da je bil šele potem, ko se je na trgu pojavil Honda Civic model. In po vseh teh revolucijah, da se spremenijo v navadno limuzino, to zaznamo z zmedenostjo. Še posebej veliko grenkih minut, mislim, da je doživel tiste, katerih mladost je bila šele v 80. letih.
Toda po drugi strani, če se odvrne od te slavne preteklosti, ki se v resnici odločijo resno reči, da nova limuzina nikjer ni primerna? Vsaj, vsaj glede barvanja telesa in opreme salona, \u200b\u200bje zdaj vse postalo veliko boljše in impresivne! Zlasti je bila možnost barvanja telesa na dvotirni osnovi, ki se imenuje super - platina, kaj takega prej, kaj? Ko je na nebu jasno sonce, avtomobil začne sijati kot oglaševalski vzorec! In iz igre svetlobe in sence telesa se zdi, da se preoblikuje. Kdo lahko reče, da je to slabo?
Hkrati sam ne razumem česa. Zlasti zakaj samo limuzina? Zakaj ne bi razredčili območje modela s 5-vratskimi kombilimuzinami evropske konfiguracije? Najprej sem ga videl na razstavi v Frankfurtu in takrat je bil videti ugodno. No, ko sem v Ženevi videl model R, sem bil na splošno navdušen.
Uporabna glasnost in praktičnost
City Okadzaki:
Notranjost civilnega avtomobila je nov vzorec prostorsko in ni bil blizu s prejšnjim modelom. Seveda v pozitivnem smislu. Pravzaprav je že jasno presegel meje majhnega avtomobila, to je zagotovo. Zdaj salon takšne velikosti, ki je pred dvema generacijama imel samo Honda Accord. In zadnji sedež, kako udobno je postalo! Tla pod zadnjim sedežem so postala skoraj enakomerna, zato je z veseljem sedeti od zadaj. Res je, ker se je povečala širina avtomobila, se je osi obračanja zadnjih vrat premaknila nazaj. Še več, stojalo za kozarce v spodnjem delu vrat z eno besedo, če mora zadnji sopotnik iti ven ali vstopiti v avto, ko stoji na nekem ozkem mestu, zanj ne bo zelo priročno. Verjetno bi bil eden od možnih načinov za rešitev te težave zamenjava plošč na zadnjih vratih z drugimi, ki bi bili z manjšim in brez stojala. Vsaj v avtomobilih, ki gredo na domači trg, bi takšni nasloni za roke vrat lahko prešli in nič groznega ne bi zgodilo.
Nadzorna plošča, razdeljena med merilnikom hitrosti in tahometrom, odvisno od voznikove pozi, lahko delno blokira volan. Ideja je dobra, toda v prihodnosti bi bilo treba nekoliko spremeniti položaj naprav ali prilagoditi proizvodnjo vozniškega stola, da bi odpravili to napako.
Yumi Kawabata:
Z ostro stiskalnico na stopalki za plin se avtomobil tako dobro pospeši, da je še vedno presenečen, zlasti tistih, ki so navajeni voziti Honda Civic Car iz prejšnjega modela. Hkrati se vezje upravnih organov že od samega začetka resno postavlja. Zlasti se zdi voznikov sedež nekoliko izoliran od preostale kabine in takoj postanete resnejši, razumni, pripravljeni, figurativno gledano, da nadzirate stroj, tako da ni zaman zažgati niti ene odvečne kapljice goriva.
Zadnji model je limuzina, namenjena odraslim voznikom, je tisto, kar je Honda Civic. In še toliko bolj žaljivo, da ima moteče, kot se mi zdi, nepopolnost. Mislim na nekakšno oblikovanje igrač na armaturni plošči. Zlasti za izboljšanje svojega pregleda je bil pod digitalno platformo merilnika hitrosti postavljen analogni tahometer. Tako je bila oblikovana tako imenovana armaturna plošča komponente. Kot rezultat, so naprave začele dokaj dobro videti, toda vtis je, kot da niste pred vami, ampak njihova imitacija, kot v igralnem avtomatu.
Na podlagi informacij proizvajalca je bilo enostavno pričakovati, da bodo zmagale tudi praktične strani avtomobila. Zlasti v nogah in na ravni glave je salon postal veliko bolj prostoren. Za razliko od hibridnih avtomobilov, ki jih proizvaja Toyota, Honda Civic Hybrid ni potrebna preveč okorna baterija. Na enak način krmilna enota ne zavzame veliko prostora. Zato so jih lahko postavili v majhno vrzel med zadnjim hrbtom in steno debla. Posledično niso vplivali niti tovorna zmogljivost prtljažnega oddelka niti udobje salona iz prisotnosti teh dodatnih naprav. To so seveda trpeli, vendar jim je uspelo z majhnimi izgubami.
Tehnične funkcije
City Okadzaki:
Mešani oprijemljivi sistem, ki ga Honda postavi na svoj civilni stroj, se bistveno razlikuje od podobne naprave, ki se uporablja v strojih blagovnih znamk Toyota. Ko se avto ustavi, se tudi motor za notranje zgorevanje izklopi. Toda dejstvo je, da je gibanje v načinu EV, torej popolnoma na električnem oprijemu, Honda sistem ni na voljo. Z drugimi besedami, ne glede na to, kaj se zgodi, toda na poti je vedno vklopljen motor za notranje zgorevanje. Res je, zanj je značilna povečana učinkovitost (1,3-litrska, opremljena s sistemom I-VTEC). Ta motor je kombiniran s sistemom IMA, to je integrirano motorično pomoč. Takšna kombinacija bencina in električnega vleka vam omogoča, da precej dramatično spremenite hitrost gibanja, hkrati pa bo poraba goriva približno en liter za 31,0 km pijane poti. To je res izjemen kazalnik.
Če analiziramo splošne vtise o nadzoru civilnega hibridnega avtomobila, potem je glavna stvar, da se mi zdi, da je potrebno izpopolnjevanje njenega udobja. Na gladki cesti se avto gre bolj ali manj enakomerno. Toda takoj, ko doseže rebrasto površino, njene noge začnejo čutiti majhno vibracijo. Če ne za to, bi se tekaške lastnosti stroja ocenili veliko višje. Toda potem je delovanje mehanizma krmiljenja v tem stroju bolj športno kot recimo v avtomobilu Toyota Prius. V vijugastih odsekih avtoceste lahko častite na volanu in to bo prineslo veliko užitka. Razlika med temi stroji bi bila še bolj opazna, če se strinjate z nekaj prekoračitve goriva in prekvalifikacijo avtomobila v 16-palčne pnevmatike, s katerimi je opremljen avtomobil s čisto bencinskim potiskom.
Yumi Kawabata:
Ko sem ugotovil, da se je Honda odločila narediti tipično limuzino in jo prenesti na mešano vrsto potiska, to je, da sistem IMA ne postavi, me ni preveč spodbudilo. Toda takoj, ko sem stopil za volan tega hibrida, je bil njegov športni lik zame popolno presenečenje. Najprej ne moremo opaziti, kako točno avtomobil izvaja volanske ukaze - obrne natanko toliko, kot ga izmerite z volanom. Poleg tega se bolj ali manj ostra stiska na pedalu za plin spremeni v takojšnjo povečanje hitrosti. Vtis je, da čeprav gre za hibridni avtomobil, vse pozitivne tekaške lastnosti še vedno dajo v njej blagovno znamko Honda, ki je ni mogoče zamenjati z ničemer. Prepričan sem, da ne bom izviren, če rečem, da je motor za notranje zgorevanje v tem avtomobilu pomembnejši kot v avtomobilu Toyota Prius.
Toda hkrati ne smemo pozabiti, da je v vseh enakih pogojih poraba goriva Honda Civic Car (31,0 km/liter) večja od avtomobila Prius. In bistvo tukaj ni v tem, da je nekdo tehnologija slabša od drugega. Razlika je v tem, kdo ima stroške proizvedenih izdelkov. Toyotini oblikovalci so v svojem avtomobilu vgradili drag sistem, zahvaljujoč temu, da je njihov mož postal prvak pri varčevanju z gorivom. No, v podjetju Honda so izbrali drugačno taktiko, katere bistvo je mogoče izraziti z besedno zvezo, ki ljubi denar. To pomeni, da v resnici niso želeli porabiti denarja, da ne bi zvišali cene svojega avtomobila, hkrati pa so dosegli tudi dober pokazatelj gospodarstva. Kot vidite, ima vsak svoj pristop. Kaj se je zgodilo na izhodu? Honda Civic Car stane od 2 milijona 194,5 tisoč do 2 milijona 362, 5 tisoč jenov. In stroški modela Toyota Prius se gibljejo od 2 milijona 268 tisoč do 3 milijonov 225 tisoč jenov. Zdi se, da se je razlika v ceni izkazala za tako pomembna. Vendar je treba upoštevati le, da je Toyota družba pri izdelavi prve generacije na vsakem avtomobilu, ki ga je ustvaril, izgubil v višini nekaj sto tisoč jenov. Možno je torej, da je civilni hibridni model še vedno bolj donosen.

Značilnosti A/M Honda Civic Hybrid MX:
Dolžina (mm) 4540
Širina (mm) 1750
Višina (mm) 1435
Kolesa (mm) 2700
Teža (kg) 1280
Sprednji pogon
Notranji zgorevalni motor 1,4 litra, 4-valjni SOHC
Prenos cvt
Delovna količina jeklenk (kubični CUB) 1339
Največja moč (L / S / O / MIN) 95/6000
Električni motor (moč / trenutek) 20 KM / 10,5 kg/ m
Poraba goriva v mešanem načinu (L / 100 km) 3,34 (3,03 / 2,82)
Cena tisoč jen 2 362,5 (~ 21,600 $)
Število sedežev v kabini 5
 

Vir: Carview.co.jp