Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

ČAS ODHODA

Prej je bilo mogoče kupiti kombilimuzina razreda C - kompaktni avtomobil za vse priložnosti - s primerjavo cene in tremi značilnosti: prostornino motorja, vrsto menjalnika in barvo telesa. Toda razred iste vrste je ostal v preteklosti. In če avtomobil ni namenjen sebi, ampak enemu od sorodnikov, je napaka pri izbiri lahko škandalozna. No, recimo, vzeli so vozovnico, toda dejstvo, da ni bil na tem letu, je bilo med pristankom že zataknjeno ...
Zanimivo je opazovati konkurenco japonskih proizvajalcev avtomobilov, saj je nepredvidljiva, kot dvoboj borcev Sumo. Nekaj \u200b\u200bkrogov zapored lahko vidite čudno prepiro brez vidnega gibanja: dve gora mesa v središču kroga sta počivali in se premikali, dokler nekdo sam ne drsi. Toda naslednja dva kroga lahko v nekaj sekundah letita z neokusnim tempom. En velik človek Shmyak iz svojega nasprotnika o glineni platformi je zmaga! In drugi, izkazano, prav tako ni napaka: saj ga bo sovražnik vrgel zunaj kroga, kot da ne dvesto, ampak približno dvajset kilogramov življenjske teže ...
 
Podobna izmenjava udarcev je potekala med Hondo in Mazdo v segmentu kompaktnega avtomobila. Dolgo časa je bil boj počasen in se je s prednostjo stiskal na strani državljanske, zgodovinsko bolj priljubljene kot družina tristo dvajset. Toda leta 2003 je bil v Hirošimi narejen revolucionarni Mazda3, ki je celo v Evropi, kjer so njihovi golf idoli, postala prava uspešnica. Honda ni ostala v dolgu in je odgovorila.
V VRSTI! Takoj, ko se je v Rusiji pojavil prvi Mazda3, so se za novostjo postavile nerealne čakalne vrste - čakalna doba je presegla leto (zdaj se je na srečo zmanjšalo na približno četrtletje). To ne pomeni, da imajo Hondi trgovci v tem času sproščen življenjski slog (akordi in CR-V so bili in ostanejo in ostajajo priljubljeni v postavi). Ko pa je proizvajalec pokazal povsem novo državljansko, so potencialni kupci začeli dobesedno razbiti telefone. Tisti, ki spomladi niso imeli časa, da bi vložili prošnjo, bodo počakali na povsem novega državljana do padca ... 2007.
 
To je zdaj povpraševanje po kompaktnih avtomobilih po ceni 25.000 dolarjev. Pojav? Nikakor. Navdušenje (in ne samo v Rusiji) za avtomobile s svetlim, izraznim videzom razloži dejstvo, da se je v nakupnem občinstvu, osredotočenem na razred C, odstotek izvrtine opazno zmanjšan. Tisti, ki želijo kupiti praktični stroj, so prešli na cenovno ugodnejše trike, Almers in Lansers. Za isti denar so bili umaknjeni tudi tisti, ki so pridobili večje korejske avtomobile. Bili so tisti, ki so se odločili, vodeni z občutki. Plus generacija naslednje.
 
Ali lahko mlada bogata oseba gre mimo sploščenega in nerealistično futurističnega civilnega 5D, zaradi česar se kateri koli mimoidoči ustavi in \u200b\u200bdrgne oči? Na to pritrdite stabilizatorje budnosti in rakete in videli boste v novosti, ki so pripravljeni -narejene potrebne za snemanje še ene sage o Lukasi Star Wars. Hondijci posebej hvalijo njihov trihedralni koncept (celo cevi izpušnega sistema in meglene luči so narejene trikotne) - pravijo, da vsak obraz simbolizira lepoto, visoke tehnologije in praktičnost. Da, morda je vse tako. Razen zadnjega. Če pogledamo na zadnji del Civic 5D s svojim masivnim krilom, nizko navzdol peto vrati in ogromno sestavljeno steklo (na katerem je, mimogrede, umazanija nestrpno gre), je strašljivo, da celo predstavimo stroške in trajanje Popravite, če kakšen kotliček zaključi zaviranje v vsem tem babičnem sijaju.
 
Epiteti Hatch Mazda3 v mojem naslovu so prav tako veliko slišali. In čeprav je poleg Civic avtomobil nekako pristal, celo spomnil na vagon postaje, na ozadju drugih sošolcev, japonska Treshka vseeno izstopa-nazaj nad zadnjimi loki, ki se pretakajo v utrdilne utrdilne signale, zagotovo nastale Vodja oblikovalcev Mazda3, ko so hiteli po Porscheju. Nedavni Restyling je podobo avtomobila naredil celo čistejše, športne in dinamične.
 
Odlične značilnosti nadzorovanja v Hondi Civic so dosegle povečanje togosti telesa in zmanjšanje neshranjenih mas v suspenziji. Spredaj je bila uporabljena neodvisna McPhersonova shema z aluminijastimi ročicami. Zadnja kolesa so obešena na preprostem zasukanem žarku s stabilnosti stabilnosti plazilcev. Spredaj so nameščeni tudi stojali McPherson, vendar s štirimi točkami in hidroniziranimi pušami. Zadnje povezavo za zadnjo vzmetenje so značilni za enkratne amorbine in nizke vzmeti -podobna zasnova je kompaktna.
Napadi. Standardna oprema Mazda3 (in dobili smo najbolj navadno 2-litrsko modifikacijo turneje z mehaniko za test) ne morete poklicati revnih: volan in vse vrste strani so obloženi s kožo, namesto s klimatsko napravo Klimatski nadzor, blazine in varnostne zavese-šestih kosov, vozniški sedež je nastavitev po višini in ima ogrevanje. Kozarce vseh vrat so opremljeni z električnim pogonom, ogledala pa regulirajo tudi motocišči, luči nadzirajo žarometi, napredni paket ABS, EBD in DSC pa nadzira dinamika zaviranja. Toda če pogledam različico Mazda3 Sport, ki je najdražja za 1500 USD, želim vzklikniti z Joy-Add a aerodinamični komplet za telo, črnim senzorjem, dežjem in računalnikom na poti, žarometovanjem Xenon in 17-palčnimi litami diske v zameno za 16-palčni. Posodobljeni stroj je prejel izboljšano zvočno izolacijo, ročaje na petih vratih prtljažnika, pa tudi trdi disk z 20 gigabajti (možnost) v avdio sistem, v katerega lahko na tisoče treh zadetkov vseh časov in ljubiteljev v formatu MP3 lahko na tisoče naložiti.
 
Kaj odgovarja Civic? Sprememba v petih vratih lahko povzroči oglušujoče zaslone ventilatorjev s svojo opremo! Polni delovni čas so 17-palčni diski in zadnji spojler. V kabini je napredna armaturna plošča z digitalnim merilnikom hitrosti in avdio sistemom super basa z ločenimi zvoki. Pedala za plin je tla, menjalnik menjalnika je dvignjen in ga odlikuje kratke jasne poteze ročice. Vrata so zaprta brez napora in hrupa. Elektronski pomočniki Celoten niz: senzor dežja in svetlobe, ABS, EBD in VSA. Ne dojemate niti oblazinjenja salona kot tkanine - črne elemente na srebrnih stranskih stenah sedežev, na primer kot semiša. Za majhno doplačilo dobite samokolnico iz modre osvetlitve ozadja, z aluminijastimi stopalkami in športnim sprednjim spojlerjem. In če preplačujete približno še dva tisoč, potem lahko sprejmete spremembo z robotsko škatlo s cvetnimi listi na volanu in razkošno prozorno streho nad krono. Glej in matematiko od zavisti.
 
Štiri Honda 1,8 litra s 140 konjskimi močmi je obdarjen z blagovnim sistemom preklapljanja faze distribucije plina IVTEC in inteligentna krmilna elektronika pogona po žici upošteva hitrost, promet, položaj pospeševalnika in pedala. Poleg tega je Honda motor z veliko hitrostjo lahko zelo ekonomičen - dovolj je, da se izognemo močnim pospeškom. MZR 2.0, ki stoji na Mazda3, prav tako ni prikrajšan za napredne sisteme: Obstaja zaporedni nadzorni mehanizem faz SV-T, VIS-ov kolektor spreminja geometrijo, odvisno od načina delovanja. Mazda motor s 150 konjskimi močmi se je izkazal za vleko na dnu in živahno na območju visokih vrtljajev.
Spati. Če pridete na Civic, nenehno ujamete pogled na sebe. V poti se vse glave, kot da na ukaz, obrnejo v svojo smer. In kaj je značilno, nihče ne postavlja neumnih vprašanj na temo, ali je nov avtomobil dober, zato občutek nerodnosti še bolj raste. Vsi pričakujejo vragolije od vas. Pripravljen, namrščino, slediti pravilu, da se popusti norcu. To je učinek! Da, na Hammerju se v mestnem toku počutite bolj ranljive kot na novi Civic.
 
In trik si lahko privošči. Honda upravlja z nečloveško natančnostjo, kar vam omogoča, da v zavojih čutite opazno velike stranske preobremenitve kot v Mazda3. Motor s 140 konjskimi močmi je v visokih hitrostih s hladnim, skoraj motociklističnim krstom in daje močan, ne še športno, a še vedno zelo spektakularen pospešek. Zavore so brezhibne, čeprav najprej za to moram reči zahvaljujoč odličnim pnevmatikam z nizkim profilom.
Mazda3 ne reagira več, kot prej. Odnos na cesti je prijazen in trajni. In čemu lahko nasprotuje? Avtomobil je grizljan kot miška in dinamičen, ker za 150 sil in novo mehaniko s šestimi hitrostmi z bližnjim programom njegova lastna teža ni nič. Motor zlahka očara avtomobil naprej in od štirih, od treh, in celo iz dveh tisoč revolucij.
 
Mazda3 zmerno mehak in ne hrupno na poti. Je bolj udobna kot prednastavljena model. In hkrati - in njegov grozljiv tekmovalec, ki na neenakomerni cesti sili, da vedno več zavrže hitrost: 130, 100, 70, 40 ... in Civic se še vedno trese. Naj bo krmilni nadzor nad Mazda3 povečal nervoznost, vendar boste s stiskanjem volana prileteli zrušeni del asfalta, ne da bi sploh razmišljali, da bi se upočasnili od 180, in potniki sploh ne bodo čutili ničesar. V Civic, z isto hitrostjo, se ne želim premakniti, da bi ga rahlo postavil, čeprav avtomobil popolnoma ohranja cesto pri največjih načinih. Dejstvo je, da je vredno puščice tahometra za prečkanje droga - oznaka štiri tisoč -, ko se v kabini opazno stopnjeva motorična šušta. V kateri koli prestavi.
 
Lahko si predstavljam situacijo, ko se Civic ustavi na jasen dan poleg Mazde3 na semaforju, iz okna, ki ga bo zadovoljna fiziognomija iztekala: no, grm, začeli bomo? Če voznik Mazda3 pokaže osnovno hitrost, ko dela z mešalnikom in pedalom sklopke, bo Honda pogoni občudoval krmo svojega avtomobila, ne da bi sploh raztrgal motor. Toda z drugimi okoliščine - noč, glasba, dekle - mirno stoječe državljansko, ogrevanje rit svojega lastnika s ogretim poševnim pokrovom bodo zvabile celotno zabavo. Zdaj je prišel njen čas odhoda.
9:00, pm. Honda je večkrat poskušala eksperimentirati z notranjostjo, toda v novem državljanu je iskanje novih obrazcev doseglo vrhunec. Kot v tej šali: Vidi oranžno? - Da! - In to sploh ne gleda. Ponoči ni podobno kot nič ne odvrača od osvetlitve in podnevi - večnamenska geometrija. Na srečo so najpomembnejša vodstvena organa tam, kjer naj bi. Težave so le tako, da tesno stojijo enake roke, ki prilagodijo temperaturo in prostornino - namesto decibela dobite globalno segrevanje. Vedno je na vidiku velika tabela merilnika hitrosti, narejena pod robom vetrobranskega stekla, zato morate običajno pogledati navzdol do puščice tahometra. Čeprav bi bilo na podlagi čisto dirkalnih razlogov smiselno spremeniti naprave kraji. Stoli so v profilu priročni, za njih pa je značilen velik razpon prilagoditev v vzdolžni osi. Fantastična oblika volana je konfigurirana v majhnih mejah. Pomemben plus notranjega državljana je glasnost. Salon se je premikal naprej in raztegnjen v dolžini je tako prostoren, da se presadi po večjem razredu D po avtomobilu, ugotovite, da je utesnjen. In najbolj opazna minus je kakovost plastike. Trden, škripci, ponekod neenakomerni. Upamo, da so ta problem značilni le državljani prve številke.
9:00 zjutraj. Salon Mazda3 Sliči rdečkaste luči zelo učinkovito ponoči, vendar podnevi naredi boljši vtis. Tudi tukaj boste povsod videli plastiko in sumljivo težko na dotik. Toda kakovost zmogljivosti vsake plošče je bistveno višja od kakovosti konkurenta in salon ne moti zunanjih zvokov. Stoli so manj dobri v obliki, vendar bo večji izbor in obseg prilagoditev priročno dobil gonilnika s katero koli polt. Rad bi pohvalil Mazda3 za hladno, kožo, obloženo z velikimi mejami nastavitve, za premišljeno konzolo in priročen zadnji kavč. Elegantno oblikovana armaturna plošča so levo dvojna čustva. Da, oblikovanje tunelov odpravlja bleščanje, vendar globoko utopljene bele številke s sivimi ikonami zaradi majhnega kontrasta ne berejo. Izbira končnih materialov ni bila navdušena. Zdi se, da so mazdine notranjosti že od samega začetka omejeni: tukaj imate črno -sivo - združite, kot želite. Tudi če naročite avto z usnjenim salonom, se ne morete pobegniti od mračnih čet. No, zdi se, da so vesele cvetje rešile za naslednji načrtovani restyling.

Besedilo Ruslan Tarasov, fotografija Andrey Danilov

Zahvaljujemo se Mazdi Motor Rus, (495) 788-1001 in LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080.
 
 
Mazda3 2.0
 
Bencinski motor, 4 zapored
Delovni obseg (kubični CUB) 1999
Power (L.S. pri RPM) 150 pri 6500
Trenutek (NM pri RPM) 187 pri 4000
Sprednji pogon
6-stopenjski menjalnik, mehanski
Dolžina/širina/višina (mm) 4415/1755/1465
Opremljena masa (kg) 1260
Največja hitrost (km/h) 202
Pospešek do 100 km/h (c) 9.1
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 10,6/6.4
Cena v Moskvi (cena preizkušenega avtomobila) od 22.800 dolarjev (22.800 dolarjev)
 
Honda Civic 5D
 
Bencinski motor, 4 zapored
Delovni obseg (kubični CUB) 1799
Power (L.S. pri RPM) 140 pri 6300
Trenutek (nm pri RPM) 174 pri 4300
Sprednji pogon
6-stopenjski menjalnik, mehanski
Dolžina/širina/višina (mm) 4248/1765/1460
Opremljena masa (kg) 1263
Največja hitrost (km/h) 205
Pospešek do 100 km/h (c) 8.9
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 8,5/5.5
Cena v Moskvi (cena preizkušenega avtomobila) od 25.200 dolarjev (27.000 USD)

 

Izvor: "Avtopilot"