Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Vse fotografije Honda Civic Sedan 2006 - 2008

"Mestni športnik." Honda Civic Car Review

Na trgu avtomobilov iskanje Honda Civic ne bo problem: obstajajo limuzine in 5-vrat. Toda ti modeli se ne razlikujejo samo po vrsti telesa, ampak tudi po stroških. Torej Hatchback ni enostavno najti cenejše od 10.000 dolarjev, za 11.000 dolarjev pa petletni avtomobil zlahka najde novega lastnika. Najverjetneje je to honorar za ne najpogostejše telo na Japonskem in dokaj velik obseg v kabini. Civic Ferio limuzine so cenejše: v povprečju se stroški začnejo pri 7500 USD. Toda to relativno poceni je razloženo s celotnim nizom stroja, v katerem bo le najbolj potrebno (vendar ni tahometra, dodatne prilagoditve voznikovega sedeža, oblazinjenja prtljažnika, jeklenih koles bodo prekrita s pokrovčki itd. ). Če želite več, boste morali kuhati vsaj 9.000 dolarjev. Vendar je to še vedno cenejše od kombilimuzine.
Civic Ferio zelo spominja na avtomobil prejšnje generacije, kar morda ne bo všeč novim ljubimcem, a verjetno bo všeč konservativci

Nekoč z Japonske je skoraj vse, kar so imele kolesa in se lahko premikalo neodvisno od Japonske. Potem je bil naraven izbor najbolj zanesljivih, udobnih in, kar je pomembno, popravljanje modelov. Ker je bila vse modele Honde odlikuje posebno visoka proizvodna in tehnološka kultura, se je seveda nekaj časa priljubljenost te blagovne znamke znatno zmanjšala. Toda danes je prestiž Honde bolj kot kdajkoli prej in ti avtomobili kupujejo zelo, zelo voljno. Hkrati najdemo vedno več avtomobilov zadnje generacije. Prav to vključuje Honda Civic.

Sprednja plošča limuzine, tako kot telo, je zelo podobna kot šesta generacija modela. Njegova najbolj nenavadna podrobnost navpično locira Chiclima Control

Prodaja sedmega (zdaj predzadnje) generacije Honda Civic, o kateri bomo govorili danes, se je na Japonskem začela septembra 2000 in nadaljevala do avgusta lani. Za domači trg so bile na voljo štiri vrste teles: limuzina (civic ferio), kupes, pa tudi pet in tri vrat kombilimuzine (slednja je bila zastopana v glavno nabiti različici tipa R). Posebna značilnost te generacije modela je bila naraščajoča višina telesa: povečanje višine v bližini limuzine je 5, kombilimuzina pa 10,5 cm! Seveda je to na najbolj ugoden način vplivalo Sedeži: Samodejni menjalnik je nameščen na konzoli, ročica za parkirno zavoro je nadomeščena s stopalom. Poleg tega kombilimuzina odlikuje posebna ergonomija voznikovega mesta: tukaj se lahko nahajate skoraj kot v domačem stolu, vsi kontroli bodo na voljo in priročni. Salon limuzine nima notranjih gibov, vendar se tu potniki ne bodo počutili omejene. Poleg tega v obeh različicah tla v kabini nimajo predora.
1,5-litrski D15b na limuzinih v najpreprostejši konfiguraciji nima sistema VTEC

Kar zadeva prostor za zadnje potnike, limuzina ni veliko boljše od svojih sošolcev. Njegov čip odsotnosti tunela na tleh

Najpreprostejše različice limuzin imajo zelo nezahtevno deblo: v njem ni žepov, kavelj ali celo oblazinjenja, da ne omenjam možnosti, da bi zložil zadnji del zadnjega kavča ...

Kar se tiče videza predzadnjega Civic, je tukaj težko reči nekaj slabega. Hatchback je skoraj popolnoma brez družinskih značilnosti, vendar ga odlikuje zavidanja vredna eleganca, ki je pokvarjena, katere morda je morda nejasna zasnova krme. Nasprotno je limuzina Civic Ferio zelo podobna istoimenskemu modelu prejšnje generacije: glavne razlike so zmanjšane na zasnovo in obliko optike. V notranjosti je podobnost. Vendar pa je do konca izdaje limuzin minilo majhno odstranjevanje obraza, ki jih je v slogu približala kombilimuzini. Vendar je zasnova avtomobila, katerega starost je več kot šest let, zelo, zelo pogojen koncept. Glavna stvar v takšnih avtomobilih je tehnično stanje, viri in zanesljivost glavnih vozlišč in sklopov.
Na voljo so trije motorji za sedmi SIVIK: 1,5-litrski D15B (z VTEC in brez sistema), 1,7-litrski D17A (VTEC) in za različico tipa R 2,0-litrske 215 konjske moči K20A. Tudi od padca leta 2002 je bila predlagana hibridna različica modela z 1,3-litrskim motorjem s 85 konjskimi močmi in 134 konjskim električnim motorjem. Toda v Irkutsku še vedno obstajajo takšni avtomobili (kot se res državljanski tip R) praktično ne srečajo, zato o njih ni ničesar povedati. Kar pa se tiče navadnih limuzin in kombilimuzin Civic, že \u200b\u200bobstaja

določena opažanja. Prvič, civilni motorji spadajo v tako imenovano za enkratno uporabo, torej ne vključujejo večjih popravil: možna je samo zamenjava batnih obročev in oblog z novimi. V ekstremnih primerih lahko vedno izberete nov motor iz pogodbene pogodbe, ki bo služil nič manj kot prvi (ob upoštevanju teka na Japonskem), saj stroški takšnih motorjev niso veliko več kot 20.000 rublje. Drugič, motorje Honda odlikuje posebna inženirska in montažna kultura, zahvaljujoč temu, da je pravi vir motorja vsaj 200.000 ali celo več kot 300.000 km. Tudi taka banalnost, kot je neuspeh vseh vrst senzorjev lastnikov Honda Civic, se praviloma ne motijo. Toda kakovost maziva je treba zdraviti s posebno pozornostjo, zlasti lastniki avtomobilov s sistemom spremenjenih faz porazdelitve plina (VTEC): Glavna stvar tukaj ni, da ne uporabljate pretirano tekoče ali, nasprotno, preveč debela olja. In seveda, da jih spremenite in filtrirajo pravočasno (olje, gorivo, zrak). Na splošno je glavni pogoj za dolgo in zanesljivo delovanje motorjev Honda čist: sistem za gorivo, mazalni in hladilni sistem ter zgorevalne komore. Poleg tega je med operativnimi značilnostmi Hondinih motorjev na splošno in civilnih, zlasti treba opozoriti na težave s hladnim zimskim zagonom strojev, katerih motorji imajo sistem za zmanjšanje emisij izpušnih plinov. Zaradi tega sistema, pa tudi zaradi razlik med ruskim bencinom iz Japonca (imamo manj lahkih frakcij), program za zagon Levovo Engines preprosto ne more zagotoviti zajamčenega zagona motorja pri nizkih temperaturah. Pred tem smo v Irkutsku ta problem rešili z namestitvijo posebne naprave, ki jih umetno povečuje oskrbo z gorivom med zagonom. Zdaj pa strokovnjaki

priporočljivo je, da motor preprosto zaženete iz drugega ali tretjega časa (naredite dva ali tri kratke drsenja zaganjalnika) ali ne smete mučiti motorjev z namestitvijo predgrevalnika. Toda uporaba sistemov s samodejnim zagonom in toplim motorjem ni priporočljiva: slabo ogrevani motorji v prostem teku so nagnjeni k shranjevanju las.
Malo je verjetno, da dodatna polica upravičuje majhno količino predelka za rokavice

Ni pritožb glede zanesljivosti elementov civilnega prenosa: avtomatski stroji in mehaniki služijo dlje časa in celo nekaj neprevidnosti v obtoku. Glavni pogoj za njihovo pravočasno zamenjavo olj ali ATF (posebna tekočina Honda Z1 je predpisana za samodejni menjalnik, vendar jih je po mnenju strokovnjakov dopustno nadomestiti s Castrol Transmax-Z ali celo navadni , kot modernejši dexron). Kar se tiče menjalnikov za variatorje, obstajajo težave, od katerih je najpogostejša (vsaj 60% vseh primerov) okvare/obraba trenja, ki zagotavlja dotikanje (začetna sklopka). Ta enota je pravzaprav samodejna sklopka, ki deluje z sproščenim zavornim stopalom in pritiska na stopalko za plin. Simptomi okvare začetne sklopke se manifestirajo v mehkem začetku (morda z ostrim zagonom ali celo udarec), pri čemer se pri zaustavitvi zategne postopek začetka ali tresenje in trzanje avtomobila. Na srečo je mogoče vse te simptome enostavno zaznati pri izbiri stroja. V ekstremnih primerih bo zamenjava sklopa začetne sklopke stala približno 250-300 dolarjev, kar bo nadomestilo 12.000-15.000 rubljev. Toda raziskovanje vozlišča variatorja (pas in pogon/vodilni škripci) v naših pogojih je praktično neozdravljivo, saj Honda tega vozla ne daje nadomestitve. Tudi alternativni proizvajalci tukaj verjetno ne bodo pomagali. Izhod je pravzaprav ena: nadomestni cv

T, ki lahko stane do 2500 dolarjev, in še ni dejstvo, da bo novi variator res v dobrem stanju. Poleg tega je to težavo zelo težko najti sami (zlasti tisti, ki še niso naleteli na variatorje). Še vedno je to, da ga tolaži dejstvo, da je prvič, začetni vir vabiatorjev je dejansko enak motoričnemu viru (seveda, če je japonski lastnik avto služil pravočasno in učinkovito), in drugič, ta problem je manj pogosta Toda poleg začetne sklopke in vozlišča variatorja lahko CVT Honda Civic pripišemo okvare dejanskih mehanizmov (malenoidov), pa tudi splošnemu zamašitvi spremenljivke. Mimogrede, čistoča v votlini škatle vpliva tudi na uporabnost začetne sklopke. Torej glavna zahteva za lastnike državljanske (zlasti variatorja) čistosti v vozliščih in sklopih. Mimogrede, proizvajalec predpiše za uporabo izključno Honda Multi Matic Fluid v variatorjih, v ekstremnih primerih Honda Z1, vendar nič drugega!
Zahvaljujoč popolnoma ravni nadstropju, odsotni ročici komunistične partije in ročne zavore, pa tudi zložljivi naslon za roke, se lahko potniki kombilimuzine, ne da bi zapustili avto, premaknejo po kabini. Res, pod pogojem, da je njihova rast pod povprečjem ...

Hatchback, za razliko od limuzine, ponuja več bivalnega prostora spredaj in zadaj

Številni Civic imajo prenos pogona na celoten s kolesom z DPS (dvojno črpalko) s Hondo, tradicionalno za Hondo). Pri izbiri takega avtomobila je treba preveriti njegovo uporabnost (DPS se sproži, ko so sprednja kolesa zdrs ali ko so na primer kotne hitrosti v strmih zavojih) in ne pozabite, da je vir DPS dejansko približno 1, 50.000 km, potem pa ima srečo.

D15B na kombilimuzinah je najpogosteje značilna prisotnost spremenljivih faz porazdelitve plina. Toda tukaj je VTEC konfiguriran tako, da doseže največji navor v najširši hitrosti motorja in ne za največjo moč, kot prej

Hatchback prtljažnik je skromen, a čeden

Očasna suspenzija sedme generacije Civic je, kot je že omenjeno, narejen skoraj v skladu s klasično shemo: McPherson amortizacijski regali s podokvirjem spredaj in popolnoma neodvisnim, z amortizacijskimi stojali, nazaj. Hkrati je zanesljivost civilnega podvozja ena izmed vzornih v učilnici. V suspenziji sedme generacije ni šibkih krajev. Bodite pozorni samo na tihe bloke (zlasti zadaj). In seveda, amortizerji so na naših cestah hitreje kot običajno.
Če povzamemo vse zgoraj navedeno, je mogoče opozoriti, da je sedmi Civic trden, sodoben in zelo zanesljiv avtomobil, med prednosti, ki jih je dobro upravljanje, učinkovitost in prostoren salon. Seveda so slabosti (še niso ustvarili avtomobilov brez njih), vendar nobenega od njih ne bi smeli pripisati tistim, ki bi lahko služili kot priporočila za zavrnitev pridobitve Civic. Tudi škatle za varnice v avtomobilu ne moremo imenovati odkrito šibka povezava: glavna stvar je, da ne bi kupili kopije z dhatted in hecney. Vendar so značilnosti nakupa rabljenega avtomobila povsem drugačna tema ...